奧迪賽道體驗如何參加

Ⅰ 2016款奧迪rs7怎麼開啟賽道模式

2016款奧迪rs7開啟賽道模式方法：通過方向盤上的菜單進入帶計時器的模式。

儀表資訊幕就會變成帶有速度、機油溫度和計桐陪逗時功能的模式，前方抬頭顯示亦會轉成帶速度、機油溫度和換擋提示的內容。這性能顯示亂橘模式在賽道上面很有用，特別是抬頭顯示裡面的換擋提示，能讓駕駛者更准確地把握換擋時機，對提升圈速是很有幫助的。

S7雖然擁有4.0T充沛的動力支持，可惜在底盤部分的表現卻很一般，過彎的節奏很拖沓，更像是一輛直線加速機器。而奧迪除了對RS7的發動機輸出進行優化，還對底盤進行認真調校，往高性能方向進行優化。出自RS部門的產品，RS7這回在彎道的性能有著明顯的提升。

奧迪RS 7設計理念

RS7採用後置發動機，多處設計元素很像現款奧迪R8，包括發動機罩與車身其餘部分的對比色。但這里的對比輪廓更分明，赤裸裸的黑色覆蓋後發動和R8一樣，水平設計線條讓人聯想到蘭博基尼，但RS7的前輪罩之上曲線更大，提供更高的自然觸感。

前臉則是極為明顯的雙開大嘴，配有抽象派LED前大燈及中央的兩個小圓燈。局賣另一個特色是剪刀形／鷗形車門，也是借鑒了某些蘭博基尼車型機艙並延伸到車身後部，同時也覆蓋後輪罩。最新穎的設計屬RS7的前大燈，採用了LED燈組，車燈為橫向細長條狀。

Ⅱ 奧迪a4賽道模式怎麼開啟

奧迪A4L開運動賽道模式的方法: d檔向右撥變s,再上下撥是加減檔,儀則閉表顯示s幾,左撥重新切換回d。
有撥片的話可在d檔狀態下直接撥片加減檔,儀表顯示m幾孫慶裂或s幾,d檔位往下輕差轎撥一下重新回到d檔。

Ⅲ 西裝雅痞：賽道體驗奧迪RS5，奧迪RS4

BB的高性能運動車，一直是性能車愛好者們心心念念的天花板。想要更好的發揮這些性能怪獸，賽道是唯一的選擇。12月10日，奧迪舉辦了RS車型的賽道體驗日活動，全國主流媒體聚集在浙江國際賽車場，在賽道深度體驗了奧迪RS5與奧迪RS4。

鬼斗車觀點：性能車在國人的汽車消費理念中一直是個小眾的選擇，人們會花上百萬元購買一輛賓士S級，卻很少有人捨得花80多萬購買一台奧迪RS。但奧迪RS今年正式進入國內，預示著這位在華的豪華品牌王者將正式發起對性能車領域的用戶爭奪戰。這對於提升奧迪的品牌溢價有著重要意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 將源於賽道的激情帶給每一個人 體驗奧迪賽道之旅

【車市百曉生】不久前，奧迪Sport發布了全新一季的RS以及S系列車型。除了讓我們再一次領略到它們所帶來的那種屬於賽道的激情之外，我們發現，其中主打的RS5、S4等車型距離我們更近了。而這一次奧迪賽道之旅，我們也將體驗到距離我們最近的三款車型，奧迪RS5、奧迪RS4Avant以及奧迪S4。

任何一種文化或是品牌，想要最終落地生根，就必須要走入大眾中去，此前奧迪S3的成功已經證明了這一點，而如今可以滿足不同階層，但同樣渴望賽道激情的全新一季奧迪Sport產品線，無疑將會讓奧迪在這個細分市場，取得更大的成功。

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Ⅳ 體驗最直接的快樂！賽道試駕新款奧迪RS 4/RS 5

什麼是快樂？

開著喜歡的車在賽道里馳騁，感受著它的性格和它在各種狀態下的邊界，對於喜歡車、玩車的人來說，這就是快樂。當然，這種「快樂」的體驗門檻比較高，大部分人是很難親身去感受。秦皇島首鋼賽車谷是世界上第一條穿梭於冶金工業廠區的街道賽賽道，在這里體驗奧迪新款RS4Avant（下文簡稱為RS4）和RS5系列，想想就覺得很刺激。廢話不多說，我們直接進入正題。

經過了一天的體驗，我並不能說出RS4、RS5Sportback、RS5Coupe這三台車中哪個最好，因為它們每一款車都有著不同的特色。無論是性能、年輕，或是貼近生活，賽道馳騁或是城市巡航，消費者們總是能從中選取最適合自己的。所以，無論是哪款RS車型，好好去享受它給你帶來的快感就好！

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Ⅵ 暴力紳士——奧迪RS 5賽道體驗

新奧迪RS5有高達331kW的輸出功率和600N·m驅動扭矩，每次我們在馬路上駕駛這樣的性能怪獸的時候，都希望這里是賽道，紅綠燈和交通規則的約束讓我們此時此刻像紳士一樣行駛，然而今天，我們來到了賽道，所有的封印都被解開了。

奧迪RS5雖然不是大改款車型，但是針對消費者需求的細節進行升級，2.9TV6發動機與保時捷同源，四驅系統的穩定性可以讓我們充分享受賽道帶來的樂趣，與C63和M3/M4相比上手難度更低，操控穩定性更好，低調而不失性能，儼然一副暴力紳士的模樣。

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Ⅶ 奧迪賽道模式在哪裡顯示

奧迪賽道帶余模式通常在車輛的駕駛模式選擇器中顯示，通常位於中控台或方向盤上。在選擇器上，您可以看到不同的駕駛模式選項，如普通模式、運動模式和賽道模式等。選擇賽道模式後，車輛的性能將被旅慶優化，以提供更快的加速、更敏拆行握銳的轉向和更高的最高速度。

Ⅷ 奧迪a4賽道模式什麼樣的

是快速的，因為激烈滾譽駕駛一番，仔細聽聽它那有節奏的進檔聲，懸架才是樂趣，對備棚於這套前後均為五連桿式獨立懸架的懸架系統，它並不像寶馬三系那仿備則么緊綳，又不像賓士那樣太偏向於舒適，反而更像是一個集合體。平時呢穩重中還帶點兒舒適，一旦玩起命來，不管是進彎還是出彎，又有點寶馬的樣子，同時，轉向系統也比賓士寶馬的舒服的多，灰常的精準

Ⅸ 駕馭新體驗，奧迪賽道之旅珠海站

盡管小編也算是個開車接近10年的老司機了，尤其是做了汽車媒體之後，各式各樣的車也算是開了不少，但唯獨是沒有嘗試過開著高性能車在賽道上馳騁，在前幾天奧迪也總算給了我這么個機會，讓我能在國內著名的珠海國際賽車場開著奧迪的高性能車系放肆了一把，作為一個賽道菜雞，這次的活動也算是給我非常深刻的印象了。

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