奧迪哪裡位置最貴

❶ 奧迪最貴的車

奧迪最貴的車是奧迪派克峰(Audi Pikes Peak)。

德國奧迪原廠生產的一款價值高昂的派克峰概念車，該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾，該車具有環保功能，世界上僅此一輛。這是德國奧迪名車原廠生產在2003年1月的北美國際車展上展出了一款全新運動型多功能概念車。

奧迪派克峰的特點：

它吸取了奧迪最為著名的領先科技，如quattro全時四輪驅動技術和可調高度的自適應性空氣懸架等。配備的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，能夠產生500馬力的最大功率和649牛米的最大扭矩，從0加速至97公里/小時需要4.7秒，最高時速是250公里/小時。而這款汽車的長度超過大眾途銳152毫米，能夠容納第3排座椅。

❷ 奧迪最貴的車

奧迪最貴的車：

1、奧迪R8

官方指導價：195.28-275.34萬

奧迪R8有著不俗的動力表現，別看它車尾巨大的擴散器有幾分誇張成分，但其實這種設計可以很好地保障車輛高速行駛時的穩定性，讓這款車擁有更加強悍的運動性能。這款車搭載了一款非常暴躁的V10發動機，對於賽道新手而言，大馬力機器向來都是很難駕馭的，但是R8配備了四驅系統，可以確保更好的抓地力，不僅讓動力進一步提升，車輛穩定性也有著不俗的表現。

❸ 奧迪車型中的Q、R、A有什麼特點，誰貴些，貴在哪裡呀

1、按類型分一、概念車（Concept）
RSQ Concept：《我機器人》電影使用
Roadjet Concept：可能是下一代A3原型車
Shooting Brake Concept：可能是下一代TT原型車
Q7 Hybrid Concept：是Q7混合動力原型車
Allroad Quattro Concept：是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型車
Pikes Peake Quattro Concept：是Q7原型車
Nuvolari Concept：是A4原型車
Le Mans Quattro Concept：是R8原型車
Avantissimo Concept：一點Allroad Quattro的影子
Steppenwolf Concept：一點TT的影子
二、轎車（Sedan）
A4：2.0TFSI；3.0TDI；3.2FSI（已國產）
全新奧迪A4採用了奧迪家族最新標志性的前臉設計。其重新設計的高性能底盤，基於頂尖技術的動力、操控和安全系統，以及豐富的豪華裝備選擇，將奧迪「科技領先」的理念和人文關懷體現得淋漓盡致。極富視覺沖擊力的奧迪家族一體式單框格柵，全新設計的前大燈和後尾燈動感時尚，車身有所加長，腰線、肩線更加分明硬朗。 全新奧迪A4 2.0T裝備了奧迪載譽無數的全球最佳發動機——2.0T FSI®汽油直噴渦輪增壓發動機。這一發動機技術曾為奧迪贏得了法國勒芒24小時汽車耐力賽上的非凡榮耀。 全新multitronic® 無級/手動一體式變速箱平穩流暢的加速、傑出的燃油經濟性、卓越的舒適性為駕駛者帶來無與倫比的操控享受。 引入全新安全科技和電子裝備，如安全帶未系報警裝置、主動式頭枕（為標准裝備）、2級釋放式安全氣囊，使主動、被動安全的高水平得到進一步升級。奧迪A4 3.0 quattro配備了奧迪獨家領先技術quattro®全時四輪驅動。這一技術一直以純機械自動調整裝置，在反應速度和可靠性上令電子系統調整的全時四驅望塵莫及。全新奧迪A4對操控性進行了重大改進，不僅融入奧迪S4和全新奧迪A6L的最新動態懸掛設計和裝置，還根據國內路況進行了調校，使運動性能、操控的精準流暢以及駕乘舒適性達到全新境界。
S4：4.2FSI
全新奧迪S4是全新奧迪A4的運動版，S4 AVANT則是運動版旅行轎車，它們在全新奧迪A4動感外觀、完美操控和卓越品質的基礎上，帶來了更強勁的動力和駕駛樂趣。全新奧迪S4同樣採用了前軸前移技術，使前懸大幅縮短、引擎蓋和軸距變得更長。這種創新方案使得全新奧迪S4具有了更為理想的前後負重比例，大幅提高了車輛的運動性能。而新一代quattro?全時四輪驅動系統通過主動運動差速器達到了後輪扭矩的無級不對稱分配。當車輛在彎道行進時，能夠將更多的扭矩分配到後軸外側輪，有效地提高了全新奧迪S4的彎道性能。全新奧迪A4 TDI e車型和奧迪A1 Sportback兩款概念車作為奧迪綠色高效模塊技術的最新成果，展現了奧迪環保科技的領先優勢和前瞻性。全新奧迪A4 TDI e車型概念車採用了奧迪最新柴油動力技術，這款2.0 TDI發動機的百公里油耗只有3.99升，每公里二氧化碳排放量更低至105克，遠低於尚未實施的歐V 120g/公里排放標准。奧迪A1 Sportback概念車則採用了1.4升四缸渦輪增壓發動機以及一個電動機的動力組合，百公里油耗3.9升，比普通汽油機車型降低了30%，每公里二氧化碳排放僅92克。
RS4：4.2 FSI
除了擁有令人佩服的數據外，奧迪新RS4的發動機還具有以下幾個亮點： 1.首次用於奧迪量產版的高速引擎，最高轉速達到8250轉／分。 2.4163毫升的排量使得新RS4的發動機達到了100馬力／升的這一級別量產車型中引以驕傲的升功率。 3.90％的發動機扭矩能夠在2250到7600轉／分鍾的轉速范圍內連續輸出。這使得該車型在更大的范圍內都能夠提供足夠的牽引力，使駕駛者能夠處於一種輕松的狀態下進行駕駛而不需要頻繁的換檔。 4.FSI技術，這種汽油直噴技術保證了更為有效的燃油空氣混合，從而輸出更為強勁的動力。相應動力性能的顯著提高很好地證明了這一點。 奧迪的開發工程師們致力於優化車輛的動力/質量比功率，從而減去奧迪新RS 4上每一克多餘的質量。因此，基本上所有的零部件都經過了反復的校對以達到最輕的質量。基於這些因素，前輪輪罩和發動機艙蓋都採用鋁合金材料，就像大多數底盤和懸架的零部件也都採用鋁合金材料一樣。RS4凹背座椅獨特的設計不僅僅體現在質量輕，它還能在任何情況下提供更為舒適的身體支撐。
A6L：2.0T FSI；2.4，3.0FSI；3.2FSI；4.2FSI（已國產）
新奧迪A6L配備源於賽車技術的FSI/TFSI燃油直噴發動機，更高的燃油效率、更低的油耗和二氧化碳排放，卻帶來更大的動力輸出和扭矩。從靜止到時速100公里，新奧迪A6L只需6.6秒。當急彎和冰雪路面也不構成挑戰，駕駛就成為一種把握優雅的藝術，新奧迪A6L配備新一代quattro®全時四驅系統，賦予後輪更多扭矩，從而提升轉向的靈活性和路況適應性，帶來更佳的駕馭體驗。自適應照明系統在轉彎時便被激活，通過近光和遠光的配合，讓光束隨轉彎而轉彎，使用范圍在10km/h-110km/h，顯著提升了可見度和方向性。超越之道，未動而通攬全局，新奧迪A6L以敏銳的側向輔助系統快速提示超車中的視覺盲點，僅需觸動一個按鈕就可激活，助您在復雜路況下也可自如變道。全新奧迪A6L 3.2 FSI和2.4兩款車型，裝備了全新multitronic®無級/手動一體式變速箱，使換檔平順性和舒適性得到進一步提升，還具備更高的動力性和燃油經濟性。
A8：3.0，3.2 FSI；4.2FSI；4.2 TDI，6.0
新奧迪A8L再次詮釋了奧迪「突破科技、啟迪未來」的品牌理念和綠色高效的造車理念，萃集前瞻未來的尖端理念與精湛工藝，專為激情進取而富有創造力的「才智領袖」打造。新奧迪A8L的設計更富時代科技感、發動機高效節能，並新增諸多豪華舒適性裝備，專為那些具有社會責任感的「才智領袖」打造，為他們提供了一種全新的選擇。12缸發動機，450 馬力的澎湃動力，以及高達580 牛頓�6�1米的扭矩，大大提升了豪華轎車市場的標准，讓新A8L 6.0 W12 quattro成為西歐市場最成功的12缸頂級豪華轎車。 新奧迪S8增添了更富激情和運動性的選擇。V10發動機結合蘭博基尼最卓越的燃油直噴技術（FSI），使其0-100公里/小時的加速時間僅為5.1秒，具有高品質跑車的卓越道路性能。
進口奧迪Q7 3.6Q FSI豪華型
汽車品牌：奧迪Q7
汽車級別：SUV發
動 機：3.6L 280
馬力 V6
變 速 箱：tiptronic6擋手自一體
車體結構：5門5座SUV
長x寬x高：5086×1983×1737
優點：史上最豪華的大型SUV。
缺點：外形過於霸氣，不是誰都能認可。
三、多功能車/旅行車/越野車(MPV/Avant/SUV)
A3：2.0T；2.0 TDI；3.2FSI
A4 Avant：2.0T；3.0 TDI；3.2FSI
S4 Avant：4.2FSI
RS4 Avant：4.2 FSI
A6 Avant：3.0 TDI；3.2FSI ；4.2FSI
S6 Avant：5.2 FSI
A6 Allroad Quattro：3.2 TDI；3.2 FSI；4.2 TDI；4.2 FSI
Q7：3.0 TDI；4.2 FSI（已進口）
四、轎跑車/敞蓬車(Coupe/Roadster/Cabriolet)
TT Coupe：1.8T；3.2FSI （已進口）
TT Roadster： 1.8T；3.2FSI（已進口）
A4 Cabriolet： 2.0TFSI；3.0 TDI；3.2FSI
S4 Cabriolet：4.2FSI
RS4 Cabriolet： 4.2 FSI
R8：4.2FSI；5.2V10FSI(已進口）2、按車型首字母分一、
(A)是奧迪轎車的型號
奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭，數字越大表示價格越高：
(A1)系列是緊湊型掀背車(A1有三種，分別是五門掀背、三門掀背和敞篷車)；
(A2)系列是小型旅行車；
(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車；
(A4)系列是運動轎車；
(A4 Avant)系列是中型旅行車；
(A4 Cabriolet)系列是敞蓬車；
(A5)系列是奧迪於2008年推出的coupe跑車
(A6)(A6L)系列是公務轎車；
(A6 Avant)系列是大型旅行車；
(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車；
(A8)(A8L)系列是大型公務轎車。
二、
(S)打頭的運動車：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)運動車，其中（R8）為Le Mans Quattro Concept的量產版本，也是奧迪的第一輛超級跑車；
(RS)打頭的高性能運動車：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運動車；
(Q)打頭的越野車：(Q7)越野車；
(TT)打頭的跑車：(TT Coupe)(TT Roadster)跑車；
(R)打頭的GT跑車：(R8(Le Mans概念車的量產跑車))(R8)GT跑車；
(R)打頭的賽車：（R10）賽車。
三、直接以「Audi」打頭的轎車：
Audi 100 Audi 200 Audi 50等。
附錄：
代表引擎的數字和字母： 2.0 TDI；2.0T；4.2FSI；3.0 TDI；3.2 FSI；3.6 TDI；4.2 TDI；4.2 FSI；5.2 FSI；W12
TDI是渦輪增壓柴油發動機
FSI是缸內直噴汽油發動機
T是渦輪增壓
W12代表12汽缸以W型排列

❹ 奧迪最貴的車是什麼

要問奧迪最貴的車是哪一款，就目前來說答案並不是A8和Q7，而是R8。

這款來自奧迪的中置引擎雙座超跑，擁有與其他奧迪車截然不同的設計風格和強勁的性能，看上去就像是奧迪品牌的一個異類。這使得它常常和保時捷911等車型進行對比而不是奧迪品牌之內的車型。今天我們就來認識一下這款不一樣的奧迪。

說起R8來，相信不少跑車迷都十分熟悉。第一代奧迪R8於2006年9月28日起接受預定，首批產品於2007年上半年交付。

作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。

作為一款超級跑車，R8擁有充滿動感的寬大車身、咄咄逼人的前臉、精氣十足的前大燈和肌肉感很強的尾部，這些元素使得卧在那裡的R8像一隻蓄勢待發的金屬猛獸。

而更讓人欣賞的，是R8的尾部設計。說這是目前為止最富有魅力的跑車尾部設計也毫不為過，從玻璃發動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵、排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成，渾然一體。

就目前來說，若問奧迪最貴的車是哪一款，答案便是售價高達215.80-253.80萬的奧迪R8車型。作為一款來自轎車廠商的超級跑車，R8擁有蘭博基尼和法拉利等車型截然不同的風格，同時也與奧迪自家的車型區分開來，可以說是超級跑車中最為獨特的一款。

❺ 奧迪a8身上最貴的是什麼

奧迪a8身上最貴的是6.012缸豪華車W12發動機。
該發動機為ASF鋁車身、quattro全時四驅，MMI操作系統、電控氣壓懸架，A8 6.0用高科技打天下,W12發動機獨樹一幟，內部裝備更是極盡奢華，裝6缸或8缸發動機的A8顯然過多地沿襲了以往奧迪造型的傳統，而新的A8 6.0則大膽地把上下進氣格柵連成一體，加上粗壯的鍍鉻裝飾，做成一個倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，與以往那種謙和的造型形成了鮮明的對比。顯然，在這個級別車型的競爭中，奧迪的底氣比以往更足了，它開始打出自己的旗幟，與那些老牌對手分庭抗禮。
A8 6.0用奧迪特有的手法詮釋著德國豪華車—不事張揚，內功深厚，古典美與高科技融為一體
A8 6.0長5192mm，寬1894mm，高1455mm，軸距3074mm，無論用哪裡的標准衡量，它都算得上是轎車中的龐然大物。但在視覺上，設計師並不想給人以這種感覺。它的前後懸很短，這原本是小型車為了增加車內空間而採用的設計，但在A8上，它讓人覺得這個大傢伙並沒有想像中那樣臃腫，而是很乾練。前臉的倒置梯形格柵以往只出現在奧迪的概念車上，在新A8上是第一次採用，據說以後的新A6前臉也是類似的設計。這是不是未來奧迪家庭車型共同的臉譜呢？或許是吧。與精彩的前部相比，車尾的設計略顯平庸，但這至少不會招來非議。隱藏在後保險杠下方的兩個方形排氣口，既標榜著它的非凡功力，同時穩定的造型也區別於那些12缸的超級跑車，畢竟，A8在大多數時候都是四平八穩地游弋，而不是縱情狂飈。車頂和側窗的線條依然是奧迪特有的;沉穩而不失個性，直線與弧線銜接得天衣無縫。1455mm的車身高度與寬敞的頭部空間聯系在一起令人難以置信。其實它的秘訣在於特別緊湊的底盤設計和特低的離地間隙 (95～145mm)。
無論怎樣變化它還是奧迪。設計師的這一想法在A8 上體現得淋漓盡致。雖然是頂級車，但在A8身上還依稀可以見到A4和A6的影子。看似平淡的外觀實際隱藏著許多高科技的功能。A8 L是世界上第一輛採用發光二極體晝間行車燈的車型，設在大燈組內側的宛如左輪手槍轉盤一樣的車燈在白天也能發出醒目的亮光，而它的功率消耗僅僅相當於一盞普通的小燈。轉向和剎車燈也採用了發光二極體設計，亮起來乾脆利落，全然沒有鎢絲燈泡那種拖泥帶水的感覺;而這種剎車燈最大的好處是點亮速度可加快 0.6秒，這在200km/h的車速下可使後車的制動距離縮短3～5m，別小看這幾米，關鍵時刻州冊啟它也許能救命。
試駕奧迪旗艦A8 6.0quattro
奧迪新旗艦A8 6.0 quattro圖片
無招勝有招，內飾的簡潔令人吃驚，許多先進的功能實際都隱藏在MMI系統中
原來以為A8 6.0的內飾也會像外觀一樣會給人一個驚奇，而看過之後不免有些失望與A8 4.2幾乎一模一樣。其實這正是奧迪一貫的哲學—追求設計的一致性，不嘩眾取寵。儀表被桃木裝飾分割成兩大兩小4塊表盤，分別顯示車速，發動機轉速，水溫和燃油存量。傳統得不能再傳統。方向盤中間的造型與前臉呼應，倒置的梯形亮圈和奧迪的四環標志配合得相得益彰，自動空調的溫度調節鈕採用旋轉式設計，比那種按鍵式的顯然順手多了。電子式的駐車制動開關最大限度地模擬傳統的設計:向上拉是鎖住，向下按是釋放。
檔把後面的圓形旋鈕就是奧迪引以為豪的MMI—多媒體界面。音響、導航甚至車身姿態的調整都要通過它來完成，有點像寶馬的idrive，但比idrive簡單、易用。
在A8 6.0上，內飾真正的精髓在後座，大老闆在長途旅行是需要休息，也需要工作，後座的設置能很好地滿足這些需求。雙溫區自動空調、獨立調節的座椅和腳下的擱腳踏板能提供比公務艙還舒適的環境，雙液晶電視、冰箱、電話和傳真機，可放酒杯或電腦的小桌，電動遮陽窗和帶照明的化妝鏡……車輪上最舒適的旅行環境也不過如此吧！
其它豪華的設計和眾多先進的功能對這種級別的車只是一個要素，富人們更關心的是它帶來的豪華氛圍。這不僅是裝備和技術規格表上無法體現的，很多甚至難以用言語來表達。比如車內的氣味、光線與色彩的搭配，還有行駛中的振動、甚至開關、按鈕的手感。在某種意義上豪華車拼的就是這些地方，作為後來者，奧迪在飛速地進步，除了桔紅色的按鈕背光有些刺眼，前煙灰缸芯彈出的動作有點生硬，內飾實在挑不出其它毛病。
置身於小牛皮座椅溫暖的包裹之中姿薯，望著冊如窗外阿爾卑斯山的皚皚白雪，體驗著車身輕微的起伏，聆聽著發動機隱約的低吟和輕輕的風噪、路噪，不經意間看一眼儀表，速度已超過230km/h，這種感覺是12缸的豪華車獨有的，而此時的發動機轉速還不到4000rpm。如果不帶限速，A8 6.0可以輕松地跑到290km/h。200多公里的速度與勝似閑庭信步的感覺結合在一起，這才是12缸豪華車的魅力。
W12發動機的外觀並不是我們想像的4排氣缸，打開發動機罩，它更像一台經典的V12
對奧迪來說，W12早已不是什麼新鮮玩意，早在2001年，它的上一代A8頂級車上就裝了這種發動機。它實際上是把兩台15°夾角的VR6發動機組合在一起，整台機器仍然呈兩排氣缸的布局，但它的復雜程度遠遠超過了普通的V12。在W12問世之初，它並不被看好，經過奧迪3年的努力，這款機器日趨成熟，並成為奧迪新旗艦的動力。它的最大功率450馬力，最大扭矩580Nm。雖然沒用渦輪增壓，這台W12在2300～5300rpm轉速區間都能發出95% 的最大扭矩。
與W12匹配的是ZF的HP26六速自動變速器，它的結構與寶馬7系的一模一樣。它強調無間隔的換檔，動力性、經濟性自然也比上一代A8的5速變速器提高許多。
A8 6.0從靜止加速到100km/h需要5.2秒，這在12缸轎車里也許不算突出，但看看後面的數字:從0加速到200km/h用時17.4秒，在不到半分鍾里，它就能跑出250km/h的極速。其實，大馬力W12發動機的真正魅力就在這里。它在低速時的性能也許和V8沒什麼差別，但越是高速，越能顯出它的充足的動力儲備。
A8 6.0首先是為乘客設計的,但駕駛它依然充滿樂趣
毫無疑問，這個級別的車子首先是為乘客，尤其是後排乘客設計的。A8 加長的130mm全部用在了加大後座空間。大多數豪華裝備也面向後座而設計。但這並不意味著駕駛A8隻是一項索然無味的工作。開A8真的很有意思，尤其是6.0。
雖然被高科技武裝到了牙齒，但A8並不是冰冷的行駛機器。很多設計還是挺有人情味的。落座後，把鑰匙插進點火開關，座椅和方向盤就會自動調到先前設定的位置。點火開關早就拋棄了常見的開、關、起動等位置，只要是合法的鑰匙，一插進去，方向鎖就會自動解除。向右轉一下，一鬆手，鑰匙又回到原來的位置，但所有的系統都已進入工作狀態，儀表發出誘人的熒光。再重復一下剛才的動作，W12發動機隨著片刻沉吟悄然起動。雖然，奧迪、賓士和美洲虎的12缸發動機聲音各有特色，但它們共同的特點是都那樣富於磁性，尤其是起動的瞬間。
A8還有一套指紋識別起動系統，它不用鑰匙，只要把手放在START按鈕上輕輕一按就OK了。
A8的自動化程度極高，說它是「傻瓜車」一點也不過分。在綿綿細雨中，我駕駛著它穿行在薩爾斯堡鄉間的公路上，晝間行車燈會根據環境的亮度自動開啟，雨刷也會在下雨時自動運轉，自動空調就不必說了，溫度、風向、風量都是按最舒適的設定工作的。無論輕輕加油，還是重重地踏下kickdown，6速自動變速器跳檔時全然沒有振動，轉速的變化只從轉速表的指針跳動上能看出來，其實D檔和S檔已經夠用了，Tiptronic完全是為開慣了手檔車的人准備的，不過偶爾用一下還挺有意思的，還能給枯燥的旅程增加點趣味。
A8 6.0的轉向系統不僅能隨車速改變助力程度，速比也是可變的，方向盤的操縱力度適中，再加上輕柔的油門和剎車踏板，開A8科像是開一部超級模擬器或是賽車游戲機。
帶車身高度調整的氣壓懸架是新A8的一大特色，在6.0車上，我又一次體會了它的魅力。在高速公路上，把MMI大轉盤撥到「運動」狀態，隨著車子加速到 200km/h，離地間隙降到了驚人的95mm，這種貼地飛行的感覺真是爽呆了。隨著重心的降低，車子行駛更穩，懸架也表現出硬梆梆的跑車風格。當速度降到100km/h以下，離地間隙又回到了正常的120mm，把MMI轉盤撥到「舒適」狀態，A8又變得溫順無比，路面的起伏和顛簸大部分被過濾掉，車子彷彿一條大船駛在平靜的海面上。當然，在遇到溝溝坎坎時，離地間隙還能升到145mm。
差點忘記了，奧迪的兩大技術優勢：鋁車身和 quattro全時四驅也用在了A8 6.0上，很多人也許感覺不到它們的作用。鋁車身的優勢不僅在加速時能體現出來，在加油站付錢時也能體會到;這么一個大傢伙，整備質量還不到兩噸，市區油耗不過20.5L/100km，公路上的等速油耗還不到10L/100km。quattro全時四驅和ESP結合起來令A8在濕滑路面上可說是所向無敵。 A8 6.0上還有一樣好東西:自適應巡航系統,它能在巡航自動保持與前車的距離。可選裝的米其林PAX輪胎在泄氣後也能行駛很遠。

❻ 奧迪車哪款最貴價格是多少

迪派克峰概念車：世界上最貴的車之一！2.7億元，僅此一輛奧迪派克峰(Audi Pikes Peak)。

1、德國奧迪原廠生產的一款價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)的派克峰概念車，該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾，該車缺棗具有環保功能，世界上僅此一輛。這是德國奧迪名車原廠生產在2003年1月的北美國際車展上展出了一款全新運動型多功能概念車。

2、從外觀上看，Pikes Peak quattro是一款跑車風格的超級SUV。但它絕不僅僅是一款SUV，而是融合了汽車領域各種不同的頂級特質，注入了新的價值元素，並將成為目前高水準造車族賣工藝的最新典範。

(6)奧迪哪裡位置最貴擴展閱讀：

1、奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，兆扮逗並在中國等許多國家有分公司。

2、奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

❼ 奧迪車型中的Q、R、A有什麼特點，誰貴些，貴在哪裡呀

Q是他的越野、suv系列，R是賽車系，A是我們見得最多的覆蓋面也是最廣的主要面對商務舉友吧！ 各個車系都有貴賤！ 如果非要說最貴的話，r系列應該比q系稿埋和正敬槐a系都要貴！

❽ 奧迪什麼峰派最貴

奧迪派克峰概念車派最貴，價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)。

德國奧迪原廠生產的一款價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)的派克峰概念車，據該廠的有關負責人介紹，該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒鍾，該車具有環保功能。

奧迪派克峰Quattro與Q7、大眾途銳和保時捷卡宴共享平台，比溫和的大眾途銳更加現代，比飽受非議的保時捷卡宴更加漂亮。比奧迪Q7更適合旅行。這款汽車的長度超過大眾途銳152毫米，能夠容納第3排座椅，但是為了增加內部的空間感和舒適性僅僅配置有6個座位。

這款來自奧迪公司的巡航艦配置有 20.6英寸的超寬鋁制車輪、295系列泄氣保用輪胎，以及大眾途銳和保時捷卡宴使用的4輪獨立懸架和可調式空氣彈簧。獨特的懸架校準裝置將無可匹敵的行駛舒適性和操控能力集於一身，越野時行車高度是279毫米，在公路上底盤能夠自動降低，改進穩定性並且減小風阻。

奧迪派克峰，是德國品牌。源自奧迪A6的奧迪AllroadQuattro曾經試圖填補這片空白，可惜與富豪Cross Country旅行車一樣鎩羽而歸。真正的奧迪SUV於2005年推出。

❾ 奧迪貴在哪裡

首先，奧迪A7是網紅車，也是純進口車，所以，平行進口而來的奧迪A7在身份上，的確要比入華國產的奧迪A6L要高出一線，同時，進口的關稅也是導致A7價格貴出20多萬的根本原因。其次，奧迪A7和奧迪A6L的定位不同，奧迪A7以轎跑定位設計，性感的大溜背，本來在年輕人的審美觀念中，就是一個大的加分項，同時，它還是掀背車型，行李廂的開口更大，在支持後排座椅放倒的情況下，可以從容獲得一個非常給力的行李廂縱深。而且，奧迪A7之所以叫「網紅車」，也和它無框的車門息息相關，所以，奧迪A6L的有框車門可以帶來更有效的降噪調教，但無框車門拉風啊，帥氣啊，逼格絕對不可同日而語。
而奧迪A6L的話，從實際定位來看，只是一款普普通通的標准三廂車，早期也官車的形象入華國產，在國內市場的品牌形象深入人心，雖然如今開始融入家用市場，但銷量依舊很可觀。再者，純進口的平行進口車型身份是否先天高人一等？這個說法只能是見仁見智了。如果說一開始，國內汽車工業還沒有發展起來時，或許這樣說法很有市場，但如果從現階段我國汪鄭的汽車市場工業來看，純進口高人一等的說法並不靠譜。特別是合資車企的品質，甚至還要超越純進口，就連國產系，也在無限縮短和純進口之間的差距。
所以，奧迪A6L和奧迪A7之間的差別，也就顯而易見了。A7，純進口，無框車門，大溜背，掀背，更大開口行李廂，轎跑定位顏值車；A6L，國產合資，普通車門，商務造型，正常行李廂，標准三廂車定位豪車。這樣的差別，也就意味著兩款車本質特性的不一樣，以及應用場景完全不同，奧迪A6L更加適合商用，銅絲也兼顧家用，而奧迪A7則是一款無限放飛自我，個性十足，且又非常適合家用的車型，所以，如果外出談生意，那肯定奧迪A6L更合適，成熟一點的客戶群體也對A6L更加偏愛，但如果你是年輕人，喜歡個性時尚運動風，那A7還是很值得考慮一下下的。也正因如此，奧迪A7在價格定位上，肯定要比A6L超出一截。
當然，雖然奧迪A7偏重年輕個性和運動時尚風格，但掀背式的尾翼造型，讓它可以收獲開口更大的後備伏毀箱，對於強調實用性格，是非常重要的，如果放倒後排的座椅後，那奧迪A7甚至連一台冰箱都能裝得下，這樣的表現，可是奧迪A6L所不能具備的。
不過，就目前的情形來看，奧迪A7已經和上汽達成了共識，雙方協商，將會很快針對國內市場推出一款尺寸加長版本的奧迪A7L，純進口變入華國產，先不說逼格是否會降，首先，它的價格是肯定會降低的，到時候，性價比不再是那樣曲高和寡的奧迪A7L，可不會是A7那般，困廳頌最難賣的奧迪了。對此，大家怎麼看呢？奧迪A7比奧迪A6L貴了20多萬，到底貴在哪兒？

❿ 奧迪最貴的車是哪一款

要問奧迪，哪笑稿輛車最貴，答案不是A8和Q7，而是R8。這款來燃賣自奧迪的中置發動機雙座超級跑車擁有與其他奧迪汽車完全不同的設計風格和強勁性能，看起來像是一個不同類型的奧迪品牌。這使得它經常與保時捷911和其他車型相比較，而不是與奧迪品牌的車型相比較。說到R8，我相信很多跑車迷都很熟悉。第一代奧迪R8於2006年9月28日預訂，第一批產品於2007年上半年交付。作為奧迪，奧迪R8擁有的首款中置發動機跑車，完美結合碰段孝了奧迪在眾多汽車賽事中的獲獎經驗，突破傳統設計和領先技術，使奧迪「突破技術，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和高速公路上卓越表現的最佳詮釋。作為一款超級跑車，R8擁有一個充滿動感的寬車身，一個咄咄逼人的前臉，強勁的車頭燈和一條肌肉發達的尾巴。這些元素讓躺在那裡的R8像一隻金屬野獸一樣隨時准備出發。更讓人欣賞的是R8的尾翼設計。毫不誇張地說，這是目前為止最吸引人的跑車尾部設計。從玻璃發動機罩、鮮紅色尾燈，到底部霸氣的出風口格柵、排氣管和擾流板，整個系列一氣呵成。

目前如果問奧迪哪個車最貴，答案是奧迪的R8車型，售價215.8萬-253.8萬。作為汽車廠商的超級跑車，R8有著與蘭博基尼、法拉利截然不同的風格，也有別於奧迪自己的超級跑車，可以說是最獨特的超級跑車。

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