寶馬是如何評價奧迪

❶ 寶馬和奧迪之間到底存在著怎樣的差距呢

相信很多人都知道寶馬和奧迪之間是有很大的差距的，而且寶馬車和奧迪車之間，雖然他們都是作為一個中高端的車輛品牌，那麼到底誰更加優秀呢？其實大家對於這2輛車都有很多的贊同和反對的聲音的，那麼我們能夠看到他們在標志上有很大的。 差異，但是寶馬和奧迪，他們在實際的功能方面也是天壤之別的。

這2款車都有自己的缺點，而且是不容忽視的缺點。 所以說大家在選擇的時候還是需要根據自己的喜好，不然的話我們選的車並不會讓我們更加的滿意，只有自己喜歡的車開起來才會更加的好。

❷ 寶馬，奧迪，賓士在中國人心目中的地位分析，有誰知道

一般來講在國人的心目中寶馬都是暴發戶開的，奧迪都是政府開的，賓士都是老闆開的

❸ 寶馬和奧迪都是高端汽車，但為什麼說寶馬才是最高端的汽車

在國內說到一線豪車可能大家會想到保時捷啊，法拉利啊等豪車，其實一線二線並不是單純看價格的，等多的是按照價格和保有量來評定是屬於一線還是二線豪車，准確來說過國內目前的一線品牌只有大家常見的賓士，寶馬，奧迪，和雷克薩斯4個品牌，而在這幾個品牌中，雷克薩斯在香港地區的曝光率遠遠大於內地因此咱們不說，而絕大多數車友都感覺賓士的檔次略高於其他，至於寶馬和奧迪到底誰更高端？這一點一直都沒有定論！

實際上寶馬的發展歷史其實比奧迪更長，而且寶馬的主要賣點在於駕駛操控的樂趣，正所謂坐賓士，開寶馬，說的就是這個道理，同等級別，寶馬無論從動力上還是操控設備上，以及空間方面，都會比奧迪高出一籌，而奧迪在各個方面就略顯均衡，在不太追求細節的國外人眼裡，操作感更強的寶馬會比相對平庸的奧迪更帶勁。

總的來說，寶馬奧迪雖然都屬於豪車，但是兩個品牌的側重點卻大不一樣，寶馬更重視操縱感，因此年輕人會覺得它更加時尚高端，而奧迪更加註重品質和外觀，因此事業有成的中產階級更喜歡以奧迪來體現自己的身份，而兩車到底誰更好，大家還是仁者見仁智者見智吧

❹ 如何評價奧迪

奧迪汽車也有其缺點，最主要的問題就是燒機油，有些新車賣出去就成在燒機油超標的問題，還需要換發動機，只是目前還無法解決這個問題吧，隨著時間的推移，和考慮到成本計算的問題，這些問題是要想辦法解決的，畢竟是連續三年獲得發動機比賽第一名，奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌。其代表的高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。

❺ 在中國奧迪和寶馬是否是一個檔次的車啊

那需要看什麼車型。

如果是同級別的，肯定還是寶馬更勝一籌。 你總不能拿寶馬3系和奧迪A7比吧。

而且奧迪的品牌在國外的影響力不如賓士和寶馬。

雖然奧迪的發動機利用了許多高科技，但是它的缺點也非常致命，就是越是高科技，可靠性也就越差，誰會買一個可靠性差的汽車啊。

賓士的技術穩扎穩打，可靠安全，是你忠實的夥伴。

寶馬外形飽滿富有張力，如同敏捷的運動健兒，是活潑奔放的「野孩子」，帶給你輕快，利索，明亮的感覺。

奧迪科技高，引領未來。

總之都是好車，看你會不會中獎了，就算是世界上最好的汽車也不敢保證一點毛病都沒有。。

❻ 普遍認為寶馬比奧迪好，那寶馬比奧迪好在哪。

口碑有一定道理，但是不能全信。
好是相對的，不是絕對的，側重點不同。
寶馬賓士算是身份的象徵，就好像90年代開輛林肯城市或者凱迪拉克伍德肯定是大老闆一樣，現在你還會這么想么？
寶馬賓士奧迪側重點不同，奧迪打入中國市場是從商務和行政用車的方面，從100到A6都是行政用車，各有各的好處，比不了的東西。

❼ 我想知道寶馬、奧迪、賓士在中國人心目中的地位分析，有誰知道

還想說客觀的但你都說要中國人的心目分析所以只有違心啦。先說客觀這三大豪門在國際上並駕齊驅近百年，可謂三足鼎立。但賓士要略強於後兩者，不僅在規模上技術上也是。賓士走的是海納百川路線，主打舒適但運動也不賴（當然奔s運動性無法與audi a8那個變態比）一句話，能把舒適與穩重的，體面的運動融合一塊，只會是賓士，所以最正常的選擇是賓士。技術全面用的舒心
寶馬與奧迪緊追不舍，他們都走的是運動路線但風格不盡相同，寶馬給人人與機械完美統合的駕駛快感，人車合一貼地飛行；奧迪使用大量令人眼花繚亂的科技裝備吸引買家，尤其是奧迪跟上大眾以後那研發實力絕不是一般的高啊，r8就是例證。雖然由於種種原因奧迪成了中國官方指定車以後顯得俗套，但那隻是a6啊，還有q7,a8,s8,r8,rs,tt系列，哪一個在歐洲不是運動健將。相信隨著觀念的提升國人會對奧迪改變陳舊看法，不是人家落後是咱們觀念滯後！
對不起扯遠了，我想說如果說是給公家買車的話還要注重什麼體面呀影響但若是自己買，則是喜歡那個買那個，畢竟這種檔次啦離老百姓遠啦。
再給你補充，他們的競爭也發展到超豪華領域，賓士有邁巴赫，寶馬有勞斯萊斯（有大眾轉給他的），奧迪有賓利（准確的說是奧迪賓利蘭博基尼布加迪保時捷皆屬於大眾集團！）由此可見他們基本不存在高低貴賤，很早就有人說德國的一a2b（即指audi benz bmw）才能把車造真造細，事實就是如此，他們是技術的源泉，那些動輒上千萬的超豪華車的技術也他們提供！
下個結論賓士給人穩重但這幾年也有所年輕化以吸引更多買家（走的是王道）想擠兌後兩者，也確實有這個實力。誰說賓士不可以有朝氣？！看看amg不比寶馬的m和奧迪的s強？；寶馬中規中矩向前發展（略注重環保） 現代社會很多人認為擁有了寶馬轎車，就相當是一種身份和地位的象徵，所以BMW也有其他的意義，BMW(寶馬車)=business商業+money金錢+women女人，即有了Business 就有了Money、有了Money、就有了Women。(真是應對了寶馬車當年的廣告詞，「所有男人的夢想」) ，但在中國由於保守的業務作風，遲來的產能規劃，使寶馬在中國的市場競爭中陷入被動境地，7系越來越丑x6褒貶不一。而奧迪奮起直追，品牌價值大幅提升，其運動的精神穿遍世界，讓人們更了解這個百年名廠。此乃客觀。那是以後的趨勢，至於國人怎麼想，由他去，國人只會落後
今年上半年奧迪銷量增長幅度超過賓士和寶馬，全年超過100萬輛將不是問題，奧迪與第二名的賓士只差1750輛，去年同期相差17496輛。不僅如此，奧迪在2009年歐洲銷量第一之後，今年上半年繼續鞏固歐洲第一的位置。

今年 奧迪在全球扮演追趕者的角色，而在中國的情況截然不同。面對寶馬、賓士強勢增長，上半年奧迪的中國市場佔有率已經下降到30%，而寶馬和賓士已經上升到23%和19%。奧迪聊以欣慰的是，奧迪與第二名在銷量上的差距同比仍然在擴大。
但是在各細分市場，賓士、奧迪和寶馬已經形成面對面直接競爭，特別是賓士E級國產、寶馬新5繫上市後形勢將更復雜。之前賓士靠S級占據豪華車高端，奧迪靠A6占據中端，寶馬靠3系完全占據私人豪華車市場。在豪華車的競爭中，奧迪一度傲視群雄，但現在是與賓士、寶馬形成三足鼎立局面。尤其是賓士走品牌年輕化後，與寶馬品牌形象之間不再像以往那樣過於清晰了。
寶馬不會放棄奧迪仍將努力賓士還是霸主
技術含量奧迪最高，可以在每屆國際車展上了解到（尤其是法蘭克福車展），比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，早年的AVUS,即第一款W12概念車，都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車里性能最好的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的（在操控性和環保方面得到了大幅提升，真正與法拉利站到同一起跑線上，不僅僅是以前的「直線加速器」奧迪為大眾的高端品牌之一，其TFSI發動機（2.0TFSI被評為全球07，08，09年十佳發動機之首）和DSG雙離合（最早應用於威龍的試驗車）都是業界的標桿產品。近日大眾又開始收購保時捷，如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享，那就如虎添翼了。奧迪相對於2B（benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。

賓士作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，賓士注重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒賓士產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F系列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。賓士的汽車產品線也是三家中最齊全的，但與國內合作上顯得效率最低。

寶馬由飛機發動機公司衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M系列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8系，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：「相聲演員里歌唱得最好，歌手裡相聲講的最逗」，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各一輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。

談到做工，寶馬是德系車里最糙的（奧迪>賓士>寶馬),有空你到4S店親身一下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。
寶馬是個後驅的偏執狂，它在德系轎車里的四驅系統最爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動）
直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麼前途跟馬自達轉子發動機一樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日系車相比，結構顯得復雜而笨拙。
最可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，只能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麼？。繼續延續著自己跳樑小丑的角色定位，不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。註定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。

iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得一些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。
給我分分分分分！！！！！

❽ 誰能客觀的評價一下寶馬，奧迪，賓士

先從賓士說起，有著強大品牌號召力的賓士，在三者中處於略微的領先地位，其在駕乘的舒適性有著前兩者不能匹敵的優勢，當然它可不像一般偏舒適車的設計，對地盤的要求能軟則軟，而是在保證舒適的程用賓士特有的韌性懸架，使車子底盤保有韌性，讓其能將車子駕行的舒適性能和彎道行駛的控制性能良好結合，因此賓士說有懸架哥就是這般「韌性」。再則寶馬，有著全世界最輕的直系6缸發動機的寶馬，一直主打的是運動之路，雖近幾年略有涉及其他方面的改進，但還是無法忽視其在運動方面的優勢與口碑。它動力總成的匹配和效能、底盤懸架對於車身姿態的調控、方向盤的阻尼手感、還有內飾氛圍的營造等一切都以運動性為主，超強的操控性能，為駕駛者提供了非凡的駕駛快感。可以說，三者中寶馬的運動可不是靠吹出來的，實打實的硬實力打輔助啊。
眾所周知的賓士靠的是舒適，寶馬靠的是運動，那麼作為三足鼎立中的一足奧迪靠什麼？世間曾經流行過這么一句話「開寶馬，坐賓士，做了大官換奧迪」非常精闢，把三者的優勢全體現出來了，前兩者已經略有論述，那麼我們來談談這「做了大官換奧迪」，默克爾的座駕就是奧迪。
奧迪從官車時代過渡到目前的局面，一度以性價比維持自己的國際地位和市場優勢。奧迪能賣這么好也不單單因為價格，這和其在舒適與運動兩者間選擇了平衡策略也不無關系，雖兩者相對寶馬賓士皆不突出，但恰是這中庸之道能讓人們在乘坐的時候享受舒適，在遇到緊急情況時運動起來。那麼要問這奧迪具體靠的是什麼？應為這恰到好處的設計，不只是在舒適與運動上融合的設計，還有在外觀上的設計，車身很時尚，線條什麼的也非常圓滑，整體透露出的大氣與莊重，可以說通殺年輕到商人各領域。

❾ 大家心裡對賓士，寶馬，奧迪是怎樣的印象和感覺

你好，這三款車都屬於高端品牌車型市場銷量都是不錯的

❿ 你如何評價奧迪、賓士和寶馬

在我的印象中奧迪這種車子是見過最多的其次是賓士，最後才是寶馬。三種車子當中寶馬應該是價格最貴的一種吧！不然為什麼在我接觸到的人群中，為什麼這輛車子是最少的一種呢！

以前的時候我都分不清楚這些車子的標志到底是什麼樣子的。還是後來聽別人講過才知道，奧迪這種車子的標志是最好記住的一種，由四個圓圈相銜接組成的。基本上只要聽過應該都不會忘記的。 這種車子的價格還是比較可以接受的，除了最新出來的會貴一點，其他的都還好，至少能夠真正開的起這種車子的人還是比較多的。

可能是這種車子的款型不太符合年輕人的眼光吧！在我所看到過的選擇開奧迪這種車子的人群的年齡都是相對比較大的，基本上都是中年人才會選擇的一類。幾乎沒有年輕人會買這樣的車子。

而賓士就不同，賓士的車子款型還是比較容易讓年輕人去接受的，而且在價格上也還是比較合理，至少買賓士這種車子的年輕人要比買奧迪這種車子的年輕人多很多。賓士這種車子的標志對於我來說還是比較復雜的，以前我總是分不清楚賓士這種車子的標志，還是後來看電視上的一個節目看的多了，才真正的去記住它的。不然在馬路上看到了這種車子都不會認識。

最後一種是寶馬車了，這種車子我覺得女人應該都不會喜歡的。以前不是就拿寶馬車來比喻嗎？是願意在自行車上笑還是在寶馬車上哭，對於很多人來說，開寶馬車的女人應該都不是什麼正經的女人吧！雖然這句話太過片面，但是應該確實是存在的，不然也不會有這樣的說法了。

選擇寶馬車的人群應該都是男性居多，特別是那些富二代之類的人，寶馬車也是一種身份的象徵，畢竟這種車子不是誰都能買的起的。