特斯拉如何讓奧迪甘拜下風

㈠ 特斯拉瘋漲起來，馬老師都拉不住…

6月10日，特斯拉股價突破每股1000美元關口。除了這個從三位數到四位數的里程碑，特斯拉還完成了一件在金融和汽車領域都具有時代意義的超越——特斯拉的市值超越了豐田，成為全球市值最大的汽車生產企業。
昨晚我在朋友圈看到好幾條相似的感慨——「特斯拉股價300美元的時候有朋友勸我買，我說他瘋了」。
從「美國第一「到」世界第一「
不知道你還有沒有印象，特斯拉成為歷史上股票市值最高的美國汽車製造商，這事兒也就發生在不久以前。具體有多「以前」？大概就是那四次讓巴菲特天天揉眼鏡的美國熔斷之前吧。
2020年1月8日，特斯拉收盤時的市值達到了850億美元，超越了福特在1999年保持的市值808億美元的記錄，成為有史以來市值最高的美國汽車製造商。而當時特斯拉還只是全球第三，在它之前，豐田的市值約為2320億美元，大眾的市值約為980億美元。你可能發現了，經過半年疫情和全球局勢不穩的折騰，豐田的市值大約縮水了兩成，而特斯拉翻了一番還多。
我們的股價太高了！
馬斯克老師向來也口無遮攔。在嘴炮這項技能上，馬老師可能除了在床總面前要甘拜下風之外，估計也沒怕過誰。
5月1日，馬老師發了一條推——「特斯拉的股價太高了。」
短短幾個字，當天特斯拉的股價應聲下跌6%，不過馬老師好像也不太在乎，更是表示反正自己已經賣掉了幾乎所有的有形資產。再看個數字，當天特斯拉股價收盤報735.4美元，也就是說這四十來天，在馬老師添亂的前提下，特斯拉的股價又漲了三分之一。回過頭來看看那些在300美元左右糾結買不買特斯拉的小夥伴，300美元的特斯拉也並不久遠，2019年10月，悔啊，悔。
超越豐田有什麼意義？
經濟學上的意義我不太懂，我們來聊點野史，那種今天你對我愛理不理，明天我讓你高攀不起，大家都愛聽的草根逆襲的故事。
提到特斯拉，如果你還想的起來Roadster這款基於路特斯改造，後來被馬老師送上月球的小跑車，你算得上進階車迷，如果你知道特斯拉和豐田還有段恩怨，RAV4曾經有純電動版，背後的合作夥伴是特斯拉的話，我只能懷疑你是馬老師的忠實粉絲了。
2010年的某一天，馬斯克約豐田章男先生吃了頓飯，兩位大佬應該聊得很愉快，不久之後，豐田在特斯拉首次IPO之前入股特斯拉，大約相當於持有特斯拉2.4%的股份，賣了個加州的廠子給特斯拉，還決定和特斯拉合作，開發純電動版的RAV4。
純電動RAV4，這個豐田和特斯拉的合作結晶確是個一言難盡的玩意兒。雙方把生產和銷售目標其實也定得不高，3年2600台，然後啥車都買得動的豐田在純電動車上撲了街，2600輛這個小目標，無論如何也無法完成，而且兩家企業在開發這輛車的時候，還出現了一些設計理念上的沖突和矛盾，電動RAV4最突出的口碑則是不靠譜。結果，雙方提前結束了合作關系，豐田繼續研究普銳斯和自認為未來新能源的正確方向——燃料電池；而特斯拉則搞出了自己的新玩意兒——Model S。七八年後特斯拉市值超越豐田的種子，大概就是這個時候埋下的。
當然，豐田也不虧，特斯拉第一次IPO的時候股票發行價格是17美元，到豐田拋售的時候就已經上漲了10倍。雖然和捂到現在不能比，但對於豐田而言，這也算得上是一筆成功的投資了。
什麼是市值？
市值全球第一等於全世界最厲害，規模最大的汽車生產企業？這理解可能不太對，市值更多還是一個經濟學上的概念。舉個簡單的例子，貴州茅台的市值超過了整個貴州省的GDP，拳打波音腳踢可口可樂看齊特斯拉。然而從營業額來看，茅台要幹掉可口可樂之前，可能還需要跨過農夫山泉。
市值是一家上市公司的流通股的市場價值，等於股價乘以流通股的數量。由於流通在外的股票是在公開市場上買賣的，因此資本總額可以作為公眾對公司凈資產的評價指標，市值只反映公司的股權價值，一個更全面的衡量指標是企業價值，它影響未償債務、優先股等因素。然而投資界在對公司規模進行排名時使用的是市值，而不是銷售額或總資產。這也就是為什麼特斯拉的銷量和豐田比是過家家，然後卻可能成為世界第一的原因。
全球市值前25的車企，中國佔6家
下面有一個表格，這是全球市值排名前25的車企。特斯拉剛剛超越豐田來到了第一。我們可以發現，相比特斯拉一月超過福特1999年總市值時的對比，豐田、大眾、本田的市值都是有所縮水的，畢竟新冠疫情對全球製造業的影響可能是大部分人這一生都未曾經歷的。
排名第7的品牌和特斯拉一樣有意思——法拉利。FCA將法拉利分拆上市，就是看中了它全球最具商業價值的汽車品牌這一點，所以一年就造幾千輛車的作坊，也能是全球市值前10的車企，簡直就是賽茅台。
另外，在榜單中還有6家中國車企——上汽集團、比亞迪、吉利、一汽、長安以及東風，其中比亞迪吉利和東風在香港上市，上汽一汽和長安則在A股上市。
排名最靠前的是上汽集團，全球第九，可喜可賀，但如果按市值算，它僅有特斯拉的15.5%。將6家上榜的中國車企的市值相加，不及目前特斯拉的50%。而特斯拉最近的一個交易日，就漲出了一整個吉利集團的總市值，知道馬老師為什麼說「特斯拉的股價太高了」吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 性能無優勢，賓士EQC/奧迪e-tron如何與特斯拉Model X PK

特斯拉憑借著「汽車的創新者」身份已經成為了「未來汽車」的代名詞。不僅如此，超越一眾超跑的性能、前衛的造車理念都讓特斯拉以迅雷不及掩耳之勢站在了電動汽車領域的制高點。

不得不承認，特斯拉就是造車新勢力中的典範。全新的理念、腦洞大開的設計，都是特斯拉一騎絕塵的關鍵因素。而隨著特斯拉Model3的國產，特斯拉在國內3月份的銷量也隨之超過了萬台，驚人的銷量也讓特斯拉難覓對手。

「特斯拉殺手」何時才會出現？其實，每一個車企，無論是傳統車企還是造車新勢力，它們都有著各自造車的理念，等到未來電動車完全取代了燃油車之後，那個時候或許已經不存在「特斯拉殺手」一說，而更多的則是車企將各自的理念融入到了產品當中，以滿足消費者多元化的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 奧迪新能源汽車出來後，能與特斯拉較量一番嗎

眾車雲集，未來汽車的風向也日漸明顯。在燃油車時代，傲視群雄的舊富們集體發力新能源汽車，形勢不同以往的是，尾大不掉的賓士、寶馬、奧迪（以下稱BBA）們只能以後來者的位置迎頭追趕。但在燃油車時代就積累下的經驗與金錢，也讓賓士、寶馬、奧迪對於新能源汽車豪華品牌榜首的位置野心勃勃。

一進會場就會被展台上的兩輛奧迪純電動SUV吸引，其中一部是奧迪首推中國市場的第一部純電動SUV奧迪e-tron，同步上市的另一部則是A級純電動SUA奧迪Q2L e-tron，前者的價格為69.28萬起，後者則是22.68萬起。

寶馬i8純電敞篷版

高傲的保時捷在中國推出的第一首款電動汽車Taycan贏得超2000位準車主的喜愛，雖然售價高達150萬但它仍然收到追捧，被認為是「特斯拉神話終結者」，幫助保時捷打開了新能源汽車的中國市場。保時捷中國CEO嚴博禹也滿意評價到：「這個數字已經超出預期，並且其中有75%並非保時捷現有車主。「

㈣ 超預期的驚喜 奧迪e-tron的驅動系統讓你忘記特斯拉

今年冬季的北京確實比以往要寒冷些，最低氣溫經常在零下5至7度左右，這次駕駛奧迪e-tron在北京郊區進行了車輛測試。

這樣的對比不難看出：奧迪對於精確數字的計算有多嚴謹和精準，這種成績也是證明了奧迪e-tron在產品技術上的優秀品質。

如果您手頭充裕，而且正在發愁選擇哪款純電車型時，不妨去試試奧迪e-tron，它會告訴你什麼是驚喜！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 曾以為特斯拉就是純電車的天花板，直到試了奧迪e-tron

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㈥ 特斯拉：我劍已出鞘，你們亮劍吧

近日，關於特斯拉漲價降價圈內關注度十足，不少知名業內人士疾呼降價的特斯拉要讓國產新能源品牌生存空間更小。這的確是「狼來了」，特斯拉風塵僕僕地國產化，銷量猛漲，一舉拿下高端轎車銷量NO1，讓賓士、奧迪、寶馬都甘拜下風，國產新能源敗得更不意外，然而重要的一點是：國產新能源品牌，尤其是高端新能源品牌，真的輸不起。
這個世界上真的見不到超過兩個汽車品牌能夠把交付量提上去，就能拿到高端轎車銷量冠軍的，目前為止只有特斯拉做到。特斯拉有那麼好嗎？沒有，特斯拉也是造車的，也要追求效率，追求成本，內飾設計也並不是多麼出色，但是無奈，買特斯拉的就是多。根據海外的一項調查，特斯拉在社交平台的廣告投入是0，意思，它都懶得去吹牛。而那些變著花樣做營銷的新能源品牌，因為國產特斯拉的到來會失去很多市場，不是它們多差，只是特斯拉太強。
特斯拉Model 3的長續航版本達到了668km,售價34萬左右，標准版續航445km,補貼後售價目前是27萬多。這個價格和續航里程，可以說對手不多了。Model 3的定位也夠可怕，中型車，軸距達到2875mm,加上特斯拉光環，這樣的尺寸和價格，特斯拉Model 3火爆一點也不意外。相比之下，國產新能源品牌在該領域幾乎是空白？
而最大的問題，國產某些高端品牌售價超30萬的似乎還是SUV車型。要知道純電動搞SUV並不能釋放SUV的全面優勢，難不成開著純電動長途跋涉去西藏嗎？當然，用車拉著去也算的話。所以，當Model 3來臨的時候，你會發現，很多電動SUV潛在購買者轉換為特斯拉車主相對就很容易。
對於30多萬的預算，面對特斯拉和自主品牌，如果大部分人選擇特斯拉你會覺得意外嗎？就像是，30萬預算，你會買國產車還是合資車？這映射的不僅僅是簡單的字面差距，更是造車工藝、歷史、印象的差距。特斯拉完全不是一個新勢力造車品牌，特斯拉誕生至今已有16年的歷史，而且具備自己的工廠，公司老大馬斯克還有SpaceX公司沒事玩玩火箭探索太空。
但是，特斯拉國產前留給國產新能源自主品牌的時間也很充足了，無奈大多數新能源汽車似乎連個爆款都拿不出來，更別提一些品牌也就是來混個臉熟就沒有下文了。認真造車的沒留下幾個，蔚來算一個，但是蔚來的發展一直是輿論的焦點。對於蔚來造車水平，我認為還是要給予認可的，而對於所謂的價值觀、營銷觀念能否認可那就因人而異了。而未來面對特斯拉，蔚來的壓力多大，相信蔚來比誰都清楚。
特斯拉已經對國產新能源品牌下了戰書：有本事打敗我，沒本事請靠邊，這個「戰書」是你接與不接都會發生的一場角逐，勝者陽光大道，敗者窮途末路。不過還是要一句，讓國產新能源品牌和特斯拉這種本就具備國際知名度和影響力的汽車品牌去正面PK，公平嗎？有人說是公平的，我認為這還是不完全公平的。畢竟，我們可以改變現狀，卻改變不了歷史，特斯拉的歷史高度在這里擺著就是優勢，這個優勢是無法打破的。就好像，你用同樣的材料組裝一輛保時捷，甚至用同一個工廠，貼上國產品牌標賣個60萬，和保時捷放一起，那你覺得買國產標的有幾人呢？當然，這不是打不過特斯拉的借口，我只是闡述一個事實，僅此。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。