奧迪a4l缺晶元漲價會漲多久

1. 汽車晶元短缺會影響多久

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項目。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

一直以來，我們都認為晶元問題只會發生電子消費品領域。比如，華為手指於美國，其麒麟高端晶元停產成為絕唱。但是沒想到的是，汽車行業也會「中招兒」。

12月8日，中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華表示：汽車行業晶元供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。受多重因素疊加的影響，晶元供需矛盾在一段時間內集中顯現。這種情況或將影響部分車企明年第一季度的生產，但對明年整體影響不會太大。同時，李邵華還提醒，由於短期內晶元供應不足，晶元價格極有可能會上漲。

實際上，「缺芯」已經造成了「漲價潮」。

早在11月26日，汽車晶元頭部供應商恩智浦就已經宣布漲價。原因是受到新冠肺炎疫情的影響，其產品嚴重緊缺和原料成本增加，遂決定全線調漲產品價格。有消息稱，恩智浦未來一年產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品還需要客戶簽一年的NC、NR（不許取消，不許退貨）協議。

不光是恩智浦，日本半導體製造商瑞薩電子也於日前宣布漲價，理由與恩智浦如出一轍。另外，德國英飛凌也在醞釀漲價，只是目前還沒有正式公布消息。如果漲價潮興起，預計德州儀器、意法半導體等也會跟進。

那麼晶元為什麼會告急呢？

在汽車製造領域，車企的晶元采購周期一般是提前6-12個月，主要由一級供應商采購，今年由於疫情影響，很多車企都對車市走向做出了不太客觀的判斷，但是下半年，國內車市持續向好發展，從而導致晶元供應出現問題。

實際上，早在2016年，中國車企就已經處於「缺芯」狀態；2018年，時任北汽集團董事長徐和誼就曾提及「車企都在瘋狂搶晶元」，不久前，大眾汽車就由於「缺芯」被曝停產。

晶元供應是一個長鏈條，從上游原材料到下游一級供應商、整車企業，都涉及在內。而且一顆完整的晶元製造流程也包括晶元設計――晶圓代工――封裝測試，流程復雜，牽涉面廣，疫情「黑天鵝」又讓本就產能有些緊張的晶元製造變得更加雪上加霜。

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

如今，汽車晶元已廣泛用於車身、儀表/信息娛樂系統、底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛等各個維度。ESP與ECU產品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據重要位置。不容忽視的是，自2015年以來，乘用車零部件平均半導體含量提升了23.4%，而在「新四化」的趨勢下，車內半導體的含量還會持續增加。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

2. 汽車晶元缺少汽車會漲價

汽車晶元缺少汽車會漲價。

從國內目前車企的情況來看，福特、通用、賓士、大眾、豐田等車企都宣布減產計劃，蔚來汽車和特斯拉都停產過，吉利汽車向供應商鎖定3-6個月長期訂單；沃爾沃3月暫停或調整中國和美國工廠的生產。

蔚來汽車從3月29日起暫停「江淮蔚來」合肥製造工廠的汽車生產活動5個工作日；上汽大眾一季度的產能受到晶元短缺而部分車型出現階段性停產；廣汽集團晶元短缺在二季度可逐步緩解等。

注意：

因各大車企受制於晶元的短缺，導致部分車企停產或減產，但目前並沒有影響到車市經銷商賣車，只是傳統淡季逐漸來臨，經銷商上半年的優惠降低，汽車缺芯只會導致經銷商優惠力度降低，但不可能出現大幅的漲價，畢竟現在還是汽車買方市場，而雷克薩斯ES和LM等加價銷售的車必然是少數，只是因為晶元短缺購買缺芯車型可能等待時間會更長，加價的可能性不會太大。

3. 改款上市漲價1.9萬被人「嫌」，奧迪A4L如今一月賣1.47萬輛

改款奧迪A4L可謂是奧迪的年度力作，至少關注度不低，其重要的原因就是改款漲價，熟悉的操作，這都是雷克薩斯ES惹的禍，自從ES開始漲價，不少車型跟風漲價。2020款奧迪A4L相對於2019款除了顏值改變，動力總成和車身尺寸並沒有大的變化。入門版和19款一樣採用2.0T/150馬力，配七檔雙離合，軸距一樣都為2908mm,整備質量上，新款奧迪A4L從1585kg變為1610kg，發動機型號也從原來的DKU變成了DTA。其他方面的改變（入門版）主要體現在座椅材質從織物變成真皮，增加了腿托調節、定速巡航、全晶儀表盤，這或許是加價的主要原因。

車企所用的抬高新款起售價的套路我們日常生活中司空見慣，這種「溫水煮青蛙」的模式也並非會讓受眾極度反感。隨著消費水平增長，加之同級競爭對手也在調高價格，那麼對於自身而言，抬高其售價也就沒那麼好擔心的了，奧迪A4L就是典型的例子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 探店｜「缺芯」致南北大眾停產車價是否會跟漲聽聽銷售怎麼說

（文/張鈺翊）近日的車圈熱點當屬南北大眾辟謠「缺芯」停產一事。

原因是有自媒體爆料稱受晶元短缺影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽-大眾也從本月初進入停產狀態。隨後，大眾（中國）公關負責人徐穎接受央視記者采訪時稱，雖然晶元供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前的交付沒有受到影響。

事實上，此次探店的結果與中國汽車工業協會副秘書長兼行業發展部部長李邵華的判斷是一致的。他在一段采訪中表示，此次媒體集中報道的晶元供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。多重因素的疊加影響，導致了晶元供需矛盾在這一時間段集中顯現。

同樣，車友頭條在此次探店過程中也明顯感覺到，線上媒體對「缺芯」的恐慌並未影響到線下汽車消費市場的秩序。

但是，不可否認的是，在全球戰疫尚未結束的大背景下，隨著消費電子和汽車市場對晶元的需求快速增加，晶元供需已經出現失衡。根據大眾汽車的晶元產品主要供應商大陸集團Continental預測，這種晶元供應短缺的嚴峻形勢將一直持續到2021年。屆時是否會加劇對終端市場的影響？車友頭條將持續關注。

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5. 新款奧迪A4L"不厚道"起售價上漲1.9萬，看完配置表後發現很合理！

昨晚，新款奧迪A4L正式上市，新車共推出9款車型，售價區間為30.58-39.68萬元。一些細心的網友發現，新款車型的起售價竟然比老款車型上漲了1.9萬元，紛紛指責奧迪不厚道。事實真的是如此嗎？奧迪開始了肆無忌憚的官方加價行為？當然不是！看完配置表後你會發現，這1.9萬元物超所值。

盡管新款奧迪A4L的起售價有所上漲，但是其增加的大量配置，會讓你覺得物超所值。只不過新車剛剛上市，短期內它的優惠力度遠不及老款車型，如果想入手的話，不妨再等等。

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6. 奧迪改款A4L疑似售價曝光 30.8萬起，漲價增配

大多數消費者印象中，奧迪旗下車型的售價要略低賓士、寶馬同級別競品，不過奧迪即將於今年上半年推出的中期改款A4L似乎要打破這個規則。日前網上車市獲取了一組奧迪中期改款A4L的信息，資料顯示售價上調後的新車預估價格將達到30.8-40萬元（現款起售價為28.68萬），高於寶馬3系29.39萬元的起售價。（下圖分別為中期改款A4L動感型、智雅型）

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7. 新奧迪A4L都有哪些升級加量又漲價後，還值不值得購買

就在這周末，時隔上次換代已經整整四年奧迪A4L，終於迎來了中期改款，此次共推出9款車型，5個價格級別，售價區間30.58~39.68萬元，那麼中期改款後的奧迪究竟有什麼改變？改款後究竟實力幾何？還看范兒細細幫您解讀。

但是如果等到老款A4L的庫存清完後，新款優惠雖然不會像老款那麼巨大，但是優惠幅度一定會比現在進一步加大，所以觀望入手中期改款A4L的朋友，范兒勸您還是稍微忍一忍，雖說早買早享受，晚買有折扣，但是對於奧迪這種巨幅終端優惠的品牌來說，晚買才是真賺到！

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8. 全新奧迪A4L起售價上調至30.58萬，近期還有約120輛老款車型可搶

通常來講，一款新車的到來，都會有一個產品力的提升，除了會讓同級競品壓力倍增，也會讓消費者對現款車型銷售政策的關心程度達到一個頂峰。而A4L作為奧迪在國內銷量的支柱車型，自然也不例外。

對此，經銷商的態度也比較樂觀，他們表示，以往奧迪A4L的低配車型選擇人群較少，新車雖然上調了售價，但也把入門級車型的短板補齊，即使是買低配車，也能享受到高級的享受，加上奧迪車型向來在性價比上有一定優勢，終端優惠比較給力，只要後期廠家政策范圍能給到10-15個點，將非常好賣。

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9. 中期改款奧迪A4L上市，定價上漲2萬元！

40TFSI豪華型則多出車內氛圍燈、座椅加熱、後排獨立空調和GPS等，指導價34.38萬元，我的看法是價格溢出的幅度有點不劃算。

至於裸車預算在36萬以上的消費者，我建議直接選購奧迪A6L，近期幫朋友詢價較多，指導價433800元的45TFSI動感型各地報價在36.5萬元左右。

文｜密斯特

圖｜網路

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10. 中期改款的奧迪A4L曝光，起售漲價2萬的底氣在哪

作為豪華品牌中級轎車的銷量冠軍，奧迪A4L為品牌貢獻了不俗的銷量。但面對寶馬3系和奔馬C級以更強的產品力完成對奧迪A4L的「包抄」後，如今它只能依靠大幅優惠繼續與對手抗衡。因此，產品改款就成為奧迪A4L的當務之急。

我們注意到，雖然奧迪A4L中期改款車型起售價漲了，但它通過豐富車型配置，換用排量更大的發動機提升動力，提高了產品的性價比，也抵消了一部分受眾對漲價的抵觸心理。同時，廣大購車者本著「買新不買舊」的心理，待到新款奧迪A4L上市後，依然會吸引眾多關注的目光。更何況，如果新車銷量不甚理想，它還可以調整策略，祭出促銷優惠這一大招，這方面奧迪可是「老司機」，操作起來輕車熟路。

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