奧迪q5l懸掛怎麼那麼硬

① 奧迪q5l是什麼懸架

奧迪Q5L前懸架採用搭純五連桿獨立懸架，後懸架採用五連桿獨立懸架。五連桿獨立懸架可以改善底盤的質感。

事實上，奧迪的五連桿前懸架是雙叉臂懸架，但這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂分離成單獨的連桿。

奧迪的五連桿前懸架結構非常復雜，成本也很高。

但是這種懸掛結構的優點是極高的操控性。

多連桿懸架實際上是基於雙橫臂懸架的改進。多連桿懸架用四個連桿代替了雙叉臂懸架的兩個叉臂。一些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿通常用於控制車輪參數。

多連桿獨立懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高汽車的抓地力。

如果抓地力提高了，汽車的激粗操控性也會提高。

獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接，所以獨立懸架的操控性和舒適性更好。

世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節懸架。

對於底盤來說，只有一個好的懸掛結構是不夠的，還要知鉛咐有一個好的工程師來調整它。

如果你對新款奧迪Q5L感興趣，可以試一試。這輛車的駕駛質量很好。

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② 奧迪Q5L底盤解析

奧迪車Q5L問世於MLBEVO服務平台，採用前縱置四驅的驅使方式，前懸架後懸架均為多連桿單獨懸架，四驅系統是多片離合器式中央差速器的適時四驅。

前懸架

奧迪車Q5L的前懸架採用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質更輕並且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質提升操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協調能力毫無疑問_有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。

前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5採用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內，這就促使前胎的虛似主遠銷後歪斜，提升操縱性。

下調節臂一部分一樣採用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷後傾角的下支撐點。二根連桿將主銷後傾角下支撐點往移位，促使主銷內傾角增大，一樣提升了操縱性能。連桿與副車架的聯接部位是液壓機軸套，能夠發揮更快的避震調節作用。

副車架採用的是拼湊成一體的全框式構造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。

後懸架

後懸架採用的是多連辯棚桿構造，僅有下擺臂和帶座軸承應用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調節臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，並且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導致很大的入侵。

四驅系統

最新款Q5L採用的是適時四驅而不是舊款的全時四驅，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用於越野車了。適時四驅能夠在兩驅和四驅中間轉換，進而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構造小低成本，汽車後橋分動箱還能與中間轉動軸斷開，進一步降低熱量耗損。

前防撞梁

奧迪車Q5L採用的是鋁合金型材材料的伏氏前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設計方案。

防撞梁的上邊是積極進氣口，它的效果是給汽車攜廳則發動機「隔熱保溫」，在冷啟的情況下讓汽車發動機快速做到操作溫度。

防撞樑上也有路人維護泡沫塑料，泡沫塑料的後才有一根支氣管並聯接著一個感應器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。假如車子撞倒路人，那_支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉變，感應器接納到工作壓力轉變以後便會推送型號規格到ECU，ECU再依據別的控制器的數據信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。

後防撞梁

後懸架一部分採用的是兩層沖壓模具厚鋼板，對比起上一代Q5的鋁合金型材後防撞梁顯而易見是減配了。防撞梁的壁厚為1.64mm，遮蓋的區域也很差。

總體來說，新一代奧迪車Q5L的汽車底盤多多少少全是有一定的以次充好的，但總體的水準仍然較高。如今的Q5L持續朝著都市化SUV的角度發展趨勢，盡管被很多人調侃，但毫無疑問的是更為切合實際運用狀況。

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③ 奧迪Q5L底盤懸架解析

奧迪Q5是一款動力十足、多功能的SUV。憑借著出色的性能和技術優勢，米其林Pilot Preceda PP2高性能運動 輪胎 近日成為奧迪Q5這款中高檔SUV的原廠輪胎。奧迪Q5完美結合了跑車的車身設計、高效的動力和靈敏的操控性、SUV的越野安全性、奧迪Q5的性能、出色的舒適性和旅行車靈活的內飾空，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢。強大的綠色高效發動機、quattro全時四輪驅動系統和靈敏的驅動機構，讓您無論在公路還是越野都能輕松駕駛。此外，7速雙離合Stronic變速箱、「奧迪駕駛模式選擇」等新技術的應用，再次詮釋了奧迪「突破技術，啟迪未來」的品牌理念。

至於奧迪Q5L的 底盤結構 ，我們先從底盤懸架說起。前後五連桿的 懸掛 結構和大量的鋁合金配件保證了Q5L有足夠的舒適性和運動性，而這一款的配置也符合其車輛定位。基於MLB Evo平台打造的新一代Q5L，在更多鋁和高強度鋼的應用下，具有出色的輕量化性能和車身強度。為了保證quattro ultra系統對車況和路況的及時響應，奧迪在Q5L上採用了低延遲、高速傳輸的FlexRay傳輸匯流排。

④ 奧迪Q5L上路四個月的駕駛感受在此淺談

啦啦啦啦啦，我又來了。哈哈，就是上次特別絮叨的那個車主，畢竟人生第一次買這么好的車，山炮進城了。提車也有四個多月了，前前後後一共跑了有五千公里，有點多昂，還沒有去首保，本來打算首保之後再發帖子的，趕上這兩天沒什麼事，趕緊發了吧。這次的帖子主要是寫一下四個月來這車的駕駛感受，給廣大車友一個客觀清晰的評價。不吹不黑不捧不水，對，就這樣！先來幾張圖鎮鎮樓，氣勢上咱不能輸。

馬上就去首保了，估計動力和油耗還會有進一步的提升，待我首保完成之後再來跟大家絮叨。就這樣，大家都是工薪階層，車的方面有什麼問題提出來大家一起交流啊，馬上步入中年的男人就還剩這么一個愛好了。最後，祝大家平安喜樂，萬事勝意！

⑤ 奧迪Q5L的頓挫感強嗎它的減震硬嗎

最滿意加長過後顏值比老款Q5高很多，等交通燈時回頭率很高，而且後排空間足夠，三個人坐在後排不會感覺擁擠，感應式尾門也非常方便，搬大件行李時很實用，新車異味較大，連續一周中午打開天窗在戶外暴曬後以為基本消失，MMI系統充滿科技感而且操作很便捷，總體來說比較滿意！

【性價比】咨詢了山東的濟南、泰安、濟寧、青友鏈島，青島最便宜，最後青島提車，泰安用車。

⑥ 2022款奧迪Q5L車機系統都存在哪些問題

新款奧迪Q5L在使用中存在各種問題，1懸架硬。2、油門踏板粘滯，動力響應慢。3、中控屏操作麻煩。
現款奧迪Q5L的前後懸架均採用了五連桿式獨立懸架，但是整體的調校還是偏硬，尤其是過減速帶，感覺像是硬磕上去一樣，車輛的震動較大，舒適度不好。現款奧迪Q5L中控屏很簡陋，並且屏幕尺寸很小，只有8.3英寸，而且不支持觸控，省成本的痕跡非常明顯。操作中控屏只能通過旋鈕選擇，若是輸入文字也只能通過手寫，操作十分繁瑣，尤其是對於行車途中，使用十分不方便。
奧迪Q5L用的還是A3和Q2L的那套風格設計，雖然用料和做工都不差，該軟的地方軟該硬的地方硬，但是整體凸顯不出一輛40萬的豪華車應該有的豪華感和檔次感雖然加長軸距之後空間確實變大了，但是懸架的舒適性一般般，雖然對大震動的吸收和過濾比較好，但是一些細碎的小不平沒有處理得太好。

⑦ 沃爾沃XC60和18款奧迪Q5L怎麼選

奧迪Q5L的產品顯然是以家用為主的產品。無論是動力、底盤、行駛品質還是整體配置水平，它們其實都能滿足家庭的需求，但並沒有突出的優勢。Q5L的後排空房間確實很寬敞，但是我個人覺得坐起來不是很舒服。即使後排座椅靠背無法調節，也特別直硬。

在底盤的行駛質感方面，奧迪Q5L其實還不錯，懸架軟硬適中，操控感也不錯，轉向手感非常好，精準，但因為調整舒適，你會覺得在低速時，油門的響應不是很積極和線性。換句話說，我個人認為這款車的輪胎噪音有點太高了。

至於XC60，從安全性來看，XC60整體的主被動安全配置還是很豐富的，沃爾沃的城市安全體系也相對成熟，但不能太依賴它。很多人沒有注意到，其實只要國產XC60的軸距比海外版長，XC60的後排空車廂其實還是不錯的。但是奧迪Q5L的座椅不舒服，而且這款車的懸掛和減震也不舒服，所以有點硬。

動力方面，T5版本的動力其實很不錯，無論是低速動力響應還謹畝是高速動力儲備都不錯，但是在低速時，發動機的噪音控制比較一般，而且沃爾沃的大部分車在隔音水平上也不是特別好，而且沃爾沃雖然是二線豪華品牌，後期的保養也是妥妥的豪華車標准。

如果非要在這兩款車中選一款的話，我個人還是比較喜歡奧迪雀晌鉛Q5L的，當然僅限於筆者個人的看法，希望能給大家做個參考。

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⑧ 奧迪Q5L費油嗎它減震硬嗎

【空間】

空間同級別算很好了。對比了另幾款，我對空間日常使用有剛需。確實加長後排空間明顯，儲物空間：後排放倒放19寸原廠輪轂輪胎4個沒問題，乘坐空間：180，五個人坐不擠