奧迪a713年冷卻閥什麼樣

① 奧迪a7變速箱冷卻閥電氣故障

你好，建議去專業店檢修。

② 奧迪A7發動機怎麼樣，奧迪A7的動力性能好不好

截至目前，2020款 奧迪A7 僅提供一種排量和兩種動力供消費者選擇。作為一款中大型車，40TFSI車型的動力相對較弱，還是選擇45TFSI車型比較好。下面是對奧迪A7發動機的詳細分析。

型號:EA888

參數:

40TFSI:最大功率140kW，最大馬力190Ps，最大扭矩320N bullm

45TFSI:最大功率180kW，最大馬力245Ps，最大扭矩370N bullm

年份車型:2020款和2019款。

車型: 奧迪A4L 、 奧迪Q3 、奧迪A6、 奧迪Q5 、奧迪A5

EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾和奧迪。EA888發動機的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發動機誕生於2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優化，推出第二代。2012年，EA888再次改進推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發動機有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量的車有多種動力調教，滿足不同車型的動力需求。

輕量化一直是EA888發動機持續改進的核心工作。第三代EA888採用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發動機的重量減輕了5kg，發動機的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機構設計不合理，時間長了會松動，導致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發動機採用粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，大量的油氣被冷卻後通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉離心力將不同品質的油汽和空氣體分離。

至於配氣機構，第三代EA888發動機採用電裝提供的雙VVT正時技術和AVS可變氣門升程技術。其中，VVT正時可以使進氣凸輪軸提前和滯後60度范圍內調整，排氣凸輪軸提前和滯後40度范圍內調整。

在AVS升程技術中，凸輪軸的凸輪設計為沿軸向左右移動，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程並不那麼順利。

燃油噴射系統方面，EA888可以支持缸內噴射和缸內直噴的復合噴射，但並不是EA888的所有車型都是復合噴射。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應要求也更高。必須使用95號汽油。

以及排氣增壓系統，第三代EA888採用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利於減小發動機的體積。

這種設計的另一個優點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發動機快速達到工作溫度，反過來，冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。

總的來說，奧迪A7第三代EA888發動機上的很多技術並不是最新的，只是在結構和功能上進行了優化。的確，困擾EA888發動機的問題不是技術落後，而是可靠性。隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。

@2019

③ 奧迪a7變速箱排線故障

請問您是想攔襪問奧迪a7變速箱排線故障排查方法是什麼嗎？奧迪a7變速箱排線排查故障的方簡裂激法是：去4S店檢測。故障:變速箱過熱。解決方法:更源咐換變速箱排線。如果7檔,報冷卻閥故障,需要換排線。如果是8檔0AW波箱報冷卻閥故障,需要檢查防火牆處的冷卻閥是不是有問題。

④ 奧迪A7失火計數器5什麼意思

奧迪A7失火計數器5意思是：變速箱冷卻閥對正極短路，導致冷卻閥損壞滲判鬧了，只能通過更換這個冷卻閥沖凱來進行故障的解除，具體操作步驟如下：
1、找到車輛叢罩的冷卻閥。
2、使用工具松開這個冷卻閥。
3、用手拆下冷卻閥。
4、更換新的冷卻閥，把新的冷卻閥安裝擰緊就可以了。

⑤ 3.0新款奧迪A7改裝案例，談談我的用車感受和心得

本人學生黨一枚，?19年年底考下駕照後跟家裡商量想買一台車，最終在今年一月份買下了這台車[嘻嘻]?（自己人生中的第一輛車）???買車之前呢也考慮過很多車型，本人年紀不大，想買一款外觀帥.動力足的車但同時也想考慮一些家用，跟家裡商議後決定選擇買轎跑，看了賓士CLS寶馬6系GT跟奧迪A7，奈何前兩款動力跟顏值（個人感覺）都不及這一代A7（不選帕美是因為感覺低配的帕美沒有A7帥，而且2.9前驅的帕美動力太差，高排量高功率的超預算了，不上到4s以上的帕美是沒有靈魂的），最終選擇了3.0競技版的A7。??由於國內疫情影響，買完車後將近半年的時間沒有開過，六月份才算正式開上這台車，以至於去做首保的時候只開了300公里[擦汗]。雖然本人開車時間較短，但是對改裝方面還是略知一二，所以開上車沒幾天就開始對車的各個方面進行改裝升級.最近看見很多在車圈裡發的A7改裝案例看似很改的帥氣實際上沒有一樣是好東西，甚至輪轂卡鉗這種關乎生命安全的東西用的都是祖國版，真的不忍直視…下面我給大家分享我自己車的改裝案例供廣大車友們參考以免各位在改裝車時被店家忽悠後走了彎路，最後花了錢裝一堆破爛（改裝圖拍的比較簡陋，帖子最後有原車效果圖）

3.0競技版優惠十個點，辦完落地85，全部改裝花了小二十（不算HRE輪轂），可能我這輛A7不是最美A7，但一定是我最喜歡的的那一台。最後提醒一下廣大車友，改裝車也算是一個比較費錢費時的愛好，套路也很深，各位小夥伴們改車之前一定要多去了解一下價格跟產品質量。愛美之心人皆有之，想把車改好看可以但一定要適度！尤其是關乎安全方面的硬體，任何東西都是一分錢一分貨，如果預算不充足千萬不要貪便宜去亂改！想說的也就這些了，如果說的哪有問題歡迎各位車主跟廣大路人來一起討論（拒絕不帶腦的杠精）最後祝大家都能開上自己心儀的車，一起暴富！

⑥ 13年奧迪a7V6 氣缸順序

13年奧迪a7V6氣缸順序如下：
直列六缸點火順序有兩種：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5，V型發動機也分為兩種：首先要弄清楚氣缸順序，因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。
一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。發動機的點火順序不盡相同，具體的要看什麼發動機，因為V型發動機製造復雜、成本高，所以現在基本都應用在8缸以上了！

⑦ 分享奧迪A7與奧迪A6的改裝過程和感受報告！

⑧ 奧迪變速箱冷卻閥位置圖片

奧迪變速箱的冷卻閥在左車身下方，變速箱和水箱之間。你需要祥亮沒鑽到車底，拆謹納下車底的變速箱護板。可以看鍵基到兩個水管連接的位置，也就是水箱左側和左前輪襯套前部。

⑨ 13年奧迪A72.5發動機可變水泵故障 報故障碼P207000

13年奧迪P207000可變進氣擾腔碼管——卡在開啟位置。這個故障碼是進氣支管中的可變進氣管長度調節有問題，卡在固定位置。
這個翻板一般由電磁閥控制的真緩哪空隔膜盒驅動。檢查真空管路、電磁閥及其控制電路和驅動膜片盒。
經檢查，波紋管正常，翻板動作正常，無卡阻，管路連接正常，無損壞，電磁閥驅動正常。檢查真空管路時，發現水泵上接了一根真空管。顧問說泵會導致這種故障。
更換水泵後，排除故障。
我們再來研究一下發動機水泵。
水泵上有一個真空管。這是我第一次看到它。水泵里有真空泵嗎？
拿舊水泵仔細研究一下。真空管吸氣順暢，吹阻輕微。網路搜索說車的水泵在冷的時候不工作，是為了快速暖車。看水泵。除了多了一個真空管，葉輪外面還有一個小鐵拳，這是其他水泵沒有的。
經過一番折騰，終於發現小鐵拳可以拔出來了，而拔出來的小鐵拳正好扣住了水泵的葉輪，這樣雖然葉輪在轉動，但是小鐵拳擋住了冷卻液從葉輪流向水路，冷卻系統無法循環。本來是用真空管控制這個小鐵拳的，但是內部控制膜片損壞漏氣，導致和他並聯的進氣翻板控制真空漏氣，控制翻板不動作。計算機記錄了P207000的故障代碼。更換水泵後，恢復了真空，翻板工作正常。水泵只是執行機構，沒有反饋，所以沒有記錄水泵損壞的故障碼。
即使水泵損壞，出於安全考慮，也不圓盯會影響冷卻系統的正常散熱，只是暖車的時間稍微長一點，根本不會察覺。

⑩ 13年奧迪a7發動機變速箱怎麼樣

好。
1、材質斗局方面。13年奧迪a7發動機變速箱強度好，可靠性高，操作維護方便，零部件少，易損件少壽命長，質量可靠。
2、價格方面。13年奧迪a7發動機變速箱價格實惠，性價比緩銷攜高，是很好的擾伏一款產品。