奧迪tt50tfsi是什麼年份

A. 香檳色 兩門 50tfsi是什麼車

0TFSI，45TFSI 是奧迪最新的命名規則，其數值代表加速度而不是排量cc 其數值計算公式為→G=100,000m/3600s/百公里加速時間宏盯*10， 就拿50TFSI為例梁敏，此型號的發動機應該是指A8的一款3.0T的缸內直噴發蔽渣和動機廣告介紹 0~100km/h需要5.5秒，

B. 請問audi TT

雜志上講要18萬歐元，可詳見《汽車之友》配明吵
其他
2.0T FSI 47.50萬到58.80萬
3.2 Quattro 60.00萬到80.50萬
聽說新版在60萬槐團左右！
奧迪 AUDI 06款奧迪TT 2.0T FSI
跑車/敞蓬車 1.984升 50.9萬
奧迪 AUDI 06款奧迪TT 3.2 Quattro
跑車/敞蓬車 3.189升 64.5萬
奧迪 AUDI 06款奧迪TT 1.8T 手動
跑車/敞蓬車 1.781升 48.0萬
奧迪 AUDI 06款奧培侍迪TT 1.8T Roaster Quattro
跑車/敞蓬車 1.781升 53.0萬
奧迪 AUDI 06款奧迪TT 3.2 Roaster Quattro
跑車/敞蓬車 3.189升 72.0萬
在不同的城市價格是不同的喲！http://price.pcauto.com.cn/serial.jsp?sid=8

C. 奧迪tt有四輪驅動的嗎

TT是一款四輪驅動的跑車車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率蔽渣為169kw，最大扭矩達370Nm。奧迪TT於1998年首次上市，外觀設計幾乎與概念車版本相同。它在市場上獲得了巨大的成功，主要歸功於出色的性能。在動力方面，奧迪TT採用了2.0TFSI發動機，結合了渦輪增壓器和FSI汽油直噴技術。與傳統的間接進李並清氣歧管噴射發動機相比，採用直接燃油噴射技術的發動機具有更高的燃油利用率。奧迪採用ASF技術製造車身，由鋁合金和高強度鋼材製成，其中鋁合金的質量占整車重量的69%。車門和後備箱採用鋼材，極大地提高了操控性能。奧迪的車身尺寸為4178*1842*1352mm，軸距為2468mm。與上一代相比，奧迪的長、寬、高分別增加了137mm、78mm和6mm。車身尺寸的增加改哪前善了車內空間。

D. 奧迪TT到底是型號還是雙渦輪

是型號，TT只有一款2.0T的渦輪增壓發動機，跟A6L上的一樣（只是功率輸出上有所不同），是入門級別的。

而頂級配置的3.2V6是自然吸氣發送機來的。

奧迪TT是奧迪公司開發的一款跑車，1998年首次上市。

作為運動型轎車，TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形，出色的性能在市場上取得了很大的成功。

第一代早期的車型有車主抱怨高速轉彎不穩定並發生車禍，Audi調整TT的懸吊系統並在車尾加上後擾流板，使Audi TT的車尾上揚力在時速125英哩時從148磅大幅減為53磅虛亮，低於同時期同時速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚力和保時捷Boxster的68磅，賓士SLK的104磅

奧迪TT是一款血統純正的跑車。

在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT3.2quattro敞蓬（軟頂）。

奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的A8和TT。

[2] 奧迪TT的競品包括寶馬Z4，賓士SLK等。

設計特點

整體外觀 (20張)

對奧迪的設計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。

他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。

他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。

車輪對於汽車外形的重要性是眾所周知的。

從奧迪TT的側面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外「擴展」出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特徵，跟保時捷boxster有異曲同工之妙。

17英寸的車輪(其輻條由於一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精製的輪眉，逐漸地派生出車的前端及後端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。

整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。

[3]

tt車身除了引擎蓋是由鋁製成的其他部分完全採用電鍍鋼鐵製造。

TT roadster 採用的是軟頂，而並未隨大趨勢使用電折硬頂，我認為這並非差悉寬壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優點是無須佔用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。

而且，奧迪TT roadster採用的多層布制軟篷有優秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發出太多異響，反映車架的製作有相當水準比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。

我們知道小跑車市場發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及馬自達rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。

雖不是百分百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。

但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。

最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。

TT由來

TT是「tourisi trophy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一

奧迪TT (19張)

項頗負盛名的汽車賽事。

奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。

它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。

人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。

這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。

當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的後續。

NSU TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。

設計理念

每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。

它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。

奧迪TT

一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人身體的尾部曲面外形令人過陸瞎目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。

市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。

內飾

TT的內飾採用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感。

空調出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。

這些一絲不苟的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。

由皮革與

空間座椅 (11張)

alcan ta ra面料製成的運動式前座，高度連續可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統可供選擇。

奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映並不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿後，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。

奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。

1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。

引入

奧迪TT的設計奧迪TT的造型被很多人認為是汽車設計的一個分水嶺。

自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量產以來，許多人認為它的設計大膽，獨特，和革命性。

這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設計元素，整體設計仍被許多人視為真正獨一無二的。

盡管它擁有光滑的外表，其設計不算是空氣動力學的革命

中控區 (10張)

性，它的車身的阻力系數其實是一個比較高的0.35。

但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導風格的汽車市場。

迪TT的標志性設計的成功和流行給了許多汽車設計者和製造商更大的自由度，進行實驗與大膽的，獨特的設計。

奧迪TT的影響力可以在許多後來的汽車設計元素中看得出來。

發展

1982年，奧迪100以其0．30的風阻系數值創造了世界轎車工業的記錄。

從此，奧迪一直是公認的空氣動力學領導者。

這次，它也反映在了新型跑車上。

為使跑車空動特性達到完美，採用了很多新技術。

此外，得益於精心的設計，TT跑車在高速行駛時的風聲水平達到了奧迪轎車的水平。

跑車總是為了迎合純粹主義者。

而奧迪tt並未因此而犧牲安全性和舒適性。

TT跑車能達到新的歐洲及美國關於正面撞車及側面撞年法規要求。

前座兩個氣囊用於保證正面撞車時的安全性。

乘客座上可安裝一個臉朝後的兒童座椅。

側撞時，裝在前座靠背上，能保護頭部到肋香區域的頭部

2011款奧迪TT

胸椎氣囊會打開。

在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風范的設計風格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。

這是對TT的一個很高的獎賞。

[4]

車型編輯

Roadster

奧迪TT Roadster敞篷跑車顯得更為舒展，即便在靜止狀態也讓人覺得它蓄勢待發；簡潔的儀錶板更凸顯了該車型的運動氣質。

[5]

奧迪TT Roadster敞篷跑車配備的2.0 TFSI發動機在5,100-6,000轉/分鍾的轉速區間內輸出147千瓦的最大功率，在1,800-5,000轉/分鍾內輸出280牛/米的最大扭矩。

奧迪TT Roadster百公里的加速時間為6.5秒。

6速S tronic雙離合變速箱可提供極為迅捷、平順的駕乘感受。

TTS

奧迪TT在上市十多年來以其前衛的造型著稱於世，但一直不被認為是一輛真正的高性能運動車。

但這種觀念發生了變化，這主要是由於奧迪的賽車部門Quattro GmbH（該部門曾發布了動力強勁的R8 V10車型）推出了TTS轎跑車，這款車無論是速度，性能還是操控性都大大超越標准版TT。

由於車輛名稱中增加了字母「S」，奧迪這款小型2+2座椅布局轎跑車的整體機械結構獲得進一步升級，這讓駕駛它的人獲得更多樂趣。

該車搭載的2.0升四缸引擎的缸[6] 體獲得進一步強化，採用了鋁硅合金汽缸蓋，更大的蓋瑞特（Garrett）可變渦輪增壓器，進一步強化的內部結構已經重新調校的電子控制單元（ECU）。

奧迪稱該車0-60英里/小時加速時間僅為4.9秒，這簡直可以和配備PDK雙離合器的保時捷CaymanS相媲美（該車0-60英里/小時加速時間為4.4秒），這使得TTS當之無愧的躋身高端運動車行列。

不過遺憾的是，我們未能對TTS進行穿樁測試，雖然如此，但我們認為它的穿樁測試成績也應該是很優異的。

在智能化Quattro全輪驅動系統和鋁制懸掛的助力下，直線加速時抓地力表現良好，而這時我們設定的駕駛模式為「正常」（Normal）

Coupé

完美的造型、卓越的穩定性與超凡的動力——這就是對TT Coupé硬頂跑車[7] 、一款純粹的極品駕駛車型的精華詮釋。

穩健的車身、低置緊湊的駕駛室勾勒出該車型簡約明朗的形象。

奧迪的設計隊伍沿用並強化了第一代車型的視覺主題——圓形風格。

奧迪TT Coupé硬頂跑車顯得更為舒展，即便在靜止狀態也讓人覺得它蓄勢待發；簡潔的儀錶板更凸顯了該車型的運動氣質。

TT Coupé硬頂跑車的長度為4,178毫米。

採用了ASF奧迪空間框架結構設計的車身由鋁和鋼製成。

這是奧迪首次混合使用不同的材料，上部構造中有69%採用了鋁質材料。

剩餘的31%鋼質零部件則用於尾部，以保證車軸載荷的平衡分配。

當車速達到120公里/小時後行李箱蓋上會自動伸出一個擾流板，以增加下壓力。

與上一代車型相同，TT Coupé硬頂跑車也採用了2+2的座椅布置；而獨立的敞篷跑車將於晚些時候上市。

巨大的行李箱擁有290升的基本儲物空間，取放物品都十分便利。

如果將後排座椅折疊收好,其容積可以增加到700升。

運動座椅提供了出色的側向約束。

座椅外套有3種不同的皮革可供選擇。

駕駛區完全以駕駛員為中心，採用了完美的人機工程學設計，並以不同的方式詮釋著經典的TT圓形主題，例如三個圓形通風口等。

奧迪TT Coupé硬頂跑車配備的2.0TFSI發動機在5,100-6,000轉/分鍾的轉速區間內輸出147kW的最大功率，在1,800-5,000轉/分鍾內輸出280Nm的最大扭矩。

奧迪TT Coupé0-100km/h的加速時間為6.4秒。

標配的先6速S Tronic雙離變速箱可提供極為迅捷、平順的駕乘感受。

在輸出強勁動力的同時，TT Coupé硬頂跑車同樣具備出色的燃油經濟性。

其百公里綜合油耗僅為7.7升，顯示出奧迪高效模塊技術的非凡魅力。

奧迪TT Coupé硬頂跑車的輪距得到了增加，採用17至19英寸的大號車輪，並在彈性運動學方面進行了大力改進。

全新的多連桿後懸架令TT Coupé呈現完美跑車的操控動態特性。

用戶還可以選裝高科技的奧迪電磁減振系統。

奧迪TT Coupé硬頂跑車的標准配置包括自動空調系統和平底運動型轉向盤。

後者不僅能夠與運動跑車的風格

完美融合，同時也令進出車門更為便捷。

通風口、轉向盤輻以及許多控製件都採用了鋁制外觀。

在選裝件方面，消費者可以選擇多種不同的高科技配件，包括自適應燈光、動態轉向燈系統以及輔助停車的奧迪駐車系統。

奧迪TT Coupé硬頂跑車採用了單個CD驅動作為標配立體音響系統。

它採用了先進的接收和回放技術及直觀、易於操控的用戶控制系統。

可以通過6個軟鍵來選擇菜單，控制一系列不同的功能。

立體聲收音機採用單碟CD作為標准配置。

車內還為手機配置了藍牙界面。

可通過MMI多媒體交互系統、多功能轉向盤或語音控制系統操作電話功能。

選配導航系統的操作控制系統，則採用了與奧迪A6、A8以及Q7相仿的多媒體交互系統。

概念車

奧迪TT Ultra Quattro概念車的靈感來自賽車運動，基於奧迪TT S Quattro車型進行設計。

前臉部分增加了全新的進氣格柵，並重新設計了保險杠，尾部安裝了一個由鋁和碳纖維材料組合而成的尾翼。

歷史編輯

2010款奧迪TT

1995年，奧迪TT正式亮相素有世界五大車展之一的法蘭克福國際車展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），這也是人們第一次見到這款全新車型。

在車展上一出現即以其不拘的設計，突破傳統的風格，大量圓滑線條的運用，這些即使在今天看也頗具前衛的設計，引起了人們普遍的關注。

對於一向偏於保守的的德國汽車來說，這樣的變化，還是比較罕見的。

令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，奧迪TT的設 計得到了廣泛的認同和贊譽。

同年的東京國際車展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門跑車。

雖然在1995年的兩大國際車展上，TT均是以概念車的名頭亮相的，但它身上卻沒有其它概念車遙不可及的技術障礙。

外界的良好反應，加速了TT量產的進程。

1998年，在人們苦等了近2年多以後，奧迪終於推出了TT的量產版本——奧迪TTCoupe。

量產版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區別。

最明顯的變化僅僅在於用更窄的C柱和寬大的後角窗來取代了最初概念車那個略顯臃腫的後部。

奧迪TT

TT 搭載了大眾集團的1.8T 20V引擎，分為低增壓與高增壓兩個版本，馬力輸出分別是180匹與225匹，高增壓車型可選配，Quattro全時四輪驅動。

奧迪TT在剛剛面世不到一年裡，即榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，從而也結束了保時捷車型在此位置長達23年的壟斷地位。

隨後奧迪公司再接再厲，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，這款車正是基於TTS概念車上開發的敞篷款。

TTRoadster的出現進一步豐富了TT車系。

E. 13年12月奧迪tt是13款嗎

是，13年12月奧迪tt是13款。
2013款奧迪TT TT Roadster 45 TFSI quattro 是一款進口跑車，最高車速可達240km/h。咐消採用發動機衡橋知型號-氣缸容積(cc)1984 進氣方式渦輪增壓氣缸排列形式L，消橡搭配6擋雙離合變速箱，整車的長×寬×高的尺寸是4187*1842*1358mm，軸距是2468mm。

F. 奧迪TT有哪幾款都有些什麼特點

1、Roadster

奧迪TT Roadster敞篷跑車顯得更為舒展，即便在靜止狀態也讓人覺得它蓄勢待發；簡潔的儀錶板更凸顯了該車型的運動氣質。

奧迪TT Roadster敞篷跑車配備的2.0 TFSI發動機在5,100-6,000轉/分鍾的轉速區間內輸出147千瓦的最大功率，在1,800-5,000轉/分鍾內滑或輸出280牛/米的最大扭矩。

2、TTS

奧迪TT在上市十多年來以其前衛的造型著稱於世，但一直不被認為是一輛真正的高性能運動車。但這種觀念發生了變化，這主要是由於奧迪的賽車部門Quattro GmbH（該部門曾發布了動力強勁的R8 V10車型）推出了TTS轎跑車，這款車無論是速度，性能還是操控性都大大超越標准版TT。

3、Coupé

完美的造型、卓越的穩定性與超凡的動力——這就是對TT Coupé硬頂跑車、一款純粹的極品駕駛車型的精華詮釋。穩健的車身、低置緊湊的駕駛室勾勒出該車型簡約明朗的形象。奧迪的設計隊伍沿用並強化了第一代車型的視覺主題——圓形風格。

(6)奧迪tt50tfsi是什麼年份擴展閱讀：

奧迪TT的發展歷程

1995年，奧迪TT正式亮相素有世界五大車展之一的法蘭克福國際車展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），這也是人們第一次見到這款全新車型。

雖然在1995年的兩大國際車展上，TT均是以概念車的名頭亮相的，但它身上卻沒有其它概念車遙不可及的技術障礙。外界的良好反應，加速了TT量產的進祥讓岩程。

1998年，在人們苦等了近2年多以後謹御，奧迪終於推出了TT的量產版本——奧迪TTCoupe。量產版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區別。最明顯的變化僅僅在於用更窄的C柱和寬大的後角窗來取代了最初概念車那個略顯臃腫的後部。

G. _____________奧迪TT___________________

第一：3.2 Quattro別想了

第二：上海抓改裝抓的緊，建議你買 TT 2.0T FSI 新的，如果你認識的朋友

正好有這輛車，也正好想賣掉，再正好這車你比較熟悉，這樣可以買2手，

為什麼建議你買新的，原因很簡單，你買過來，改下輪圈，包圍什麼的用廠家配

件。

TT性能蔽早還是不錯的宏臘雀，350Z能和TT比？日系車讓人厭惡不說，安全什麼的我也不

說了，直線更不能和TT比。彎道？上海哪來這么多彎道讓你走？

__________純屬為了積分,別誤會,只局鋒是2分而已.

H. 08年上牌的奧迪TT，這么老了為什麼還有人要它

說起奧迪的眾多車型，無論是中大型轎車還是SUV車型，都有可供銷售的車型。TT作為一款跑車，在國內市場一直都是廣受認可的。在二手車市場，它仍然有56%的保存率。比如2017款車型的指導價在45.38萬元到53.28萬元之間。

I. 奧迪tt如何區分幾代

從車子的外形就可以區分是幾代，奧迪tt一共發布了三代。

第一代奧迪tt是外形經典，有點像甲殼蟲，特別是汽車的尾部特別的圓潤，第二代的奧迪tt在大燈上採用了當年流行的設計，時髦「大嘴」與犀利大燈共同組成的前臉徹底告別了呆萌。

而車身側面的線條則繼承了上一代TT設計中最精華的部分：緊湊干練、優跡梁哪美流暢；車尾的渣明小擾流板也換成了更富科技感的自動伸縮擾流板。

第三代奧迪tt前臉的變化首先是奧迪的四環車標從姿碼進氣格柵轉移到了發動機蓋的前沿，這讓它看上去更接近自己的大哥奧迪R8。

取代了上一代倒梯形進氣格柵的是奧迪最新家族化的六邊形「大嘴」，它可以使新TT的前臉看上去更低更寬。新車的大燈也不再是原來的「吊睛三角眼」了，怒目微睜的四邊形大燈給人的感覺更加男性化。

第三代奧迪tt的動力：

這一代奧迪TT擁有兩台2.0升發動機，分別是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。其中2.0TFSI發動機的最大功率230馬力，峰值扭矩370N·m，可選S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速時間5.3秒（雙離合四驅車型）。

2.0TDI發動機最大功率184馬力，峰值扭矩380N·m，僅提供手動變速箱搭配前驅的版本，0-100km/h加速時間7.2秒。

另外奧迪還同時帶來了TTS車型，該車搭載了一台高功率版2.0TFSI發動機，最大功率310馬力，峰值扭矩370N·m，標配四驅系統，手動版0-100km/h加速時間僅為4.7秒，雙離合變速箱為選裝配件。可能是由於和TTS定位有些沖突，所以第三代TT目前並沒有推出3.2L版本。

J. 奧迪TT，二手的多少錢

具體需要看你說的奧迪tt二手車的年限和配置還有行駛公里數等信息才可以准確判斷能夠值多少錢，一般二手奧迪tt二手車價格大體在二三十萬左右居多。