三賤客怎麼玩奧迪

① 奧迪的新「玩具」，試駕奧迪e-tron全球限量版 Edition 1

面對我們生存環境每況愈下，國家對汽車的尾氣排放也提出了更苛刻的要求。對於當下的車企而言，新能源戰略顯得尤為重要，可以說，新能源戰略的推進速度將決定未來市場競爭格局的最終走勢。為了順應時代的發展，無論是自主還是合資品牌，各大車企都紛紛推出了旗下的新能源戰略，汽車電氣化也越來越「流行」，在這其中就不乏很多傳統的豪華品牌。
不同於新勢力造車，在高端純電動車領域發力的傳統豪華品牌，讓這個原本由「顛覆者」特斯拉獨步天下的市場泛起了濃濃火葯味。雖然，豪華品牌推出純電動車的速度，相比國內自主品牌來說要緩慢很多。但姜還是老的辣，奧迪e-tron、保時捷Taycan、賓士EQC、以及沃爾沃Polestar都賺足了消費者眼球。下面，我們就為大家帶來老牌德系豪華品牌三劍客之一的，奧迪首款純電SUV車型——奧迪e-tron的試駕感受，看看它跟特斯拉到底有啥不同。
作為品牌的開創性車型，奧迪e-tron出自德國大眾全新的MEB新能源平台，與保時捷Taycan共享研發成果。專門為電動車研發的原生平台擁有更好的可支配度，不僅能夠充分利用現有資源，實現從燃油車到電動車的平穩過渡，其電池和電驅動技術也都展現了奧迪的獨到之處，重新詮釋了「科技」奧迪的豪華理念。相比那些走捷徑的「油改電」車型，e-tron明顯要技高一籌。
拿到試駕車後，我仔細打量了這台「靚仔」一圈。奧迪e-tron的一切「氣息」都那麼的讓我熟悉，整體依然延續了奧迪精緻而犀利的新一代家族設計語言。無論是車身設計，還是車身尺寸，都讓我懷疑，這不就是一台「裝上」電池的Q8嘛！只是在細節之處加入了一些「e-tron」電動化的特徵。
比如，奧迪e-tron的前中網採用了跟Q8一樣的八邊形大嘴格柵，搭配下方造型誇張的保險杠，突出了運動感。不同之處在於，奧迪e-tron的中網進氣格柵採用的是半封閉式設計，橫向鍍鉻條的排列要比Q8更加緊密，內部還設有主動開閉的進氣裝置，可在高速行駛時自動閉合，有效降低風阻，這也是今後奧迪e-tron車系區別於傳統燃油車的最明顯變化。
奧迪的大燈設計從來沒有讓我失望過。奧迪e-tron採用了造型犀利的矩陣式全LED大燈，與Q8相比在細節上略有不同，其下方還有四條橫向分隔線，形成了辨識度非常高的e-tron專屬日行燈。在車尾部分，車頂邊緣擾流器和寬擴散器突出了奧迪e-tron動感的設計。除了增加有「e-tron」標識外，奧迪e-tron貫穿式的LED尾燈與Q8的也有一些不同。當然，這些不同的細節，只有在兩車仔細對比後你才會發覺。
另外，我們試駕到的這台奧迪e-tron全球限量版 Edition 1車型，不僅採用了獨特顯眼的安提瓜藍，還標配有20英寸五輻式刀鋒輪轂和橙黃色運動卡鉗，顏值在線，很是符合現階段年輕消費者的審美，讓很多人都對它一見鍾情。
拉開車門，投射在地面的「e-tron」標識，讓整個過程充滿了儀式感。其內飾採用了奧迪最新一代的MMI虛擬座艙設計，與全新一代Q7、Q8等高端車型如出一轍，採用了家式最新的三屏設計。其中，位於四輻式方向盤後方的12.3英寸「虛擬座艙」液晶儀表盤，顯示功能豐富直觀，又不失科技感；中控上方的10.8英寸液晶中控顯示屏，涵蓋了車輛設置，娛樂等眾多功能，觸控靈敏並且帶震動反饋，而車內傳統的物理按鍵則被大量的精簡。坐在配有加熱通風、腿部支撐和電動腰部支撐的真皮運動座椅上，聆聽著B&O殿堂級的音響系統，營造出來的那種豪華、科技、舒適的氛圍是特斯拉無法比擬的。
在整個內飾中，有兩個地方最讓我最印象深刻。首先是e-tron有別於燃油車的電子擋把設計，剛開始接觸時可能會有些不習慣，因為它並不能前後移動，其實這只是一個固定的手托，方便你控制空調系統的液晶顯示屏。而在手托下面，左側的銀色金屬塊才是可以前後撥動來進行擋位選擇的。其次，位於電子檔把後部的中央儲物格採用了開放式的設計，不僅空間大，內部還設有無線充電系統，再也不用擔心沒地方放手機了。
奧迪e-tron的駕駛感受要比特斯拉溫柔的多，一腳地板油下去不會有特別突兀的感覺。相反，輕盈的底盤調校、線性的動力輸出都給讓我清楚的感受到，這是一輛不折不扣的奧迪。該車裝備前後雙非同步電機，前後軸各有一套把電機和減速器集成在一起的電驅動單元，可以實現e-quattro電動四驅。賬面數據上，這套系統的最大功率為360匹馬力，最大扭矩為561牛·米，在boost模式下可提升至408匹馬力和664牛·米，完成百公里加速僅需5.7秒，會產生強烈的推背感。在一般情況下，車輛主要使用後軸電機以節約電能，當需要更多動力時前軸電機才會發力。
奧迪e-tron現今的進口版車型採用的是LG化學提供的軟包電芯，電池總電量95kWh，工信部公布的NEDC續航里程為470公里，對於日常通勤和短途城際出行完全夠用，完勝傳統的然後車，但跟特斯拉Model X相比，還是差了一點。但還好，使用直流充電時，需要約40分鍾就可將電量充至80%，同時還支持11kW交流充電。它的２個充電口位於前翼子板左右兩側，只需要按一下「e-tron」標識，保護蓋板就會自動落下，露出裡面的充電介面，帶來了很強的儀式感，也令e-tron顯得與眾不同。奧迪e-tron還提供三檔能量回收調節模式，通過方向盤後方的撥片進行調節，可以帶來與眾不同的駕駛感受，只是「偽裝」太好，往往會被試駕者忽略。
奧迪e-tron在有效解決里程焦慮的同時，也擁有著不輸於同級燃油車的越野性能和操控體驗，能勝任多種使用場景，而這也是奧迪e-tron與絕大多數純電動SUV最大的區別。奧迪e-tron共有5種不同的駕駛模式可供各位駕駛者選擇，分別為越野、全路況、節能、舒適、自動、動態和自定義模式，並配合主動空氣懸架系統。
在舒適模式下，空氣懸架會保持默認高度，車輛整體的設置以舒適為主，能夠帶來不錯的濾震性。切換到動態模式後，車身會自動降低，懸架阻尼也會變得更硬，在彎道中能為車身提供良好的支撐力，以提升車身的穩定性，同時傳遞出更多的路面信息給駕駛者。而切換到越野模式後，車身還會自動升高離地間隙35毫米，從而擁有足夠的底盤高度來應對非鋪裝路面。
總得來說，奧迪e-tron並沒有因為其純電動車的身份，讓我們對它產生任何陌生感，這輛車開起來依舊很一輛純正的奧迪，舒適、好開、性能出眾。雖然這輛車跟奧迪Q8看著很像，但無論是售價還是駕駛感受上，我也會更傾向於奧迪e-tron。當然，那塊綠牌也是不得不考慮的因素。
編輯短評：
奧迪e-tron憑借富有科技感、優秀的設計、高級的內飾、良好的舒適性、強大的性能，這些豪華品牌的基本要素，延續了奧迪品牌一貫的豪華車設計風格和駕駛質感，這也是目前傳統豪華品牌車企純電動車型共有的特質。當然，作為奧迪新能源戰略的旗艦車型，以及進口車的身份，大家對e-tron高達69.28-82.86萬元售價有點望而卻步。但在上汽大眾MEB新能源工廠投產後，e-tron無疑將成為奧迪性價比更高的國產新能源車型，價格上自然存在寬裕的下調空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② BBA電動三劍客 奧迪e-tron、賓士EQC、寶馬iX3誰更值得買

隨著電動時代的開啟，不少車企也相繼開啟了自己的電動化車型發展戰略，雖然純電動行業的「扛把子」特斯拉備受消費者的關注，但傳動汽車行業發展也開始逐漸跟上電動行業的發展腳步，如BBA等豪華品牌都相繼發布了旗下的純電動產品。如賓士EQC、奧迪e-tron等車型已經正式上市，而寶馬iX3也即將於下半年上市，屆時，定位中型純電動SUV的賓士EQC、奧迪e-tron以及寶馬iX3將開啟新一輪的競爭。

電池方面，奧迪e-tron55quattro搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，WLTP續航里程為470km。奧迪e-tron50quattro電池組容量為71kWh，WLTP標准下續航里程為300km。此外，奧迪e-tron55quattro支持150Kw的直流快速充電站充電，而奧迪e-tron50quattro則可以支持最大120kW快充。

結語：從三款車型的對比中可以看到，寶馬iX3確實稍遜一籌，賓士EQC與奧迪e-tron都是基於純正電動車平台打造，而寶馬iX3則採用了油改電的形式，在空間表現以及操控性能方面應該有些底氣不足，另外，再加上續航里程的差異，綜合來看，這場比對尚未進行，寶馬iX3就已經矮了一頭。但不可忽視的是，基於燃油版打造的寶馬iX3在成本控制上更具優勢，如果價格與兩車差距過大，市場號召力還是頗為可觀的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬和奧迪哪個檔次高

對許多家庭來說，汽車不再是一種簡單的交通工具，它的作用除了代步還可以反映一個家庭的經濟實力和個人社會地位。現在豪華品牌成為很多人買車的首選目標，這也從側面反映出一個問題，除了產品質量外，汽車品牌的附加值也是大部分人買車考慮的因素。而一輛豪車品牌的附加值，你知道有多大嗎？為什麼奧迪和寶馬能賣幾十上百萬一台，而國產車一般都在10萬左右。其實，豪華品牌多出來的那部分錢都花在車標上面去了。當然，一線豪華品牌的技術也更先進。有人可能會說，奧迪、寶馬和國產車是一個等級嗎？大眾汽車和國產汽車之間有很大差距不可否認，差距確實存在，但是隨著自主品牌的崛起，現在的國產車已經不可同日而語。
知名品牌從來不擔心銷量，在國內豪華汽車市場，BBA的地位是任何品牌都無法動搖的。人們常說的豪車「三劍客」：奧迪、寶馬和梅賽德斯-賓士，消費者面對選擇的時候通常都會很糾結，不知道該怎麼下手。畢竟，它們都是同一系列的產品，但是也有自己各自的特點。在這三個品牌中，奧迪的銷量最好，其次是寶馬和梅賽德斯-賓士。奧迪低調、豪華、有內涵。寶馬更注重操控，梅賽德斯-賓士在乘坐舒適性體驗方面是最佳的，這也是很多人喜歡賓士的主要原因之一。

④ 賓士，寶馬，奧迪，這三種牌子的車，為何老司機喜歡選擇奧迪

以上三大品牌在國內同屬豪華品牌的代表。也就是常說的德系三劍客，相比之下，賓士和寶馬要高一個檔次，但是奧迪先入為主的市場佔有率為其贏得了先機。多年來代表了合資車的最高水平。而又其為官車，所以受眾還是相當多的。況且奧迪比前兩者維修保養便宜、方便，同時又不失面子，所以會贏得廣大老司機和人們的喜愛。

奧迪有自己的優勢和特點。中庸，深刻迎合了中國幾千年的文化特性。賓士的豪華和寶馬的高調，確實讓很多人痴迷，但是也擋住了很多人接近他們的腳步。技術，跨抽四驅領先賓士寶馬的四驅，玩燈更是讓他倆望塵莫及。用料，同級別中，奧迪用料是最實在的，尤其是底盤，比賓士寶馬好很多。

普通工薪階層，總覺得賓士寶馬太張揚，而奧迪相對好一些。價格相比會便宜一些。但是也差不多，同級別的車也就差幾萬塊，在這個價位選車的人，更注重對車的感覺，如果僅僅因為幾萬塊而選擇不喜歡的車，不是他們的行事風格。

奧迪在二戰之前也是豪車品牌，和賓士寶馬一樣，只是二戰開始後重心放在軍工上了，汽車這一塊由於沒有錢了，才被賓士寶馬超越。二戰後，奧迪公司才重新把重心放到汽車上。經過十幾年的戰爭後被賓士寶馬拋下一段距離，奧迪的科技永遠是汽車行業最前沿的，用的高、新科技是最多的。

⑤ 奧迪Q9渲染圖曝光，要對標寶馬X7、賓士GLS，湊齊三劍客

近期，海外有媒體曝光出來了奧迪Q9的渲染圖。看到寶馬X7如今混得風生水起，奧迪終於也坐不住了，這次奧迪Q9的渲染圖曝光，幾乎可以確定奧迪沖擊豪華全尺寸SUV領域的決心了。

論豪華、賓士GLS還是當之無愧的老大哥，論氣場，有一說一，寶馬X7那碩大的雙腎形進氣格柵帶來的氣場確實無敵。奧迪Q9最大的優勢就在於其科技牌、強大quattro公路四驅以及依託背後的金主大眾集團各種模塊化以及通用零件帶來的成本優勢。

在科技上，奧迪的對於車廂科技感氛圍的塑造一直十分到位，並且駕駛輔助系統的研發和量產也一直都處於行業領先的地位；quattro四驅的強悍更不用多說，最強公路四驅帶來的行駛質感自是一流，偶爾去非鋪裝路面耍耍也不在話下。而最為關鍵的，奧迪Q9有模塊化和通用零部件帶來的巨大成本優勢，在售價上，Q9也有更多的空間。

寶馬X7和賓士GLS，你們准備好了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 「BBA」中型車三劍客很難選今天就給你盤一盤

如今購買一台車子對於大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
出於節油的考慮，目前市面上大部分的車型都配備了自動啟停功能，但無奈，從實際的使用情況來看，大部分車主都不屑於使用它，甚至上車第一件事就是將其關閉。其中原因可能是發動機頻繁啟動動靜過大形成不好的體驗，另一種原因可能是車主們心痛自己的車輛，擔心頻繁啟動對發動機以及蓄電池不好。
那麼，自動啟停是不是真的像網友所疑惑的那樣，會對蓄電池造成傷害呢？說實話，多多少少還是有的，但其影響幾乎可以忽略不計。
細心的朋友應該會留意到，帶自動啟停的車與不帶自動啟停的車，兩者所使用的的蓄電池是不一樣的，普通車型一般使用的是鉛酸蓄電池，而帶自動啟停的車輛所使用的一般是AGM/EFB型蓄電池，該電池相比於普通電池在使用壽命上要高出至少3倍，並且，其可靠程度也要更高。因此，如果你是擔心自動啟停功能影響蓄電池壽命的話，那你大可放心，正常情況下，使用3—4年問題不大。
這位網友一下子丟了幾款車過來還真是考到買買君了，但其實仔細一看，這4款車型無論是定位還是用途都各不相同，那麼，買買君就按照用車需求給你捋一捋。
A6L：上一代的A6L「官車」形象依舊濃厚，因此，整體車身設計看上去還是較為古板以及老氣。如果你是一位生意人，其氣場以及超大的後排空間提供足夠的舒適度，無論是自己開，還是偶爾去接一下客戶，都絕對能撐得起場面。
冠道：冠道同樣也有著相當誇張的後排空間，在舒適性上，與同級別競爭對手相比優勢明顯。結合其定位，冠道更適合那種家庭人口不多，喜歡SUV魁梧的造型，又想要得到極致的乘坐舒適性的消費者。
途昂：途昂作為中大型SUV，其尺寸相當的誇張，除了營造出超強的氣場以外，車廂內部的乘坐空間也是它的一大優勢，其7座的座椅布局，哪怕是第三排，在空間上也不會讓你覺得壓抑，這在一台7座SUV上相當難得。毫無疑問，如果你是有7座的需求，途昂會是一個不錯的選擇。
霸道：霸道的性格就更加明顯了，作為一款硬派越野車，較高的離地間隙，出色的通過性，在復雜的路況正是體現其優勢的地方，它的唯一用處就是帶你去翻山越嶺。如果你是一名越野愛好者，它會是你一個不二的選擇，反之，如果你想將它馴服在城市，它會讓你難受。
新寶駿RS-5從價格上看並不低，其指導價為9.78——13.58萬元，已經是接近合資車的價格區間水平了。那它的賣點在哪裡呢？憑什麼它能賣這么高的價格？
首先設計，新寶駿RS-5無論是外觀還是內飾都極具設計感，外觀懸浮式的車頂，以及內飾懸浮式的中控大屏，都是目前主流的設計元素，看上去更能給人一種時尚、精緻的感覺，高級感油然而生。
其次在配置上，國產車一向在配置的豐富程度上都不會讓我們失望，頂配車型價格高達13.58萬元的新寶駿RS-5更是表現出色。像L2智能輔助駕駛系統、自動駐車、360度全景影像、全景天窗、電動尾門以及液晶儀表等等，你能想到的配置，它通通都能給你。特別要說的是，其車機系統搭載的是斑馬智行2.0，功能性以及穩定性都相當不錯。
另外，在空間表現上，新寶駿RS-3同樣能給到你驚喜，尤其是尾箱空間。在5座狀態下，其容積大概在700L左右，而將第二排座椅折疊放倒，其容積大概達到1530L左右。空間大的同時，無論是5座還是2座狀態下，地台都能做到全平，相當的好用。
不過，機械上短板是你需要注意的，新寶駿RS-5搭載了1.5T發動機，最大馬力151Ps，最大扭矩255N·m，零百加速成績大概為11.5s，結合其綜合油耗大概在10.8L/100km的表現。油耗偏高、動力較弱是你所需要接受的問題。
3系、A4L以及C260L作為「BBA」的中型車三劍客，對於它們，相信大家都非常熟悉了，但真正要在它們三者之中選一個，還真會選出個選擇困難症出來。
都說豪華看賓士、運動看寶馬以及科技看奧迪，但從它們推出的最新款車型來看，似乎上述的定律並不完全正確，因為，新款奧迪變得如此運動，3系後排舒適的尤其的高，C級的內飾科技感滿滿，那對於它們，我們該如何選？
寶馬3系：首先是3系，雖然說這一代3系變得更加舒服了，懸架也相比於以往要更加柔軟了，座椅的填充物同樣也是，坐在3系的後排上，真能讓你產生5系的錯覺。不過，寶馬還是能「人車合一」的感覺，聰明的ZF 8AT變速箱能夠很快的理解你的需求並作出反應，溝通感相當強，寶馬3系依舊能夠給你想要的操控感，但只是相比於上一代車型，不那麼極致罷了。
這么看來，寶馬3系更像是一個折中的選擇，運動、舒適它都能給你。
奧迪A4L：奇了個怪，中期改款後的A4L在運動的塑造上，相比於寶馬3系要更加的極致，與RS4類似的運動套件、更硬的懸架調校以及不到6s的百公里加速成績，都為A4L在運動性能上的表現拿了不少分。另外，全新的MMI系統也進行了升級，更豐富的功能以及更便捷的手機互聯，在科技感上，又更上一層樓。
奧迪A4L所詮釋的運動感相當的直接，就是快，簡單粗暴的加速感覺能夠很快的提升你的腎上腺素，從而感到運動的快感。針對駕駛技術不高，又想體驗運動快感的消費者，奧迪A4L再適合不過。
賓士C260L：賓士的品牌力以及內飾的豪華感，都是上述兩位選手所不能給到你的，優雅的外觀設計、立標彰顯尊貴、大標極致運動，賓士C260L適合西裝文雅的你，也適合運動年輕的它，毫無疑問，C260L所適用的消費群體更加的寬廣。
至於是什麼理由讓你購買它，單憑一個賓士的LOGO還不足夠嗎？
如果你是注重用車成本，加上是作為家用買菜車，大部分的用車場景應該是在市區，那麼，1.5L CVT版本會更加適合。
首先你所擔心的動力問題，其實兩者差距並不大，最大馬力僅相差了15Ps（1.5L最大馬力115PS、1.4T最大馬力130Ps），更何況渦輪增壓發動機的動力爆發點一般集中在中後段，也就是說日常市區代步的話，其動力上的差別你是幾乎感受不到的。另外，1.5L版本在平順性上的表現也要更好，其主要還是得益於CVT變速箱的使用。
在用車成本上，1.5L版本的燃油經濟性上的優勢是一方面，其自然吸氣發動機相比於渦輪增壓發動機在耐用性上的表現也要更出色，延伸的就是更低的維修以及養護成本。綜合起來看，1.5L版本會是你一個不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。