bba的奧迪怎麼樣

A. 【車主點評:奧迪A4L，人生第一個BBA。】

#選車理由 本來想買SUV的，但是家裡人說還是轎子好點，然後就開始選擇BBA品牌，最終還是選擇這款車，主要是這款車比較符合年輕人的氣質，第一眼我就愛兄燃散上它了。#最滿意 新款的外觀還是比較可觀的，都說奧迪是來坐的，這句話說的真不錯，後排空間是真的大啊，外觀時尚大氣，空間夠用，有什麼理由不選擇呢。#最不滿意 內飾和電子設備感覺減配比較嚴重啊，真皮座椅啥的都沒有，另外這個車的車漆啊真的是不敢恭維。#空間 空間呢，對於我這個經常上下班，偶爾和父母出去旅旅遊，這樣就足夠了，駕駛位和副駕駛空間都很好，後面那就不用說了，非常的寬敞了。#外觀 外觀呢個方面也還都滿意，感覺是最犀利的一款了，大燈也都很滿意，尾燈就那麼回事吧，刀鋒輪轂，流水大燈，羨氏整個車子流線型都很好看。#內飾 檔把設計還是有點特色的，內飾稍微真的差了一點，在設計和用色方面真心一般啊，缺乏那種時尚感和高級的感覺。#動力 動力不用多說，排量在那呢，給段弊油就跑，動力隨鮫就來，渦輪介入很快，有明顯的推背感，加速動力強勁，一點都不拖拉。#操控 低速的時候方向盤很輕快，高速方向盤會很重，轉向非常靈敏，調頭感覺也還不錯，高速開起來那小很多是很平穩。#舒適性 還算可以吧，畢竟座椅不是真皮的，隔音效果倒是很不錯，在高速的時候聲音也不太大，座椅包裹性真的很一般。#油耗 油耗目前還可以，比較滿意了，排量和油耗相對來說已經很好了，長期在市區跑，八九個油真的很讓人意外。

B. BBA各有什麼優勢

說到國內知名的豪華品牌，BBA總是繞不開的，三大品牌在過呢已經運營多年，留下了良好的印象，也在市場籠絡了眾多擁躉。但是從個性化風格來看，三款車其實各有優勢，BBA當中的一員奧迪，就有著十分鮮明的個性，提到奧迪，很多人都會想到燈廠、quattro四驅等獨具特色的標簽。這其實就能夠讓奧迪在市場中擁有著差異化明顯的特徵，不至於因為同質化原因被埋沒。今年的四月份奧迪推出了新款奧迪A4L，這款車好在哪呢？

總結：其實從著三點就能夠看出奧迪A4L的確在細節上營造得十分到位，這三點優勢也是奧迪A4L產品力提升的重點。不得不說奧迪除去品牌力之外，也尤為關注產品力，這使得它能夠在市場中獲得更可觀的反饋。

C. bba為什麼奧迪最便宜

如今豪車逐漸普及，十幾萬就能買到bba。根據官方指導價，bba最便宜的車型是寶馬1系、奧迪Q2Le-tron、奧迪Q2L、奧迪A3和賓士A級。可以說這些車都是bba的入門級車型。

指導價格

寶馬1系:16.3-19.7萬元；

奧迪q2le-tron:15.88-16.61萬元；

奧迪Q2l:16.19-19.61萬元；

奧迪A3:15.46-24.97萬元；

賓士A級:13.68-22.48萬元。

本來10多萬買一輛bba真的是值得炫耀的事情，但現在卻成了罩悶很多人的笑話，他們認為bba的入門級轎車只是表面文章，性能還不如豐田的凱美瑞和大眾邁騰。不過話說回來，這種說法也並非完全沒有道理。如今汽車行業競爭比較大，很多家用車的搭配、內飾、用料基本都是上乘的。bba的入門級車性價比真的沒有那麼高。

比如賓士A級在內飾設計上在A級是豪華的，但是用料卻沒有那麼充足，方向盤充滿塑料感，倒車影像、電動座椅等功能基本缺失。在13.68-22.48萬元區間內，確實不如中型家用車。

Bba為什麼奧迪最便宜？

還有兩個更直觀的因素。首要任務是品牌影響力。對於賓士和寶馬來說，基本上都是德國的大牌產品。奧迪雖然也是德國人，但卻是大眾旗下，起步較晚。很多人基本上都有點在意奧迪的身份。

其次，奧迪攜戚的定位更受歡迎。奧迪提供的優惠活動很多，不一定小，面對的終端市場范圍很大。很多人認為賓士寶馬基本都是老闆有錢人所有，而奧辯悶陵迪相對平庸。

百萬購車補貼

D. BBA中的「性價比之王」，深度體驗奧迪Q5L

時光回到2018年中，彼時國內的奧迪Q5正式換代上市，新車針對國內用戶使用需求對車身進行了加長，因此車名也正式變更為「Q5L」，它也是國內第一款上市的長軸距中型SUV。縱觀當時的細分市場，寶馬X3已經開始國產、賓士GLC也即將國產長軸距版，而奧迪Q5作為BBA中最先換代的那一位，國產車型Q5L的上市卻晚了一年多，確實是遲到了。但當年奧迪做對了一件事——Q5L比競爭對手賓士GLCL先一步上市，GLCL正式上市時，Q5L已經全面鋪貨了，這讓奧迪搶佔了該細分車型領域的首批長軸距SUV車型客戶。

空間、配置、動力持平競爭對手、品牌認可度優秀，同時售價還是最低（目前約8萬元的降價），消費者有什麼理由對Q5L說不呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 奧迪車怎麼樣

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？

一、很多人認為，奧迪一直號稱「突破科技、啟迪未來」，但科技表現力不如賓士和寶馬。其實這是一種誤解。因為奧迪的科技都體現在「隱性科技方面」，比如發動機、變速箱、底盤懸掛，車身技術，奧迪都有不小的優勢。這么說吧，全球汽車品牌中，奧迪是擁有汽車專利第二多的品牌，第一是豐田。

二、奧迪突出的做工和用料。突出的做工和講究的用料對豪華車來說是必須的，這兩點，奧迪也做得非常好，得到公認。

三、沒有太多先進的技術，但質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。奧迪把底盤調教的非常順從，任何新手開起來都跟老司機一樣，沒有任何挑戰性，不像開寶馬，你如果沒有一定的駕駛技術，是玩兒不轉的。

四、強勁的動力和易用的操控，在動力、操控和舒適之間有非常好的均衡。奧迪車，從A1到超跑，易於駕馭是奧迪突出的特點，同時，奧迪又有性能極致、充滿個性的車，比如RS6和RS7。

五、其次奧迪的售後屬於一流的，奧迪4S店是終身免費補機油的。

F. 奧迪連續兩年墊底BBA，英雄遲暮還是蓄勢待發

作者 | 張延陶

閱讀所需約6分鍾

奧迪在2019年結束了其在中國豪華車市場的長時間統治。2020年，盡管奧迪逆勢同比增長5.4%，實現了72.6萬輛的 歷史 最佳銷量，但曾經的老大依然在與賓士、寶馬的競爭中落於下風。

版圖持續失守背後，奧迪以及大眾對新能源報以極大期望；而上汽奧迪項目也終於歷盡挫折迎來落地倒計時。

2021年，奧迪能否蓄勢待發？

版圖失守

32年的在華運營資本成為了雙刃劍，經銷商的不滿令奧迪騎虎難下。

與跌落豪華車榜首劇情幾乎同步開啟的還有奧迪中國領導人的頻繁更替。直至去年3月26日，奧迪中國官方發布消息稱，曾在一汽-大眾奧迪銷售事業部任職總經理的安世豪將重返中國，接替武佳碧履新奧迪中國總裁一職。奧迪中國的高層人事更迭才迎來階段性的終章。

與此同時，豪華車市場格局變革的分水嶺出現在2018年。根據數據顯示，盡管中國 汽車 市場在當年出現了28年以來的首降，但豪華車細分市場依然保持增長。但與此同時，奧迪在華31年的強勢地位在這一年出現了動搖。

彼時，奧迪憑借單一品牌第一的成績問鼎當年豪華車銷量冠軍。但是如果算上smart，賓士則實現了對奧迪的超越。膠著戰局下，盡管奧迪險勝，但是經銷商滿意度的低迷表現暴露了其在品牌維護層面已經危機顯現。

根據中華全國工商業聯合會 汽車 經銷商商會發布的《2018 汽車 經銷商對廠家滿意度調查報告》顯示。奧迪在參評的41家企業當中位列21位，在豪華車經銷商滿意度排名中位列第5位，落後於雷克薩斯、賓士、凱迪拉克、寶馬。

雖然奧迪品牌保住了當年第一，但是經銷商卻並未收獲與之相襯的盈利局面。在與賓士、寶馬的比較中，奧迪落後明顯。

而另一組數據則凸顯了奧迪的經銷商在這場頭名保衛戰中所犧牲的利益。根據上述報告顯示，在2018年銷量最好的車型的平均售價/廠家指導價中，奧迪位列倒數第三，這一比率僅為66%，賓士與寶馬的這一數字分別為：94%、81%。

為何在2021年要搬出陳年數據？畢竟以史為鏡，可以洞悉奧迪在華失速的關鍵原因以及節點。

2020年，在相同的榜單中，寶馬、賓士依然位列榜單前列，但奧迪的身影卻已經跌落出前10；與此同時，根據中國流通協會的統計數據，2020年，賓士在華單車平均成交價格為46.5萬元，寶馬為40.5萬，而奧迪是31.5萬元。

在這一反映品牌真實「含金量」的指標上，奧迪顯然無法贏得比賓士、寶馬更多的經銷商支持。

同甘容易共苦難，經銷商與主機廠的關系在市場不明朗的時期通常敏感且脆弱。早在2017年，奧迪與經銷商的間隙就曾因上汽奧迪的項目顯現出來。

全球業務中高達30%-50%的佔比，中國市場對各大車企的重要性不言而喻。如同戴姆勒在北汽集團與吉利 汽車 之間左右逢源、寶馬向長城 汽車 伸出橄欖枝一樣，奧迪也同樣希望在存量市場天花板可見的情況下，開辟新的利潤來源。

然而32年的在華運營資本此時成為了雙刃劍，經銷商的不滿令奧迪騎虎難下，在聲勢浩大的聲討聲中，上汽奧迪項目可謂歷盡挫折。

蓄勢待發

換帥解難題，轉向電動化。

人事即政治。

安世豪深諳銷售的履歷以及與一汽奧迪交善的背景終於令其坐穩了奧迪中國一把手的席位。

2年之間銷售業績被賓士與寶馬超越，奧迪如何止住頹勢，甚至逆風翻盤，這是擺在安世豪面前的第一道難題。

根據履歷顯示，安世豪可謂是大眾 汽車 的老兵，更是在奧迪品牌服務多年。在2005-2008年執掌一汽奧迪的銷售工作期間，他令奧迪成為了國內市場中第一家跨越10萬輛銷售大關的豪華車品牌。

由此可見，安世豪對中國銷售市場的深入了解由來已久。但除此之外，更為重要的是安世豪與一汽大眾的「牢固 情感 」。

雖然今天的豪華車市場乃至中國車市早已今非昔比，但安世豪曾經在一汽奧迪留下的光鮮成績並未被遺忘。根據證券日報的梳理，自安世豪2006年空降至一汽-大眾奧迪後，通過統籌國產奧迪與進口奧迪業務，創造了在華銷量3年翻番的神話。數據顯示，2005年一汽-大眾奧迪在華銷量僅為6萬輛，但2008年當安世豪離任中國市場時，奧迪在華銷量便已翻番至接近12萬輛。

因此除了銷售數據的改善，擺在安世豪面前的第二道難題就是經銷商信任關系的改善。這不僅關系著終端銷售，更制約著上汽奧迪項目能否順利平穩破冰。雖然奧迪早於賓士與寶馬得到了中國豪華車市場的認可，但是在第一輪合資大潮中獲利豐碩的奧迪卻沒有在合資股比進一步開放後佔得先機。

對於奧迪而言，中國市場的重要地位不言而喻。中國的銷售數據已經在奧迪的全球版圖中佔比超過40%。曾經一汽奧迪的崛起為奧迪全球的業績提供了足夠的動力，如今再造合資奶牛一定是奧迪謀求進一步保持優勢的關鍵。

作為2016年就參與上汽奧迪創建談判的初始成員，上汽大眾奧迪營銷事業部執行副總經理賈鳴鏑對安世豪不吝誇贊，稱贊是奧迪中國總裁安世豪的智慧和藝術，最終促成了上汽奧迪的啟航。

除此之外，在中國市場，豪華車銷售以及新能源 汽車 銷售仍然存在深挖空間。尤其在 汽車 電動化領域，全球車企無不將大額投資集中於此。在大眾開啟的電動化攻勢中，奧迪扮演著至關重要的角色，而中國市場更是大眾集團層面最為倚賴的版圖。因此奧迪中國在電動化攻勢中的銷售、盈利與技術重任尤為重要。

好在，情況已有改善，上汽奧迪的項目即將落地，除此之外，奧迪的電動化攻勢也已經正式拉開帷幕，「all in e-tron」的口號也的確能夠看到奧迪的決心。

G. bba哪個車最好

bba指的是賓士、寶馬、奧迪這三個豪華汽車的品牌。

按自己喜歡挑選即可。

寶馬（簡稱BMW）是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上進行改進的M系列（寶馬官方的高性能改裝部門）。

寶馬車標的B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。

公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

梅賽德斯·賓士（德語：Mercedes-Benz）是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特，是戴姆勒公司旗下的成員之一。

旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛等。作為世界上最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士從誕生伊始，讓三叉星徽閃耀全球就成為其永不放棄的夢想與追求。

H. 【車主點評:奧迪A4L 不一樣的BBA體驗】

#選車理由 其實要說奧迪這個牌子吧，在bba系列裡面也就算是中庸，它沒有像寶馬那樣的操控，也沒有像賓士那樣的豪華科技感，但是開著這輛車就會讓人莫名的放心，因為自己也是開過了，所以就認定了這一款車要成為人生中的第一輛車，還是說自己工作有了一些積蓄吧，那也是沖著這個念頭沒有想說選擇低端親民車型，而是選擇了一輛可以過渡的奧迪a4l去入手
#最滿意 最滿意的地方，我個人感覺就是這一輛車子的油耗方面了，油耗方面的話，這一輛車子做的確實是不錯，雖然說現在還在磨合期吧，但是這輛車的油耗已經可以只做到八個點出頭，很有可能說的磨合期過了都能到七個多點
#最不滿意 不滿意的地方，因為我選擇的是運動型車身，雹猛廳所以在過減震帶的時候有一些硬沒有辦法吧，因為自己選擇的配置不同啊，但自己也是可以去接受的，就一點點顛簸感而已
#空間 空間上這一輛車子發揮還是非常不錯的，不管說像是前排還是後排，坐在上面的話感覺都非常的寬敞。哪怕說身材再不好的人也可以在這輛車子裡面自由活動
#外觀 外觀看上去的話雖然沒有賓士的那麼有設計感，但是我感覺它的設計也已經非常獨特了，蜂巢般的中網設計，再加上說大燈構成了一張很有情調的車臉，源隱開出去莫名有些可愛
#內飾 內飾上的話，坐進去其實也還是知悶比較有科技感的，而中控的設計雖然說有一些單調，但是使用起來的話還是非常輕松的。值得一提的是這輛車的車機系統很流暢，連接carplay不成問題
#動力 動力方面的話，這輛車子表現就算是中規中矩吧，沒有特別突出的表現。雖然起步的時候不會說肉，但也不能說很快，中後段提速的話表現還算不賴啊，總而言之，給我的動力是完全足夠的
#操控 這一輛車子還是非常好開的，畢竟也是一線豪華車牌，該做到的也都可以做到，像安全設施啊，輔助功能啊配備都很齊全，讓人可以很自信很大膽的開車
#舒適性 舒適性除了減震效果有一些偏硬之外，其他還算是不錯的，畢竟座椅的包裹性比較強吧，哪怕說是減震做的不太好，但顛簸感也就只有一點，可以接受
#油耗 油耗，我感覺說這輛車子相較於同價位的BBA系列，也算是非常省油了吧，就八個點左右的油耗，對我來說太滿意了

I. BBA（賓士、寶馬、奧迪）哪個品牌比較適合年輕人駕駛呢

感謝網路問答的誠邀，年輕人的話比較推薦寶馬。寶馬汽車的第一特性是「運動」，與其他競爭對手所形成的差異化是「駕駛體驗」，從駕駛室寬敞舒適就不難看出，以下是引用豪威爾八件套進行分析論證:
品類名：豪華汽車
品牌名：寶馬
定位：終極駕駛機器
差異化：駕駛體驗
特性：運動
信任狀：發動機；性能測試；百年歷史
視覺錘：藍天白雲logo
語言釘：開寶馬坐賓士
。網路回答望採納

J. 十幾萬的BBA之爭，為什麼說奧迪最「香」，寶馬最「作」，賓士最「賊」

為了占據更多的市場份額，貴為一線豪華品牌的BBA紛紛放下身段，相繼推出20萬級別的入門級車型，即今天要說的奧迪A3、寶馬1系和賓士A級。這對於那些預算有限，但對BBA品牌力情有獨鍾的消費者來說，無疑是極具吸引力的。

當然，隨著寶馬1系和賓士A級的相繼國產，再加上豪車市場的降價競爭，如今的奧迪A3已經沒有那麼強勢了。不過它目前仍是這個細分市場的第一把手，從數據看，9月份奧迪A3斬獲8262輛，1-9月累計銷量為63400輛。

反觀賓士A級和寶馬1系，無論是單月銷量還是累計總量，都和奧迪A3有一定的差距。在很多人看來，A3能取得這樣的成績，主要還是降得狠。對於這一點，疆哥並不否認。但是人家能在這個市場盤踞多年，相信也是有兩把刷子的。