奧迪如何在體育屆傳播的

『壹』 奧迪a6的營銷策劃

誕生於1889年，奧迪車身上最醒目的四個充滿著金屬質感，閃閃發光的銀灰色圓環標志，最初代表著四家公司。它象徵著四家創始公司之間的牢固聯盟。奧迪公司的創始人一直將其品牌定位於馬力強勁、質量優異、裝飾豪華這一形象。
大眾品牌創始於1934年，德文Volks Wagenwerk意為大眾使用的汽車，代表了大眾的立身宗旨。標志中的V和w為全稱中每個單詞的頭一個字母。標志像是用中指和食指做出的三個「V」組成，表示大眾公司追求勝利的信心。
1969年，奧迪公司並入大眾集團，1997年大眾決定向中國同步引進奧迪A6。「全球同步」的高品質成為了奧迪A6最吸引人的賣點。奧迪A6整個車身造型全部為圓弧狀，既有傳統美感，又有現代韻味。加上保險杠、前大燈和發動機罩的巧妙配合，使整車充滿了華貴、端莊與現代氣派，更有一份含蓄的內在力量。奧迪A6豪華而又不失人性化的特色。奧迪價格不算便宜但非常暢銷，原因在於品牌。品牌富有競爭力的表現就是讓消費者願意為自己購買的品牌支付更高的價格，從而使該品牌產品得以溢價銷售，獲取超額利潤。這就是品牌的魅力。名牌商品可能質地與普通商品沒有兩樣，或差別不好直接鑒別，但售價卻幾倍於普通商品，這說明品牌本身就是一種增值體現。
我們認為對於汽車而言品牌就是生命。它不僅是一種交通工具，更彰顯身份與地位。 1、調研發現，消費者普遍認為，較發達國家的汽車品質較好，較落後地區的汽車品質相對就較差，這就是原產地印象。人們普遍認為德國製造的汽車質量優良、尊貴豪華，日本汽車則實用經濟，性價比高，而國產組裝車的各項性能指標均不如原裝進口車。我們認為奧迪應想辦法讓中國消費者感覺奧迪A6是正宗德國血統。
2、調研發現，消費者還普遍認為，汽車品牌的一個重要組成部分就是車標，汽車的品牌意義都濃縮在車標這一視覺符號中，標志負載了品牌的商標、名稱、內涵和價值。在中國加入WTO之前，除了奧迪，合資企業生產的汽車都掛一個中國的商標、一個外國的商標：如一汽捷達、上海別克、廣州本田……而奧迪作為引入中國的第一款豪華轎車，我們應(淡化地產車標)。所以我們決定，奧迪首開合資高級轎車，車身無中文、無漢語拼音、無廠名的先河，因為這樣是想，讓國人潛意識里認為，他所看到的所有奧迪汽車，即使是在中國生產的，在技術、質量等方面也達到了全球統一標准。如果加上廠名，顯然是告訴了消費者，這是中國產的奧迪汽車，與德國產的奧迪汽車有所不同。——這樣對下一步奧迪的品牌形象和市場營銷打下基礎。
在我們策劃之後，許多合資品牌紛紛效仿奧迪，將原來掛在車身上的中國商標悄悄摘掉。尼桑「新藍鳥」、豐田「威馳」、別克「君威」等。
3、我們還發現中國人購買高檔車最大市場在公務，而中國的商務人士又以領導的坐駕為標榜。 通過上述研究，我們把奧迪品牌的定位為：尊貴、豪華、公務，根據這一定位，我們推出了「品質來自奧迪」的系列主題宣傳。奧迪選擇了象牙、名表、鑽石、瓷器、樂器等元素來做映襯，用雕刻象牙和刺綉來表現奧迪汽車的精工細制，用鑽石和長城來體現奧迪汽車的耐久性，用瓷器、樂器、手機和名表來襯托奧迪汽車的設計精妙。
在主題「激情來自奧迪」的宣傳中（感性訴求）展示了：放飛的風箏、龍飛鳳舞的書法、飛馳的奧迪汽車。「激情令你成為真正的你」，「激情為你煥發內心的自由」，「激情讓你循著自己的軌跡臻於完美」。
在以安全為主題的宣傳中（理性訴求）：傳播主題：「只有確保安全，才會有卓越表現」，奧迪A6安全概念是一種主動安全保護，技術上的支持就是配備ABS(剎車防抱死裝置)、EBV(制動力分配)、EDS(電子差速鎖)、ASR(驅動防滑系統)。在創意表現上，用雪地上出現的塑膠跑道來暗喻駕駛奧迪A6的安全性。
品質訴求（理性感性訴求的完美結合）。奧迪A6高貴品質的一個重要方面就是做工精細，精細得使人有一種愛不釋手的感覺，整體車型渾然一體，天衣無縫。而其後的支撐則是零間隙技術，這意味著鋼板之間的密合度很高，不超過O.1公分。這使得奧迪在關門的聲音上表現得更加穩重，不是「啪」的一聲而是「砰」的一聲。 公共關系活動是樹立企業良好形象的重要手段。跨國公司如果想更好適應中國的發展，推動著其產品向市場上轉化更快。依賴的已經不僅僅是價格、質量和服務等要素，還取決於企業如何樹立良好的社會形象並拉近品牌與當地消費者之間的距離。
我們設計的公關活動覆蓋面廣、力度大，不同的公關活動展示奧迪的尊貴、豪華、動感、現代和人性化。
1、揚名博鰲：在「博鰲亞洲論壇」年會期間，奧迪A6成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車。奧迪通過博鰲亞洲論壇這個窗口，向亞洲乃至世界展示了中國汽車工業的最新成就，副駕駛門上打著「Audi VIPService」的奧迪車組成的貴賓車隊，載著來自世界各地的政要、工商巨子們穿梭來往，奧迪尊貴豪華的品牌形象就變成一道靚麗的流動風景深深地印入世人的腦海中。
2、鎖定目標客戶：一個品牌光有很高的知名度還遠遠不夠，如果不善於和消費者溝通，就會讓消費者感覺有點霸氣和傲氣。奧迪A6增加了塑造品牌的親和力的活動。並在全國范圍內定期邀請奧迪A6車主回「娘家」—— 一汽大眾。讓用戶參觀奧迪A6的生產線增強直觀感受。
隨後，我們又組織了「奧迪A6車主代表團」飛赴德國，參觀奧迪位於英戈爾施塔特總部和奧迪博物館，由淺入深地展示了奧迪百年成長、發展、壯大的歷史進程，以及奧迪車尊貴、豪華的血統。坐落於奧迪總部附近的奧迪博物館建成於2001年，佔地7.7萬平方米，耗資1.7億馬克，集銷售、展示和游覽功能為一體，意在使來訪者能感受到奧迪品牌的價值。
當奧迪車主以貴賓身份在奧迪的生產線旁參觀時，那種獨特的體驗，會縮小車主與奧迪的距離，加深車主對座駕的情感．更加信服奧迪的品質。一位奧迪車主不由自主地感慨說道：真看不出德國的奧迪生產車間與中國奧迪長春的生產車間有任何區別。真不愧是「同一星球、同一奧迪、同一品質」。這種體驗帶給車主心理的極大滿足。當這些車主結束這次神奇尊貴之旅，回到國內，他們就成了奧迪最有效的口碑傳播者。他們就是奧迪品牌的忠誠者，他們的感想見於報紙上，他們的心得通過車友俱樂部流傳。—奧迪的親和力就這樣深入人的心中。品牌形象品牌價值也因此提升。
奧迪獨到的產品設計和品牌形象策劃為公司帶來特有的顧客群：他們正直誠懇、聰明而有才智、自信並富有創造力，與奧迪轎車一樣充滿激情和理性而絕非浮誇與奢華，並持之以恆的塑造著進取創新的個人形象。奧迪A6的品牌內涵就是尊貴、豪華、有品位、有激情。

『貳』 奧迪英傑匯是什麼聯盟

「奧迪英傑匯」是倡導奧迪生活瞎族方式的社會主流精英聯盟。「奧迪英磨世弊傑匯」成立於2005年2月，由來自藝術、文化、商業及體育等領域的傑出代表和社會主流精英組成。「奧迪英傑匯」是體現奧迪品牌精神，並與各行各業社會精英相契合，共同傳遞奧迪「尊貴、進取、動感」的品牌價值，突出奧迪的用戶特徵和駕駛者形象，倡導奧迪生活方式的社會主流精英聯盟。「奧迪英傑匯」成立於2005年2月，由來自藝術、文化、商業及體育等領域的傑返襲出代表和社會主流精英組成。盡管奧迪英傑匯成員分布在不同的行業，但他們都在各自的領域引或推動著社會的進步，他們的成就被社會公眾所認知，是奧迪品牌精神的體現者和倡導者。「奧迪英傑匯」啟動15年來，得到了奧迪用戶和社會各界的積極響應，眾多社會主流精英紛紛加入其中。

『叄』 車企有哪些非常獨到、成功的營銷手段

(買車用車，了解汽車行業內幕，平行進口車報價，請關注「車兔寶」，私信必回，24小時做你的私人汽車分析師---車兔寶，天津最靠譜的「途樂」專賣大本家)

其實要是放到十多年前，在互聯網和信息並不發達的時候，做一次轟動的成功營銷要比現在容易的多，豐田，捷達，霸道，奧迪A6都是熟知的案例。

但其實現在的汽車營銷早就已經百花爭鳴

1、凱迪拉克CT6：微博電影之夜

凱迪拉克贊助新浪微博自製大IP#微博電影之夜#，與大半個娛樂圈搭上了聯系。與微博聯合製作海報、凱迪拉克的標志隨處可見、全程為#微博電影之夜#保駕護航，每一個明星、電影人都在悄無聲息中為凱迪拉克CT6添加了流量，相當於組成了一個超級KOL矩陣進行傳播，在潛移默化中完成了營銷目標。潤物細無聲，只能說，凱迪拉克CT6這波粉絲營銷玩的666。

2、榮威RX5和I6：超級紅人節的互聯網營銷

榮威RX5和I6攜手微博自製IP#超級紅人節#，與眾網紅一起「走紅毯」，既體現了其超級互聯網的汽車定位，又達到了品牌年輕化這一效果。網紅們非常了解當下年輕人的想法和喜好，及時把握娛樂動向，與基數廣大的互聯網用戶行動一致，百位網紅匯聚，為榮威RX5和I6帶來了客觀的流量，這一波營銷可以說讓榮威RX5和I6紅到發紫呀。

3、廣汽本田品牌之夜：從自嗨到集體狂歷宴歡

2017年3月底，廣汽本田品牌之夜在上海世博中心舉辦，通過新浪新聞和微博兩大平台，pc和移動端等多終端形式進行發布。廣本品牌之夜綜合運用尖端全息技術、AR互動科技、實驗先鋒感的聽覺藝術，形成浸入式的聽覺、視覺體驗，並靈活搭配新浪、微博雙平友爛迅台PC，WAP，APP多端、多項營銷產品，輔之以2017年年初迸發出無限活力的短視頻病毒式傳播能力，引導用戶廣泛參與討論，打造出一場「新浪全場景覆蓋式」的大事件傳播矩陣。

4、日產樓蘭：直通歐冠

作為歐洲最具價值的足球賽事，在全球范圍內也具有極大的影響力。日產樓蘭在2017年年中藉助歐冠舉行期間的話題熱度，跨界足球展開營銷攻勢，H5互動競猜、線上@董路@徐陽@丁偉傑@邵聖懿四大名嘴微博直播比賽，線下直通歐冠觀賽活動，吸引了大量粉絲關注。定製#日產樓蘭直通歐冠#話題，視頻直播、圖文直播、短視頻等多形式多渠道覆蓋全媒體，總曝光量超過32億，達到了非凡的傳播效果。

5、一汽豐田：2017切爾西vs阿森納倫敦超級德比杯首次外戰

2017年7月22日，倫敦死敵切爾西與阿森納在北京鳥巢激情碰撞，雙方全主力陣容將為中國球迷奉獻首次境外德比。一汽豐田通過微博定製話題、互動送簽名、藉助足球大V賬號搶流量、求互動、蹭熱點等方式，成功將球迷對賽事的關注吸引到自己設置的場景中，是球迷對汽車品牌的好感度大大增加，引導線下汽好此車購買，實現了線上線下的相互導流。

6、廣汽豐田雙致：借勢新浪體育「歐冠星戰場」

同樣是借勢歐冠，廣汽豐田雙致在2017年10月至12月的歐冠小組賽期間開創了另一條不同的營銷策略——聯合新浪體育「歐冠星戰場」欄目，跨界汽車與體育，實現雙向流量捆綁，深度解析品牌用戶畫像與球迷用戶畫像的相似度，利用高效的傳播渠道、高品質的內容、高影響的KOL，完美助力廣豐雙致在大眾傳播聲量與專業聲量上的突飛猛進。

『肆』 奧迪英傑匯與奧迪的關系

奧迪英傑匯與奧迪的關系是奧迪旗下以推廣汽車銷售為主的商業組織。

「奧迪英傑匯」成立於2005年2月，由來自藝術、文化、商業及體育等領域的傑出代表和社會主流精英組成。盡管奧迪英傑匯成員分布在不同的行業，但他們都在各自領域引領著社會的進步，他們的成就被社會公眾所認知，是奧迪品牌精神的體現者和倡導者。

「奧迪英傑匯」啟動三年來，得到了奧迪用戶和社會各界的積極響應，眾多社會主流精英紛紛加入其中。目前，繼國際頂尖鋼琴家郎朗成為「奧迪全球品牌形含攔象大使」之後，國際影星張曼玉、中國著名指揮家余隆、著名作曲家和指揮家譚盾成為「奧迪英傑匯品牌大使」。

車友會：

一般分為兩種：一種是非商業化的組織，由車友自發成立的組織；另轎老指一種是以廠家、車商組織以推廣汽閉配車銷售為主商業組織，如各類汽車車友會、沃斯卡車友會等等。

車友會通過團購、試駕、自駕游等活動促進車友溝通交流，提供汽車消費優惠，解決汽車養護問題，和車友共創豐富多彩的車生活。

『伍』 都說奧迪的科技感最強，未來新能源的科技如何體現看它的賽車！

一直以來，提到科技感我們首先想到的就是奧迪，的確在很多的汽車科技方面，奧迪奉獻出了不少的黑科技，比如quattro、比如智能空氣懸架還有就是我們非常熟悉的奧迪的燈，矩陣式LED大燈已經成為主流但是奧迪才是將矩陣式LED大燈發揮到極致的汽車廠商。

總體來說，奧迪的科技感一直都沒有落於人後，從燃油到純電，在車輛的核心科技方面，奧迪一直拿捏得死死的。其實不僅僅是奧迪，在電動方程式賽事由12支車隊中，還有寶馬，保時捷和梅賽德斯這四個德國頂級品牌也是不容小覷的，可以說造車新勢力面對這樣的強者無疑是蜉蝣撼樹，如果有不服的話，不妨賽道上見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 寶馬奧迪是怎麼成名的 寶馬奧迪是如何成名的

1、寶馬（BMW）的歷史始於1916年，最初是一家純粹的飛機發動機製造商。其藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，正是公司早期歷史的寫照。不過1923年，寶馬開始涉足車輛製造行業，推出了第一輛寶馬摩托車。1928年，寶馬收購了埃森那赫汽車廠開始生產汽車。之後寶馬與汽車行業的羈絆越來越深，並最終發展成一家世界知名的汽車生產商。

2、而賓士，相信每一位愛車的人都明白其「汽車發明者」的歷史地位。從19世紀末第一輛汽車誕生起，賓士就一直在汽車行業奮力拚搏。20世紀20年代，德國車以賓士、寶馬和汽車聯盟（由奧迪、霍希、dkw、漫遊者四家公司為主導）為主，不過在德系車不斷「攀科技」的時候，二戰爆發了。戰爭對汽車製造產業產生了巨大的影響，航空發動機公司們分道揚鑣，一波去了蘇聯、一波去了法國、一波去了美國。

3、而賓士、奧迪、寶馬也分別計劃了不同的發展策略。賓士無非是最聰明的策劃者，在二戰低糜的經濟下選擇了先鞏固經濟基礎再建設高端車豪華車——上世紀50年代初期汽車聯盟最高級的轎車 DKW 3=6，3缸兩沖程發動機。

4、而寶馬和汽車聯盟的發展則是跌宕起伏。起初汽車聯盟逃到了蘇聯，後來卻趕上了蘇聯搞社會主義，所有資本主義全被沒收，這樣汽車聯盟之下的霍希Game over了，只留了一個當時廉價的車型：DKW，前驅，兩缸或三缸兩沖程發動機，比較低端，有一種現在五菱宏光的既視感吧。

『柒』 奧迪簡介、歷史

奧迪簡介

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫遊者（Wanderer）在克姆尼茨合並為汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪歷史

霍希公司

19世紀末，德國已經出現一些汽車製造商，其中一個就是於1899年11月14日在科隆(Cologne）建立的霍希公司。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅者，他在自己創辦公司之前，在曼海姆(Mannheim）的卡爾·賓士公司擔任了三年汽車製造部經理的職務。

1904年，奧古斯特·霍希將公司遷至茨維考(Zwickau），並將其轉為股份公司。1909年，奧古斯特·霍希從這家自己創辦的公司中撤出了股份，另成立了一個新公司，取名「奧迪」。

老奧迪公司

該公司由奧古斯特·霍希於1909年6月16日在茨維考（Zwickau）創立。當時為避免侵權，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文詞義「聽！」在拉丁文中的對應詞為「Audi」，遂將新公司命名為「Audi」（奧迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨維考（Zwickau）將該公司改造成為奧迪汽車股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。

漫遊者公司

1885年，兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬和理查德·阿道夫·傑尼克的機械工在開姆尼斯（Chemnitz) 開了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開始自己生產自行車。他們生產的自行車取名為「漫遊者」。1896年，公司改名叫「漫遊者有限公司」。

漫遊者公司1902年製造出第一輛摩托車。造汽車的想法雖由來已久，但直至1913年方成為現實，其較早推出的雙人汽車取名叫「巴比辰」（Puppchen），正是這輛車開辟了一個跨越幾十年的新時代。

DKW公司

1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創辦了製造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實驗蒸汽動力公路汽車，並為其注冊了商標：字母 ：DKW （小奇跡）。1919年，現名為Zschopauer 發動機廠的公司轉產二沖程小型發動機，為1922年成功製造摩托車奠定了基礎。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻。1945年之後，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎。

DKW公司1902年在開姆尼斯成立，最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司 (Rasmussen & Ernst）。1907年，該公司遷往厄茨格博格（Erzgebirge）地區的佐鮑（Zschopau）。萊斯穆森與恩斯特公司起初是生產和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設備、硫化設備和離心分離設備。

公司的創始人約根·斯凱夫特·萊斯穆森於1916年開始試驗一種蒸汽驅動的汽車，並將該車商標注冊為「DKW」。1919年，改名為佐鮑爾汽車有限公司的該公司轉而生產小型二沖程發動機，從1922年起，這種發動機成功地安裝於DKW牌汽車。第一輛DKW牌汽車1928年投放市場。

汽車聯盟

(Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司）

1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合並成立了汽車聯盟。同時，它們與漫遊者簽訂了購買和租賃合同，將漫遊者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。

合並後，汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標志象徵著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫遊者予以保留。在集團內部，這四個品牌定位在四個特定的市場：DKW負責摩托車和小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔轎車，霍希生產頂級豪華汽車。

新汽車聯盟

(Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司）

1945年，第二次世界大戰結束後，汽車聯盟被蘇聯佔領軍沒收，公司的精英遂轉移到巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特(Ingolstadt）建立了新汽車聯盟，以復興四環標志所代表的生生不息的傳統。新廠生產的第一批車是DKW 的兩沖程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。

1965年，新汽車聯盟的一款新產品戰後生產的第一輛四沖程汽車投放市場。為紀念這一歷史性的時刻，人們煞費苦心地琢磨著給新產品取個好名字，於是傳統品牌－－「奧迪」開始重新閃亮。不久，最後一批DKW在英戈爾斯塔特下線，之後，公司便以生產四沖程的「奧迪」為主了。1965年，新汽車聯盟被大眾公司收購，並從此開始了一個新的時代。

NSU公司

NSU於1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen）成立，創始人是兩位斯瓦比亞（Swabian）的機械師，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特爾。七年後公司遷至內卡蘇姆(Neckarsulm）。該公司在成立後的最初20年裡一直生產編織機。

1886年公司開始生產自行車，自行車的生產在企業後來的發展中起到決定性作用。1901年NSU開始生產摩托車，5年後又生產出第一輛汽車。1929年公司停止生產汽車，集中精力生產自行車和摩托車，之後於1958年恢復汽車生產。

1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合並。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，總部設在內卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。

奧迪股份公司

最後一輛NSU汽車於1977年3月下線。之後，公司僅生產奧迪轎車。這時候，公司的決策者們開始考慮簡化公司的名稱。為了讓公司和產品名稱一致，1985年奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱被簡化為奧迪股份公司（AUDI AG）。同年，公司總部由內卡蘇姆遷往英戈爾斯塔特。

拓展資料：

奧迪標志的含義

兄弟四人手挽手，4個圓環表示當初是由霍赫、奧迪、dkw和旺德諾4家公司合並而成的。

『捌』 奧迪決定2026年出征F1賽事，這對該品牌來說意味著什麼

奧迪官方宣布可從2026年起做為模塊生產商參與F1，意味著此項「最艱難的」車輛比賽朝著新時期又跨出一大步。

上一次F1有較多知名汽車品牌匯集或是21新世紀第一個十年的中後期，那時候寶馬、本田、豐田的加持，充實了已經有法拉利、雷諾、邁凱倫/梅賽德斯的發班區。可是遭受金融風暴沖擊性，這三家生產商陸續離開。雖然梅賽德斯在2010年接任了布朗GP，雷諾還在2015年再次從模塊經銷商變成生產商車隊，依然欠缺北京菲蓮娜。但是，F1在隨意文化傳媒進駐以後，市場影響力的提高，再加上營銷推廣的風格變化，再次展現出了對品牌的影響力。上年，原先的印度力量/賽點車隊華麗「轉過身」後，以阿斯頓·馬丁面貌現身。四年後加上奧迪和保時捷，F1發班區或敬域星河將從未有過的閃亮。

梅賽德斯在過去的八年獨霸了F1。盡管即將步入強勁的對手，可是車隊負責人兼公司股東之一的沃爾夫熱烈歡迎奧迪和保時捷的來臨。「這很好。突然看見是什麼汽車集團添加F1，以及他們在汽車製造業之外又有很好的知名品牌，顯示這項運動強大的的地方。有一些全世界最出色汽車集團做為競爭者，對於我們來說是件好事。針對全世界任何一家汽車集團而言，F1是最艱難的體育競爭。它一直如此，但是隨著她們（奧迪和保時捷）的來臨，這將變得越來越艱辛。」

『玖』 為什麼那麼多人推崇奧迪

九五年十二月八日，中國一汽、德國大眾和奧迪公司三方在北京簽訂合同，將奧迪系列產品納入公司生產。1996年，一汽大眾公司生產出專門為中國市場開發的奧迪200，同時一汽結束生產奧迪100。奧迪200轎車採用v6缸電控多點燃油噴射式汽油發動機，具有電控多點噴射系統和可變進氣管等多項先進的結構和設計，具有強勁的動力性、優越的經濟性、超群的低噪音和良好的排放性等特點。是當時公務用車的理想選擇。奧迪200與奧迪100的外型幾乎是一樣，只是車身後柱和長度略有變化。四通路abs。九八年六月二十三日，一汽-大眾公司又向市場推出了奧迪二百1.8t轎車，奧迪1.8t轎車填補了國內渦輪增壓發動機這一產品的空白,代表了中國轎車工業的最高水平。奧迪系列共有奧迪200 2.4升、2.6升以及奧迪200 1.8t三個品種。
一汽大眾公司當時獲得了中國環境科學學會和香港名牌世界雜志社聯合頒發的證書，宣布捷達系列轎車和奧迪系列轎車雙雙入選』98《中國名優環保產品集萃》。這是中國環境科學學會首次與香港名牌世界雜志社聯手，為提高國產名優產品的國際競爭力、推進中國環保水平進一步向國際水平靠攏而進行的一次全國大型名優產品評選活動，一汽-大眾汽車有限公司的捷達系列轎車、奧迪系列轎車經過嚴格認真的檢驗，其環保性能完全達到有關標准，雙雙入選。 環保問題是世界性的問題，各國汽車製造企業都在不遺餘力地研究開發新環保技術、採用新的環保手段以減低汽車對環境的污染。一汽-大眾公司為此已做出了許多積極的工作，加裝三元催化反應器的捷達轎車在北京受到市場的普遍歡迎。一汽-大眾公司將在注重經濟效益的同時，主動承擔起減少汽車污染、凈化環境的社會責任。

可以說，不管是一汽大眾還是一汽奧迪，在中國的路才剛剛開始，在這個開始階段的重要進程中，他們還是贏得了先機的。今後的表現如何，就要看現在正在經營的a4系列，a6系列和將引進中國的a3系列的表現，已及一汽大眾決策者們的表現了。明天的一汽奧迪，將用他們自己的腳步來書寫下歷史新的篇章。

『拾』 廣東奧迪玩具實業有限公司的社會活動

「奧迪四驅車」在國內同類產品的抽樣檢查中，始終名列榜首，為企業爭創名牌奠定了基礎。同時，奧迪公司先後在香港、廣州、上海、沈陽、北京、成都成立分公司，並准備在武侍滲漢、西安等地設立相應的做嫌分支機構，形成覆蓋全國、兼向海外輻射的行銷網路。此外，奧迪公司還十分重視科技興業，目前公司擁有38名高級職稱的專業技術和管理人才的「專家班子」，產品不斷更新換代，始終保持在同類產品中的領先地位。
奧迪公司從1995年起在全國范圍內舉辦了四驅車比賽，引起了社會各界的重視，國家體育總局為此在其後的三年裡連續與奧迪公司聯合主辦了「奧迪杯」全國青少年四驅車大賽，使奧迪成為廣大青少年心目中的純談手良師益友。