奧迪和大眾合作有什麼影響

① 「拋棄」一汽大眾後，奧迪能為上汽大眾帶來什麼

近日有消息稱，大眾 汽車 以及上汽集團計劃投資人民幣41.3億元，用於改造位於上海的上汽大眾工廠，新工廠將生產全新的上汽奧迪 汽車 ，而該工廠改造工程在2020年年底就會完成。上汽大眾在完成上海工廠的改造後，將具備年產6萬輛奧迪A7L轎車以及6萬輛全新大眾SUV的能力，種種跡象都在表明「上汽奧迪」真的要來了！

奧迪為什麼要與上汽大眾合作？

縱觀中國地區的豪華車市場，BBA一直是其他豪華品牌難以匹敵的存在，拿數據來看，在2019年，BBA這三個品牌占據著中國地區豪華車市場接近70%的市場份額。其中最厲害的還是奧迪,從1988年到2016年，奧迪一直都是中國豪華車市場的銷量冠軍，蟬聯王座29年。但是到了2017年，國內豪華車市場風雲突變，在這一年裡，賓士以60萬輛的成績，成功超越奧迪59.5萬輛的銷量，並成功登頂國內豪華車市場的銷冠寶座；盡管2018年奧迪在華銷量創新高，高達66.08萬輛，然而一山更比一山高，賓士仍以67.41萬輛銷量打敗奧迪，蟬聯豪車銷冠頭銜。

到了2019年，BBA更是重新排座次，在這一年寶馬全年銷量72.3萬輛，同比增長13.1%，首次奪得中國豪華車市場銷冠，賓士則以70.2萬輛的銷量屈居第二，而奧迪則以69.0萬輛的成績墊底，對於這種結果，奧迪肯定是接受不了的。在產品本身競爭力不足以和賓士、寶馬抗衡的時候，如何鞏固在華市場地位、保持銷量持續增長，早已成為擺在奧迪面前的課題。

於是，仿照上汽大眾、一汽-大眾，廣汽豐田、一汽豐田這種在華組建第二家合資公司成為奧迪解決以上難題的可行性方案。再加上上汽大眾這個成功案例，大眾與奧迪品牌共享技術平台及部分零部件等因素，上汽大眾成為奧迪最佳的選項。

上汽與奧迪的合作，無疑是用最低的成本，辦了最高效的事，上汽大眾擁有現成的MQB和MLB整車製造平台，還有在中國市場耕耘三十多年的經驗，這些都有利於奧迪未來長期在中國市場發展，推出更多符合中國消費者的車型。

除了這些，最關鍵的一點就是，受制於中國 汽車 行業合資規則，德國大眾已經在江淮合資項目上「取得了特權」，除上汽大眾之外，奧迪在中國無法再尋求其它的合作夥伴。換句話說就是，奧迪除了上汽大眾，沒得選！

為何選擇國產A7L？

縱觀奧迪的轎車車型，偶數車型全部都是四平八穩的車型，例如A4L、A6L、A8L，而奇數車型全都是個性十足的車型，比如A5、A7，這其中我覺得顏值最高的車型就是A7，整車線條十分硬朗，還有溜背造型的加持，使得整個車的顏值非常高。而在「地位」方面，除了A8L之外，整個奧迪品牌也就是A7最高級了，考慮到A8L幾乎沒有國產的可能性，所以A7就成為了首選。

選擇A7還有一個原因，作為當下中國 汽車 市場唯一一個擁有兩家合資公司的豪華品牌，奧迪無法像普通合資品牌那樣玩「雙車蠢培戰略」。因為豪華品牌市場既不具備普通品牌那麼大的市場體量，全球車型之外的中國特供車型，也會影響品牌形象，還會帶氏唯加劇兩個南北奧迪的內耗，這顯然與成立上汽奧迪的目的背道而馳。

話說回奧迪A7L這輛車，從級別上來看，A7的級別是要高於A6L的，但是在A6L國產加長之後，它的尺寸已經全面超過了A7，如今奧迪A6L的長寬高為：5038mm、1886mm、1475mm，軸距為3024mm，而現款進口奧迪A7車身長寬高為：4976mm、1908mm、1405mm，軸距為2928mm，作為比A6L級別還要高的A7L，尺寸自然不能比A6L還要小，所以，A7國產之後，加長已經成為了板上釘釘的事情，對於奧迪來說，為車名加上「L」的後綴也是它最擅長的事情。

雖然操控性和舒適性不是奧迪的優勢，但是加長所帶來的車內空間甚至成為了備受追捧的優勢。不過對於造型更 時尚 的A7來說，車身長度的增加對於車身姿態以及車身比例都會產生一定影響，如何兼顧整車線條設計以及車內的空間，成為了擺在上汽奧迪工程師面前的一道難題。

總的來說，這款A7L，更像是A6L的孿生兄弟，因為進口A7是一台中大型四門轎跑，換句話說核乎，走的是個性路線，受眾群體還是比較窄的，一般來說，這種車型很難有不錯的銷量，這並不符合上汽奧迪成立的初衷，所以國產之後的A7L勢必要更加「大眾化」。

雙方未來會怎麼樣？

對於競爭激烈的 汽車 市場來說，豪華品牌無疑是最賺錢的，而奧迪和上汽的合作，也使上汽有了自己的豪華品牌，換句話說，上汽奧迪很有可能成為其未來主要的盈利點之一，這對於上汽集團來說絕對是一個利好消息。而對於奧迪品牌而言，可以進一步提升自己的銷量，鞏固自己在中國車市中的地位。

可是在一汽大眾眼裡，這不是什麼好事，在一汽-奧迪看來，這是市場被瓜分的痛，但是對於奧迪品牌而言，要想再次登上BBA的銷冠寶座，這是必經之路，如果奧迪的銷量持續下跌，對於一汽-奧迪而言也不是什麼好事。話說回來，不論未來上汽奧迪會推出哪些車型，對於消費者來說，都是一件好事，至少在買車的時候有了更多的選擇。

除此之外，奧迪在中國市場同時擁有兩家合資公司的方式，對於BBA之間的銷量競爭會掀起新一陣波瀾。在引領了豪華品牌車型加長軸距的風潮之後，擁有兩個合資夥伴的奧迪，將會在銷量上有所突破，同時也是奧迪為上汽提供的市場份額和豪華車市場的紅利，國產A7L只是第一步棋，在此之後，上汽奧迪必定也會引入更多車型，包括純電動車和大型SUV，這對於上汽大眾的品牌布局和產品布局無疑是加分項，這也是上汽和奧迪合作的目的所在。

② 「奧迪，一起上」：妥協，不適用於汽車大廠

歷時四年之久的南北奧迪「暗戰」，在平安夜的前一天迎來了「喜樂」。

12月23日晚間，奧迪中國、一汽-大眾奧迪、上汽奧迪發布聯合聲明，就一汽-大眾奧迪及上汽奧迪的經銷商體系、商業模式等問題達成一致。

按照聲明表述，上汽奧迪產品將通過現有奧迪投資人網路布局銷售與服務相關業務。同時，上汽奧迪將構建創新商業模式，圍繞消費者買車、用車、養車等動態消費情境，構建線上線下相融合的「實體電商的生態體驗」，並授權現有奧迪網路開展售後服務。

此外，上汽奧迪即將在現有奧迪投資人網路內開啟全國合作夥伴招募活動。

簡而言之，「上汽奧迪造，一汽奧迪賣」模式敲定。上汽奧迪可以踏踏實實的生產自己的奧迪汽車，而銷售網路依舊依靠現有的經銷商集團進行搭建。

「事實上，現在，誰在渠道上獲得優勢話語權更大一點已經不重要了。對於奧迪在中國的市場而言，結束這種三方角力的狀況，重新合力開拓市場，才是最重要的。」

根據乘聯會數據，今年前11個月，豪華品牌銷量累計約為228萬輛，同比增長13.8%，是三大細分市場中唯一實現「轉正」的市場。業內預測認為未來5年，豪華車市場將實現25%左右的增長。

而如何鞏固當下市場地位和保證銷量持續增長，是奧迪當下首要任務。

此前，奧迪就曾多次表示，需要在華兩條腿走路，加速提升在中國市場的份額。如今來看，無論上汽奧迪和一汽奧迪未來如何較量，銷量將迎來增長的奧迪終是最大受益者。

而四年的那場大戲，似乎剛剛進入高潮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。