奧迪前懸掛是什麼牌子

Ⅰ 奧迪A8空氣懸掛是托森ma

是的。
奧迪A8供應商為托森。
一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇，根據路況的不同以及距離感測器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

Ⅱ 奧迪a3底盤懸掛解剖圖，奧迪a3是獨立懸掛嗎

奧迪A3底盤是獨立懸掛。
奧迪A3採用前麥弗遜式獨立懸掛，後四連桿式獨立懸掛組合，底盤粗略一看，包裹性那是相當的好，除了排氣管外，幾乎看不到任何一處裸露的地方，並且排氣管外側有鋁箔作隔熱，細節的地方也都噴上了塗層。這款進口的奧迪A3在底盤這塊看不見的地方都下足了功夫，可見在那些看得見的地方做工更是精湛。


● 前懸掛及細節實拍
奧迪A3前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結構，前懸掛下擺臂為鑄鐵材質，前懸掛轉向節為鋁合金材質，能夠減輕懸掛的簧下質量，使得車輛在轉向以及各種運動的時候能夠靈活應對。

● 後懸掛及細節實拍
迪A3後懸掛採用四連桿式獨立懸掛結構，後懸掛縱臂通過螺栓與車身連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。後制動盤附近有連接感測裝置，用來監控制動片的磨損情況以及自動駐車制動的執行裝置。

Ⅲ 奧迪q3底盤懸掛解剖圖，奧迪q3是獨立懸掛嗎

奧迪Q3前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，下控制臂為三角形，後懸架採用四連桿獨立懸架。工程師根據國內路況匹配了國產奧迪Q3的減震器、彈簧、穩定桿、緩沖塊系統，既滿足了駕駛者基本的操控樂趣，又保證了舒適性。接下來，本文將解剖Q3的底盤懸掛。當我們談到汽車的底盤結構時，總是不自覺地談到汽車的生產平台。說到平台，在全球眾多品牌中，大眾集團可能是最著名的一納棗改個。無論是PQ35還是新開發的MQB平台，在大眾集團旗下的奧迪、大眾等品牌中都可以找到它的身影。MQB平台最突出的特點是能有效降低車型的R&D和製造成本。MQB生產的洞判車型可以互相共享發動機、變速箱等零部件，共享比例可以達到60%。這實際上也縮短了開發岩譽模型所需的時間。在MQB平台中，除了發動機到前懸架的距離不能改變之外，幾乎沒有不能調節距離的地方，具有極佳的延展性和自由度。2017款奧迪Q3也完成了從PQ35到MBO的轉型。

Ⅳ 奧迪A4車系 有麥弗遜前懸掛車型嗎

奧迪a4車系全系採用多連桿懸掛
沒有麥弗遜懸掛配置。

Ⅳ 奧迪a6l是獨立懸掛嗎，奧迪a6l是什麼懸掛

奧迪A6L是獨立懸掛，奧迪A6L的前懸掛類型官方稱為「輕質四連桿式獨立懸掛」，其實就是雙叉臂的變種，把上下兩根叉臂分別變為兩根連桿，提供更多懸掛可調參數來提高輪胎貼地性。除此以外，奧迪A6L基本上與傳統的雙叉臂式前懸掛無異，側向力完全由叉臂(在A6L上是連桿)承受，減震支柱只承受縱向力。
奧迪A6L採用了多連桿後懸掛。彈簧和吸震筒分離設計能夠產生「抹平」路面的平穩行駛的效果，提供更佳的的路感反饋和操控感受。奧迪A6L的下擺臂、轉向節及上擺臂A都採用了質量較輕的鋁合金製造。後連桿擺臂中，只有上擺臂B採用了鋼制材質。奧迪A6L高配車型還帶有可以手動調節的空氣懸掛系統。

Ⅵ 奧迪S3為什麼使用麥弗遜的前懸掛，而不用多連桿或者雙叉臂前懸掛

常見的麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架、多連桿式懸架

• 雙叉臂懸架

結構上比麥弗遜式懸架多了一個上搖臂；我們可以簡單的看成，就是輪子和車身是靠上下兩個長得像叉子一樣的結構連接在一起的，這兩個叉子吸收地面給輪子的橫向力，叉子中間有一個豎著的減震器，用來吸收縱向力。之所以說它好是因為當輪子上下跳動的時候，它能自動調節輪子的外傾角，可以讓輪子每時每刻接觸地面的面積盡可能大，通常接觸面積越大，抓地性能越優異，其操控性也就越強。很多跑車和一些追求性能的SUV正式看中了它這點，紛紛採用了雙叉臂式獨立懸架，並將其譽為「為運動而生的懸架」。

• 多連桿式懸架
  多連桿式懸架簡單的說它是由三根或三根以上連桿拉桿構成的懸架，能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，達到最好的減震效果。其優越性主要體現在其極強的彎道適應性上，若前驅車前懸掛使用它，可以在一定程度上緩解汽車的轉向不足，給人以精確的轉向；若後懸掛用它，它可以在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，達到舒適操控兩不誤的目的，這也是為什麼那麼多車喜歡將其用在後懸掛處的重要原因。之所以將其排在第二位，是因為它的結構復雜，其研發成本和維修成本比較高，而且佔用空間比較大。

• 麥弗遜式獨立懸架
  麥弗遜式獨立懸架放在最後，那是因為它是這三種懸架里結構最簡單、成本最低也是相對最弱雞的，它普遍應用於一些中小型家用車。因為它結構緊湊、集成度高，所以佔用空間小，比較容易安置，因此它能被廠家廣泛應用。但是相比雙叉臂式懸架，它少了上面那個橫臂，所以當車輪發生跳動的時候，輪胎接地的角度就發生了變化，無法始終垂直於地面，這勢必導致穩定性、附著力的降低。

• 為啥好多車上都用麥弗遜懸掛
  雖然麥弗遜懸掛存在一些問題，但不可否認的是，它是最普遍的汽車前懸掛形式，比如保時捷911的前懸掛也是麥弗遜結構，奧迪S3也使用了麥弗遜的前懸掛。
  
  

• 懸掛優點

  麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車，（小車多數為FF前置前驅，這樣可以有充足的空間安放發動機，並擴大車內乘坐空間）。比如著名的MINI

  麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點，註定了它會大范圍的應用在各種車型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過加裝橫向穩定桿以及調整彈性元件可以改善側向支撐力不足的情況。