❶ 奧迪的副駕駛不能隨便坐嘛
奧迪的副駕駛如果從禮儀上講，那是不能順便坐的，具體如下：1.坐同事朋友的車，如果只有你們兩個人，那麼一定要坐副駕駛位置，表示對朋友的尊重，我們是平起平坐，也更便於交談，坐在後面會有高高在上的感覺，讓司機心裡不爽。如果是多人，那就隨意一些，但也要其中一人坐在副駕駛，其他人坐後排。若主人的女朋友在車上，那麼副駕駛是主人女朋友的，可就不能亂坐了。
2.公司領導親自開車，如果兩個人，那一定要坐副駕駛，如果多人，副駕駛是上座，讓給其他領導或有一定地位的人坐，其次是後排右坐，後排左坐，後排中座。
3.和領導出行但有專職司機開車，那麼後排右坐是上座，讓領導坐，其次是後排左座，最不尊貴的就是副駕駛，自己是隨從的話可以坐上，方便給領導開關門。
❷ 奧迪a4l座椅怎麼調節
奧迪車A4L前座 座椅 適用智能調整。調整座椅的先後部位、椅背視角及其多少部位達到最佳的坐姿。除此之外，奧迪車A4L能夠選裝座椅部位及其外倒車鏡部位記憶功能，應用記憶功能紀錄設置好的最佳位置能夠免除不一樣駕駛員必須常常控制的不便。
A-調整腹部支撐點：按相對應部位上的按鈕。
B-往上/向下調整座椅：往上/向下推按鈕。
B-往前/後挪動座椅：往前/後推按鈕。
C-豎直和放平椅背：往前/後推按鈕。
奧迪車A4L依靠記憶功能，可迅速和便於地儲存和啟用駕駛員座椅的人性化設定。根據無線遙控器鎖匙和駕駛員汽車車門中的存儲按鈕操縱記憶功能。每一次給車輛鎖上時，駕駛員座椅的設定會被再次儲存並傳送給無線遙控器鎖匙。給車子開門鎖時，全自動啟用駕駛員座椅設定。儲存按鈕坐落於駕駛員汽車車門內。
開啟及關掉記憶功能
為開啟/關掉記憶功能，請輕按按鈕OFF。當記憶功能關掉時，字元串數組OFF（關掉）閃爍。座椅設定不被儲存。
儲存座椅設定
輕按按鈕SET。假如SET字眼閃爍，那麼記憶存儲功能已進到待命狀態。
如今短暫性按一個存儲按鈕（1、2）。存儲取得成功的時候會有確定聲。
❸ 不止於空間大，奧迪Q5L如何詮釋乘坐舒適與好用
首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
品牌好，四個圈圈，挺低調的豪華車吧，外觀設計更趨年輕化，車燈特別好看，前燈流水式，裡面的LED單元就像鑽石一樣，晚上開燈的時候就是秒殺其他車，空間方面也過得去，後排活動空間尚好，腿和頭都算可以收放自如了，操作系統也很智能，對這車的動力比較有信心，加速感會很好。家裡人坐車的時候都挺滿意這車的表現，然後我個人也挺注重的這個駕駛樂趣，手感很好，指向准，轉拿車子就跟著往哪去，高速過彎的時候也不會有特別大的側傾。之所以買它還是比較過各方面了，外觀很對我的胃口，車燈特別加分，論操控和舒適性這兩方面也不輸兩B，各方面的做工用料明顯好於大眾，真是奸商。雖然發動機變速箱地盤都是那幾樣，個人感覺開起來是質感更足，動力我覺得在2.0T中算是上乘，變速箱換的那個速度也乾脆，質量的話應該是我比較擔心，但好過寶馬應該無問題，6年內夠用了。
缺點：內飾的豪華氛圍的不足，覺得檔次和質感其實差了點，畢竟快五十萬的車了，比賓士寶馬差些，後排座椅腿部短，腿都支撐不了多少，也不是說我腿有多長呢，中間還有凸起比較高的地台，坐在後排中間確實比較的難受，還有這車買的時候確實沒有優惠了，不怕賣不出的樣子。要說缺點大概是是方向盤，喜歡中間圓形的，比較運動，後面可能打算換個平底的，那才是奧迪的精髓！4S問的價格太太太昂貴了，有無有車友推薦一下，珠三角的店，質量好點的價格別太誇張，畢竟錢都不是天掉下來的！
外觀：稜角元素，六邊形進氣口，特別特別的有立體感與力量感，整台車看上去不是特別的大，散發出十足的氣場和 時尚 氣質。前臉的設計有一點Q7的味道，中網上粗壯的六邊形，特別喜歡這種SUV該有力量與霸氣，奧迪別人都叫燈廠嘛，在這台Q5L上帶有矩陣式LED大燈，14顆LED單元組成，點亮效果十分霸氣，尤其是剛啟動的時候，掃一下，超帥秒殺大多數的車，轉向燈也是流水式的那種，會動的，非常酷。車尾也有保留了上一代Q5的那種厚實感，看起來很飽滿，SUV還是要大氣的才行。最後車尾的那兩個雙排氣，讓這個車野性也要運動的味道。
內飾：內飾這一塊整體看著舒服吧，雖然不是現在新款A6那樣，多屏幕觸摸那麼有點科幻感，但我想說一定是這個最順手的，有機械按鍵按鈕，開車很容易盲操作，這樣才夠安全，所以不要光從視覺去決定，還是要去看真車，才會有另一番感覺的！至於用料和做工是奧迪一貫的出色水準。中控台采整潔，挺有 科技 感的。中控台的用料及做工也保持奧迪一貫的水準，12.3英寸的全液晶儀表在實用性和視覺體驗兩方面確實做的很不錯，儀表的亮點還在於地圖信息可以直接出現在儀表，所有信息的顯示都相當直觀，就目前來說在同級別競爭對手中功能性是相當出色的，還提高了行車安全。老實說，這個液晶儀表晚上有點刺眼，有點不習慣，亮度那一塊，調亮了刺眼，調暗了看不清。這個檔把像飛機控制器，皮質的觸感很滑，手感特別好，經常手放著那不想拿開。內飾有異響，有時響有時不響，還不知道在哪有點動靜。
空間：整體風格很家用，後排座椅對身體的支撐性也是到位的，符合車型定位，真皮座椅舒適性一流。軸距的加長自然是惠及了後排乘客的乘坐空間了，更寬敞的後排，我覺得腿部和頭部空間相當出色，至少坐著感覺很自在，還有天窗車內採光效果還是不錯的。前排的儲物空間不多，手寫板旁邊有個小地方，放手機又不太夠深，害怕放著不穩，整體只能算是夠用，如果奧迪學習一下本田，那就爽了，各種儲物格，還有隱藏小地方，實在不能再方便了！現在車里很多東西了，不收拾又覺得好亂，收拾很快就亂了，還是放東西不夠多的緣故吧？最近打算車頂裝個行李架，平時像放歌自行車，或者其他備用東西，准備計劃過年有空走一次自駕游，不知道穩不穩，對車頂承重會不會有影響，還在考慮中。
配置：外觀就運動風格很強，配的是20英寸鋁合金輪圈，當時選的是五幅式會覺得跟這個藍色挺搭的。車內有這個MMI多媒體系統，使用旋鈕便可以對包括手機互聯、車輛動態調節、導航 娛樂 等一系列操作，就是手指在哪，它就會跟到哪了，那層材質觸感很棒。12.3英寸的全液晶儀表，有個叫虛擬駕駛座艙的東西，聽著就十分的高大上，就是在儀表上可以看到速度還有轉速以外，還能看到地圖導航功能，地圖的模型做得很避震，准確性也很高，基本不會有導航出錯的問題。適時四驅系統等等，十分強大，需要的時候就是四輪驅動，不需要的時候就是兩輪驅動，看你開在什麼路況。自動啟停不太喜歡，每次我都會開車的時候關起來。
動力：一直對賬面的動力參數沒有什麼感知，仔細一看，這車是高功率版EA888 2.0T發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米的，再結合我開車的感覺，再加上是適時四驅車型，提速非常的猛，調到運動模式，推背感很強，真的是市內使用卓卓有餘。7速雙離合變速箱換擋快速且平順是我對其最直觀的感受，加速感很線性，但速度的爬升也是十分迅速。要是這個時候深踩油門，車輛的領會你意圖的反應跟上，很喜歡這種很明白我的想法反應，調到運動模式會比普通模式的油門靈敏度瞬間提高了很多，有特別強的爆發力，接著還有源源不斷的動力輸出，中後段的提速不會顯得疲憊。
越野： 我至今也沒有去越野過，在越野方面沒有發言權，但是認真一想，買Q5L的車主何嘗不是都像我的比較多？我只想說方面盤握感舒適，對我而言手感是比較輕快的，操控非常的流暢，沒有那種頓頓挫挫的感覺，視野也很好，坐姿基本給不到人有明顯開SUV的感覺，手握著方向盤，在行駛過程車身反饋清晰，路況信息可以清楚地傳遞到手上，特別是拐彎的時候可以充分體驗到她的流暢輕便的操控感覺。底盤給人干凈又厚實的感覺，車載平緩的路段，真的是十拿九穩，濾震乾脆不拖沓，盲區特別小，再加上配合齊備的主被動安全配置，不怎麼害怕會刮到，因為會一直響著提醒你小心小心。
油耗：平時也就上下班開，外出遠地方的機會不多，想著要是有空就會帶上我們一家子出去遊玩，好好體驗一下長途駕駛的樂趣，還有這車的越野性能，跑高速百公里下來8到9升，這個省油了，應該是變速箱效率高的原因，感覺不比手動耗油多少呢！有時候覺得到底開的是不是一部四驅SUV呢，那油耗跟一般轎車差不多，挺佩服這省油技術的，雖然是豪華SUV，油耗方面也不會讓你太破費。在市區，上下班，兜兜轉轉的，油耗去到10到11升，結合市區和長途高速平均的油耗估計是11左右，最大功勞就是這套適時四驅系統了，既有越野能力，也符合經濟，等我工作上有稍微有點空餘時間，找個地方撒野一下，感受下越野能力，考驗它。
舒適：整體風格很家用，後排座椅對身體的支撐性也是到位的，按我朋友的來說就是偏硬！嗯，他開的英菲尼迪，我也做過，確實不如！但上次做了他的車去湛江，軟是軟但感覺身體很容易累，後面聽銷售說，硬其實更有利身體，因為足夠有支撐性反而不容易累，我一聯想，現在的床墊沙發也確實是，軟反而不耐坐，只有最初覺得舒服，後面就很累的！再一個就是，真皮座椅舒適性一流，有那種皮味道，我猜應該是皮料比較好，不然就很重味道的。乘坐的舒適感基本也是相當的家用車了，過減速帶，感覺還可以，震感不太強，過一些坡度的地方，底盤還是軟。前排的座椅舒適性要比後排好一些，可以調節背部，而後排不行。避震的架構，調校方面都是舒適再加運動的，既能保持舒適也能增加運動，濾震乾脆，前後座椅材質都是真皮，很舒服，冬暖夏涼，另外有一點呢其實這個座椅的頭枕有點硬。隔音那一塊控制的很不錯，關閉車窗，開一點音樂，音質很好，什麼風噪，胎噪，發動機聲音真是很小的，溫柔的開很少上3000，幾乎2000多就換擋了，除非是急超車，喜歡運動點切換個模式，那又是不一樣的Q5L，很棒。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
這個很簡單，現階段我國 汽車 市場環境、對於消費者而言，首先是價格！其次是價格！最後還是價格！一款當年上市40+起步加價5W等車3個月的車，現如今為滿足國內消費者需求，空間大配置高價格低品牌響，變成Q5L，指導價近40W，上市一年實際成交價跌破30W，這就是現狀，價格是王道，其他方面仁者見仁、智者見智。
簡單講：
1.車輛外觀線條增多，年輕化趨勢明顯，受眾人群更為廣泛。
2.空間加大，實用性增強，上一代詬病的後排狹小得到了解決！
3. 科技 增強，全系標配自動剎車，支持互聯 科技 遠程開鎖解鎖，查看車輛狀態，全液晶儀表，可實現完整導航顯示，清晰度同級別領先！
4，標配四驅系統，這套四驅，更為符合Q5L車型定位。油耗降低，反應速度快。需要則有，不需要則更省油！
5.7速濕式雙離合變速箱，優點換擋非常快，每檔位只需0.2秒！依然省油。
6.同級別2.0T發動機技術領先！世界十佳發動機！
7.終端優惠秒殺同級別一條街。性價比之王，毋庸置疑！
8.底盤懸架，前後五連桿，支撐性，穩定性，剛性無敵！
謝謝！
品牌好，四個圈圈，挺低調的豪華車吧，外觀設計更趨年輕化，車燈特別好看，前燈流水式，裡面的LED單元就像鑽石一樣，晚上開燈的時候就是秒殺其他車，空間方面也過得去，後排活動空間尚好，腿和頭都算可以收放自如了，操作系統也很智能，對這車的動力比較有信心，加速感會很好。家裡人坐車的時候都挺滿意這車的表現，然後我個人也挺注重的這個駕駛樂趣，手感很好，指向准，轉拿車子就跟著往哪去，高速過彎的時候也不會有特別大的側傾。之所以買它還是比較過各方面了，外觀很對我的胃口，車燈特別加分，論操控和舒適性這兩方面也不輸兩B，各方面的做工用料明顯好於大眾，真是奸商。雖然發動機變速箱地盤都是那幾樣，個人感覺開起來是質感更足，動力我覺得在2.0T中算是上乘，變速箱換的那個速度也乾脆，質量的話應該是我比較擔心，但好過寶馬應該無問題，6年內夠用了。
缺點：內飾的豪華氛圍的不足，覺得檔次和質感其實差了點，畢竟快五十萬的車了，比賓士寶馬差些，後排座椅腿部短，腿都支撐不了多少，也不是說我腿有多長呢，中間還有凸起比較高的地台，坐在後排中間確實比較的難受，還有這車買的時候確實沒有優惠了，不怕賣不出的樣子。要說缺點大概是是方向盤，喜歡中間圓形的，比較運動，後面可能打算換個平底的，那才是奧迪的精髓！4S問的價格太太太昂貴了，有無有車友推薦一下，珠三角的店，質量好點的價格別太誇張，畢竟錢都不是天掉下來的！
外觀：稜角元素，六邊形進氣口，特別特別的有立體感與力量感，整台車看上去不是特別的大，散發出十足的氣場和 時尚 氣質。前臉的設計有一點Q7的味道，中網上粗壯的六邊形，特別喜歡這種SUV該有力量與霸氣，奧迪別人都叫燈廠嘛，在這台Q5L上帶有矩陣式LED大燈，14顆LED單元組成，點亮效果十分霸氣，尤其是剛啟動的時候，掃一下，超帥秒殺大多數的車，轉向燈也是流水式的那種，會動的，非常酷。車尾也有保留了上一代Q5的那種厚實感，看起來很飽滿，SUV還是要大氣的才行。最後車尾的那兩個雙排氣，讓這個車野性也要運動的味道。
內飾：內飾這一塊整體看著舒服吧，雖然不是現在新款A6那樣，多屏幕觸摸那麼有點科幻感，但我想說一定是這個最順手的，有機械按鍵按鈕，開車很容易盲操作，這樣才夠安全，所以不要光從視覺去決定，還是要去看真車，才會有另一番感覺的！至於用料和做工是奧迪一貫的出色水準。中控台采整潔，挺有 科技 感的。中控台的用料及做工也保持奧迪一貫的水準，12.3英寸的全液晶儀表在實用性和視覺體驗兩方面確實做的很不錯，儀表的亮點還在於地圖信息可以直接出現在儀表，所有信息的顯示都相當直觀，就目前來說在同級別競爭對手中功能性是相當出色的，還提高了行車安全。老實說，這個液晶儀表晚上有點刺眼，有點不習慣，亮度那一塊，調亮了刺眼，調暗了看不清。這個檔把像飛機控制器，皮質的觸感很滑，手感特別好，經常手放著那不想拿開。內飾有異響，有時響有時不響，還不知道在哪有點動靜。
空間：整體風格很家用，後排座椅對身體的支撐性也是到位的，符合車型定位，真皮座椅舒適性一流。軸距的加長自然是惠及了後排乘客的乘坐空間了，更寬敞的後排，我覺得腿部和頭部空間相當出色，至少坐著感覺很自在，還有天窗車內採光效果還是不錯的。前排的儲物空間不多，手寫板旁邊有個小地方，放手機又不太夠深，害怕放著不穩，整體只能算是夠用，如果奧迪學習一下本田，那就爽了，各種儲物格，還有隱藏小地方，實在不能再方便了！現在車里很多東西了，不收拾又覺得好亂，收拾很快就亂了，還是放東西不夠多的緣故吧？最近打算車頂裝個行李架，平時像放歌自行車，或者其他備用東西，准備計劃過年有空走一次自駕游，不知道穩不穩，對車頂承重會不會有影響，還在考慮中。
配置：外觀就運動風格很強，配的是20英寸鋁合金輪圈，當時選的是五幅式會覺得跟這個藍色挺搭的。車內有這個MMI多媒體系統，使用旋鈕便可以對包括手機互聯、車輛動態調節、導航 娛樂 等一系列操作，就是手指在哪，它就會跟到哪了，那層材質觸感很棒。12.3英寸的全液晶儀表，有個叫虛擬駕駛座艙的東西，聽著就十分的高大上，就是在儀表上可以看到速度還有轉速以外，還能看到地圖導航功能，地圖的模型做得很避震，准確性也很高，基本不會有導航出錯的問題。適時四驅系統等等，十分強大，需要的時候就是四輪驅動，不需要的時候就是兩輪驅動，看你開在什麼路況。自動啟停不太喜歡，每次我都會開車的時候關起來。
動力：一直對賬面的動力參數沒有什麼感知，仔細一看，這車是高功率版EA888 2.0T發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米的，再結合我開車的感覺，再加上是適時四驅車型，提速非常的猛，調到運動模式，推背感很強，真的是市內使用卓卓有餘。7速雙離合變速箱換擋快速且平順是我對其最直觀的感受，加速感很線性，但速度的爬升也是十分迅速。要是這個時候深踩油門，車輛的領會你意圖的反應跟上，很喜歡這種很明白我的想法反應，調到運動模式會比普通模式的油門靈敏度瞬間提高了很多，有特別強的爆發力，接著還有源源不斷的動力輸出，中後段的提速不會顯得疲憊。
越野： 我至今也沒有去越野過，在越野方面沒有發言權，但是認真一想，買Q5L的車主何嘗不是都像我的比較多？我只想說方面盤握感舒適，對我而言手感是比較輕快的，操控非常的流暢，沒有那種頓頓挫挫的感覺，視野也很好，坐姿基本給不到人有明顯開SUV的感覺，手握著方向盤，在行駛過程車身反饋清晰，路況信息可以清楚地傳遞到手上，特別是拐彎的時候可以充分體驗到她的流暢輕便的操控感覺。底盤給人干凈又厚實的感覺，車載平緩的路段，真的是十拿九穩，濾震乾脆不拖沓，盲區特別小，再加上配合齊備的主被動安全配置，不怎麼害怕會刮到，因為會一直響著提醒你小心小心。
油耗：平時也就上下班開，外出遠地方的機會不多，想著要是有空就會帶上我們一家子出去遊玩，好好體驗一下長途駕駛的樂趣，還有這車的越野性能，跑高速百公里下來8到9升，這個省油了，應該是變速箱效率高的原因，感覺不比手動耗油多少呢！有時候覺得到底開的是不是一部四驅SUV呢，那油耗跟一般轎車差不多，挺佩服這省油技術的，雖然是豪華SUV，油耗方面也不會讓你太破費。在市區，上下班，兜兜轉轉的，油耗去到10到11升，結合市區和長途高速平均的油耗估計是11左右，最大功勞就是這套適時四驅系統了，既有越野能力，也符合經濟，等我工作上有稍微有點空餘時間，找個地方撒野一下，感受下越野能力，考驗它。
舒適：整體風格很家用，後排座椅對身體的支撐性也是到位的，按我朋友的來說就是偏硬！嗯，他開的英菲尼迪，我也做過，確實不如！但上次做了他的車去湛江，軟是軟但感覺身體很容易累，後面聽銷售說，硬其實更有利身體，因為足夠有支撐性反而不容易累，我一聯想，現在的床墊沙發也確實是，軟反而不耐坐，只有最初覺得舒服，後面就很累的！再一個就是，真皮座椅舒適性一流，有那種皮味道，我猜應該是皮料比較好，不然就很重味道的。乘坐的舒適感基本也是相當的家用車了，過減速帶，感覺還可以，震感不太強，過一些坡度的地方，底盤還是軟。前排的座椅舒適性要比後排好一些，可以調節背部，而後排不行。避震的架構，調校方面都是舒適再加運動的，既能保持舒適也能增加運動，濾震乾脆，前後座椅材質都是真皮，很舒服，冬暖夏涼，另外有一點呢其實這個座椅的頭枕有點硬。隔音那一塊控制的很不錯，關閉車窗，開一點音樂，音質很好，什麼風噪，胎噪，發動機聲音真是很小的，溫柔的開很少上3000，幾乎2000多就換擋了，除非是急超車，喜歡運動點切換個模式，那又是不一樣的Q5L，很棒。
穩重大氣，4個圈圈
❹ 奧迪a6後排座椅靠背怎麼放倒
奧迪A6 後排座椅不支持放倒，只能調節。 奧迪 A6的後排座椅上有一塊鋼板，所以這款車的座椅是無法放倒的。奧迪A6由於是標准軸距車型，後排乘坐空間不算寬裕，但大部分人能正常乘坐。手枕寬大且位置適中，兩側乘客同時倚靠沒問題。
、
奧迪A6（ Audi A6）是一款由奧迪生產的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。奧迪A6融入了奧迪在高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性。其特點是豪華、動感、成熟。奧迪A6駕駛位座椅調節按鈕位於坐墊左側，主要有腰部支撐、座椅位置，靠背三個調節功能。另外，奧迪A6後排是不能放倒的。
一、奧迪A6前座椅調節：
1、按壓腰部支撐按鈕，調整腰部支撐的角度；
2、前後移動座椅位置開關，座椅前後移動，向上提起或者向下壓住，座椅則會上抬或者下降；
3、前後移動靠背開關，則可以調整靠背角度。
二、奧迪A6後座椅調節：
1、靠背斜度調節：向上提起操縱桿，將靠背往前後方向擺動到所需位置時，松開操縱桿，並推動靠背。
2、前後位置調節：向上拉動固定弓，將座椅前後移動到所需位置時，松開固定弓，繼續前後移動座椅直至機構嚙合為止。
（圖/文/攝： 陳芳1） @2019