為什麼奧迪車燈不能被模仿

1. 為什麼很多人都說奧迪是燈廠，之前奧迪是做燈具的嗎

奧迪決定搞個讓全世界人都驚嘆的大燈出來，所以就有了矩陣式LED大燈，而矩陣式大燈可以說代表了奧迪當時在造燈領域的極高造詣。LED成功後奧迪好像找到了新的方向，開始玩起LED燈，先是把LED燈珠塞進尾燈內，取得了良好的效果，繼而到全led大燈，奧迪在研究大燈的路上越走越遠。其大燈的設計是功不可沒的。奧迪的燈光技術也是賽車科技的結晶！所以燈廠也是對奧迪給汽車科技革新的贊譽。

可能人家還在用鹵素燈泡，糾結近光還是遠光的時候，身邊有一隻奧迪飛過，它用自己可調節強弱和發射角度的矩陣式LED燈，幫你照明。奧迪每次新車品的發布都會帶來技術性的創新，之所以被大家戲稱為「燈廠」，是因為奧迪本身確實給汽車照明這片領域提供了層出不窮的車燈設計以及新技術。

憑借敏銳的市場感知能力和對照明行業的熱情，奧迪必將永遠保持「知名燈廠」的稱號，在眾多品牌中走了一條血路，最終樹立了世界知名燈廠的品牌形象。

2. 為什麼國產品牌模仿大眾或奧迪的車型很少見

模仿主要是模仿受歡迎外形，比如mini、極光一類的，而大眾和奧迪都不是以外形見長的廠家。大眾這幾薯橡年的“套娃”策略，沒有一個人說好看的，模仿一個公眾本來就不認可的外觀沒有任何好處，自然不會有人模仿。奧迪這幾年作為“奧迪燈具廠”的美名在不斷傳播，已經成為了燈具界的一顆新星，各種車模仿奧迪的燈具設計的還是蠻多的。只是奧迪的整車設數局旁計還談臘卜不上好看而已。

3. 奧迪為啥叫燈廠 看過這篇文章你就知道了

賓士的大標，寶馬的引擎，奧迪的車燈。

這三樣神器得其一者便可得天下。雖然是廣大網友調侃的一句戲言，卻很直接的反映出BBA的品牌特點。而這其中奧迪又比它倆多了一個稱號【燈廠】。

有意思的是，論歷史不如賓士年頭長，論名氣不如寶馬天使眼有名，可奧迪多年來卻能獨享【燈廠】之名。難道只是因為奧迪的車燈特別亮？

這一切的開始還要從上世紀90年代講起。

奧迪的車燈代表著技術、設計、安全和客戶體驗的共生關系。良好的連通性也確保智能性和功能性。車燈變成了顯示器，過去的一維信號和警告功能將演變為與外部世界溝通的全能方法，並將繼續向前發展。

展望未來，奧迪正致力於研發可彎曲的數字OLED。利用可彎曲的技術，為一個或多個方向進行曲面造型。這種新的可能性為尾燈設計帶來了更大的創造空間。同時結合顯示功能還可將「顯示區域」覆蓋到車輛的兩側，從而進一步擴大照明設計的可用區域。

看到這里知道為啥只有奧迪能獨享【燈廠】稱號了吧！

最後給大家附上奧迪照明技術發展簡史：

?1994?奧迪A8的第二代氙氣大燈

?2003?具有奧迪A8自動動態大燈范圍控制的奧迪自適應燈

?2004?奧迪A8W12LED日間行車燈

?2007??奧迪A4「珍珠鏈」光帶日間行車燈

?2008?奧迪R8全LED大燈，現已在所有產品系列中提供

?2010?奧迪A8帶有自適應燈的LED大燈；大燈連接到導航數據

?2011?奧迪A6視覺均勻的LED尾燈

?2012?奧迪R8動態轉向信號燈

?2013?適用於奧迪A3緊湊型轎車的全LED大燈奧迪是首家獲得歐盟認證的LED生態創新技術的製造商奧迪A8配備具有自適應遠光燈的奧迪矩陣LED大燈

?2014?激光作為奧迪R8LMX上的附加遠光燈

?2015?開設120米（394英尺）長的光通道的照明援助中心

?2016?TTRS的OLED尾燈

?2017?高清矩陣LED大燈，包括激光作為奧迪A8的附加遠光燈動態照明場景：奧迪A8的出入門戶功能

?2019??奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback的數字矩陣LED大燈（DML）

?2020??奧迪A3的數字日間行車燈信號

奧迪Q5的數字OLED技術

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 很多人都說是因為車燈的設計才買了奧迪，你也是這么認為的嗎

人的一生是一個不斷奮斗的過程，是一個不斷成長的過程。我們要通過自己的努力，讓自己、家人過上幸福的生活。其中，車是一種很好的象徵，懂車的人都知道，不同價格的車它的體驗是不一樣的，一般家用車講究性價比，商務車講究豪華。當你的人生到達一定高度時，自然要買一輛符合自己地位的車。

很多人都選擇了德系車奧迪，選擇的原因大多是由於車燈的設計，奧迪車的燈設計地確實很大氣、很美觀，尤其是高配的激光大燈簡直酷炫十足，極大地滿足了我們的審美，毫不誇張地說奧迪的車燈在汽車界絕對是一流。但是我覺得這僅僅是選擇奧迪車的一個主要原因，它還有很多優點，接下來我為大家一一說明：

1、奧迪車的車載電腦系統絕對可以秒殺一切，過去很多車都是藍牙配對，現在的車也保留這一項功能，但幾乎很多有人使用了。車載電腦系統集聽歌、導航、電話等為一體，功能強大，操作簡單，外形精緻，這樣的配置，我們肯定會為其心動，因為它滿足了我們對車的追求。

在我看來，選擇奧迪車不僅僅是因為它的車燈，肯定是它的各項指標都符合我們內心對車的要求！

5. 奧迪的車燈很厲害嗎為什麼被人稱為「燈廠」呢

熟悉汽車的盆友都有聽過奧迪被調侃為「燈廠」，在車界還有這樣一個傳聞，在這個世界有兩種車燈，一種叫奧迪車燈，一種叫其他車燈，那麼大家知道為什麼奧迪又被稱為「燈廠」呢，奧迪又是怎麼成為「燈廠」的呢？

我雖然不知道這有什麼多大用，但是真的很炫啊，以後堵車也要堵在奧迪後面說不定它會用尾燈放電影給我看呢，事已至此，我以為這已經是奧迪的極限了，然而，奧迪有推出了矩陣式大燈，實現了定向照明，解決遠光晃眼睛的問題，有多喪心病狂，你們直接看圖吧!

介紹到這里，我只想說，朋友們，這是個被造車耽誤的燈廠啊！買燈送車啊！看看他們的車展連燈都不開的就為了展示自己驕傲的燈，不愧是燈廠。

6. 解密燈廠 為什麼都說奧迪認第二沒車企敢稱第一

奧迪照明技術發展史

1994奧迪A8的第二代氙氣大燈；

2003具有奧迪A8自動動態大燈范圍控制的奧迪自適應燈；

2004奧迪A8W12LED日間行車燈；

2007奧迪A4「珍珠鏈」光帶日間行車燈；

2008奧迪R8全LED大燈，現已在所有產品系列中提供；

2010奧迪A8帶有自適應燈的LED大燈；大燈連接到導航數據;

2011奧迪A6視覺均勻的LED尾燈；

2012奧迪R8動態轉向信號燈；

2013適用於奧迪A3緊湊型轎車的全LED大燈；

奧迪是首家獲得歐盟認證的LED生態創新技術的製造商；

奧迪A8配備具有自適應遠光燈的奧迪矩陣LED大燈；

2014激光作為奧迪R8LMX上的附加遠光燈；

2015開設120米(394英尺)長的光通道的照明援助中心；

2016TTRS的OLED尾燈；

2017高清矩陣LED大燈，包括激光作為奧迪A8的附加遠光燈；

動態照明場景：奧迪A8的出入門戶功能；

2019奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback的數字矩陣LED大燈(DML);

2020奧迪A3的數字日間行車燈信號；

奧迪Q5的數字OLED技術……

如果你對車燈不了解，或者特別想了解，那麼下面這份照明技術術語詞彙表肯定適合你，收著吧，免謝。

前照燈

鹵素前照燈

鹵素前照燈內的光源為白熾燈泡，白熾燈泡發出的光通常經過反光杯得以聚攏，反光杯內的塗層由鋁蒸汽凝華形成。鹵素燈由鎢絲和充有鹵族元素氣體的圓頂形玻璃罩組成。施加電壓時產生電流。燈絲因電阻而溫度升高，發射出色溫約為2700K的光。惰性氣體——鹵素保護燈絲不被氧化，從而射出更大量的光。因為圓頂形玻璃罩能夠承受極高的溫度，鹵素燈具有很高的發光功率。

氙氣前照燈

氙氣前照燈是指安裝有氣體放電燈的前照燈。一束聚攏的弧光在石英玻璃燈兩個鎢電極之間燃燒。光的色溫約為4200K，它射出的光亮度更強，比使用白熾燈的鹵素前照燈的道路照明效果更好。與以前常用的燈絲燈相比，氙氣前照燈的能耗大約降低了20%，使用壽命卻大大增加了。

LED前照燈

LED(light-emittingdiode，發光二極體)是一種發光聚光燈。光由電能產生，在半導體晶體內部不受機械作用。1993年藍色發光二極體的研發使產生各種顏色的光成為可能。使用一個小小的磷板便可將藍光的一部分轉化為黃光，最終形成白色，這使得led能夠用於汽車。

與氙氣前照燈相比，LED前照燈帶來的是更長的可視化射程、高效，以及安全與舒適的兩相受益。LED的色溫約為5500K，類似於日光，幾乎不會引起任何視疲勞，這在黑暗和惡劣天氣時對司機有幫助。在有霧和降水的情況下，LED前照燈能夠減少了反射光產生的眩光。近光燈的耗電量僅為2x20瓦，顯著低於傳統的鹵素燈。前照燈中白色LED特有的正向電壓在3.0到3.5伏之間，根據LED的類型可能會有變化。發光二極體是免維護的，其使用壽命與汽車的使用壽命相當。

矩陣式LED前照燈

矩陣式LED前照燈通過小的發光二極體產生遠光，它們集中位於同一個反光杯或透鏡內，這一點取決於型號的不同。它們總是以最佳方式照亮道路，而不會讓其他道路使用者感到目眩。一旦安裝在擋風玻璃上的攝像頭監測到其他車輛或市區道路限速，那麼控制裝置將部分關閉單獨的LED或將其調暗至多級亮度，這創造了幾百萬種可能的照明模式。矩陣式LED前照燈避開了其他車輛，同時仍能充分照亮兩車之間和相鄰的區域。矩陣式LED前照燈的其他發光二極體還承擔了操控照明的功能，在倒車時照亮汽車前面的橫向區域，同時它還承擔了全天候車燈的功能。後者在能見度差的情況下能夠反射光造成的眩光，並作為配備四倍射程的霧燈提供更廣泛的照明。光的焦點沿轉彎曲線移動，便產生了動態彎道燈。轉向信號在汽車抵達十字路口之前被激活。另外，矩陣式LED前照燈還包括駕駛員解鎖或離開車輛時的動態閃光和動態照明場景。

高清矩陣式LED前照燈

2017年，奧迪在奧迪A8上引入了矩陣式LED前照燈的演變發展成果——高清矩陣式LED前照燈。每個前照燈融合有2組16個小型分散、可變的發光二極體來實現遠光燈的多排控制。這些發光二極體分成兩排，分布於同一個罩殼內。由於這一新的配置和可變的低光燈，高清矩陣式LED大燈得以更精確地照亮道路，並增強了特殊情況下的調整性能。

奧迪激光輔助燈

奧迪激光輔助燈是指和高清矩陣式LED前照燈配合操控的附加遠光燈。激光輔助燈使遠光燈的車燈射程加倍。每個前照燈中的一個小的激光模塊便能夠產生光錐，光錐作為聚光燈將光照距離延長約600米(1970英尺)。駕駛員可享受更大的光照反差，也不會那麼快感到疲勞。激光光斑在車速為70km/h(43.5mph)及以上時處於活躍狀態，提供顯著的可見性和安全優勢。當安裝在擋風玻璃上的攝像頭監測到其他車輛出現在激光光斑射程范圍內時，激光光斑便會自動調暗。

DMD技術賦能的數字矩陣式LED前照燈

當用作具有最大精度值的近光燈時，數字矩陣式LED前照燈能夠提供彎道照明、城市照明和高速公路照明。通過增強的准確度，它能夠避開其他道路使用者，對遠光燈進行補充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(數字微鏡元件)的首字母縮寫,它是一種由130萬個微鏡組成的晶元，這是前照燈投影的先決條件。它將光分解成微小的像素，並實現了新的功能，如車道燈，定位燈和指示燈。這些創新能夠對司機進行協助，同時也能提高交通安全。

尾燈

OLED尾燈

OLED是厚度小於一毫米(0.04英寸)的有機發光二極體。它們的名稱源自其製成的有機半導體材料。僅3至4伏的電勢就足以使薄層發光。與點光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光達到了全新的同質性水平，並且可以分成離散的可調光段。它不需要諸如反射鏡和光導之類的光學組件，使OLED單元高效而輕便。OLED尾燈於2016年在奧迪TTRS上首次亮相，每個燈共有12段。2017年的奧迪A8，其段數已經增加到16個。

數字OLED尾燈

自2020年以來，奧迪一直在Q5使用數字OLED尾燈，並且首次使用一組硬體為客戶提供了多種尾燈設計的選擇。與TTRS中的OLED尾燈不同，每個照明功能都通過專用線路提供能量，數字OLED尾燈則通過匯流排系統連接到車載電氣系統的控制單元。顯然，這樣可以實現更多功能。與2016年推出的OLED尾燈相比，該技術具有更多的可離散控制的分段。奧迪Q5的尾燈使用三個面板，每個面板都集成了六個OLED分段。現在可以根據需要激活這些功能，並且亮度可以無限變化。溝通超越了傳統的信號發送功能：在Q5中，奧迪首次集成了接近指示功能，用於從後方駛來的交通。

展望未來，具有60多個分段的數字OLED將具有大約十倍數量的可離散控制的分段，這要歸功於未來車載電子設備和專門開發的OLED硬體的更高性能水平。除了個性化的車燈設計外，數字OLED還可以用作尾燈照明組件中的指示儀表，因此可以實現汽車到x的溝通。經政府批准，例如，後續車輛的駕駛員可能會收到路面打滑或交通堵塞的預警。由於高精度，極高的對比度和巨大的可變性，尾燈正逐漸演變成顯示屏。

前瞻性技術：彈性數字OLED尾燈

盡管數字OLED尾燈僅允許二維集成到燈中，但是用於彈性數字OLED尾燈的新柔韌性基板現在可以首次實現彎曲，促使了三維車燈的設計，增強了它與車身形狀融合。因此，可用於個性化照明標志以及與周圍環境進行溝通的區域將再次明顯變大。即使從各種視角來看，該技術的關鍵特徵-完美的均質性和高對比度-也將得以保留。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 奧迪車燈：如同一把絢爛的錘子

文|?鐵西區的李子

人們很難想像，那個作為「燈廠」的奧迪，已經把車燈技術運用到怎樣的程度。

在最新的DMD技術中——e-tronSportback已擁有此配置——它甚至可以與道路前方的行人進行溝通，通過光照在道路上為行人模擬出斑馬線，並照射出防炫目的燈光（以免晃到對方）。

為駕駛者，它能精準光錐提示司機前方有路人通行；可以照射出車輛所在車道並在變道時進行動態燈束擴散；可以針對車輛行駛寬度照射出條形邊界，幫助實現車道保持。

在可設想的未來，奧迪的智能化頭燈可以通過投影技術實現游戲場景，並且配合完成對道路的精密探測以及行人保護。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 奧迪的車燈是智商稅的嗎

奧迪的車燈是智商稅的嗎，很多車主覺得這個燈根本不能提升駕駛山睜體驗，完全是交了智商稅。那麼汽車上面的日間行車燈究竟是不逗凱歲是智商稅呢。

汽車上面的日間行車燈是指安裝在汽車車身前部、使汽車在白天能更容易被人認出來的一種信號燈。如今很多汽車都配備了日間行車燈，比如奧迪、賓士等等。雖然汽車上面的日間行車燈給人非常炫酷的感覺，但是汽車裝配日間行車燈也意味著更高的成本，我們在買車的時候價格也相對會貴一點。

盡管日間行車燈價格不菲，卻並沒有照明的效果，想要靠它來點亮路面是不太可能的，這也是為什麼很多人說日間行車燈是智商稅很重要的一個原因。不過雖然日間行車燈不能作為照明使用，但是它有著另外一個非常重要的作用，那就是提醒其他車輛看到我們。它的存在在一定程度上減少了交通事故的發生，增加了行車的安全性。

因此孫談汽車上面的日間行車燈並不是智商稅，恰恰相反它是汽車汽車上面非常重要的一個配置，是其他大燈所無法代替的。當我們插入車鑰匙的時候日間行車燈就會自動亮起，拉下手剎的時候就會熄滅。

9. 從過去到未來，奧迪如何引領照明技術之變

每個汽車品牌都有不同的標簽，而聊到奧迪這個品牌，不同的人可能會有不同印象的解讀，但有一點大家都是一致認可的，那就是其「科技屬性」。

雖然奧迪不是汽車的發明者，但奧迪是一定是汽車技術發展的引領者。比如業界公認最好的四驅技術——quattro、世界上第一台前輪驅動的汽車、世界首次採用全鋁車身設計、開啟了汽車行業方向盤左置的時代（很久很久以前汽車的方向盤可是在中間的喲）。另外，在汽車照明技術上，奧迪更是玩出了「花」。

在新技術時代，車企亟需跟上時代的腳步。如今，轉向數字化和電動化的奧迪，正在豪華車市場里打造新的潮流，並重新定義豪華。而正所謂「可是第一生產力」，我們有理由相信，不斷深化科技屬性的奧迪，也將繼續在全球豪華汽車市場持續領跑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。