勒芒奧迪保時捷為什麼退賽

『壹』 為什麼奧迪沒有參加F1

「奧迪為什麼不參加F1，而選擇了勒芒？」
世界上很多高檔品牌的汽車製造商們都熱衷於參加以上三大賽事，但他們的選擇方向不大一樣，賓士和寶馬更願意參加F1，而奧迪選擇了勒芒。一直有記者追問「奧迪為什麼不參加F1，而選擇了勒芒？」

其實，參加這三大賽事的汽車製造商都有一個共同的目的——展示自己的汽車製造技術，但F1受到了嚴格的汽車技術應用限制，即參賽車輛必須採用同樣的技術、同樣的重量、同樣的油品等。而勒芒賽事則鼓勵各參賽廠家研發並應用最新的技術，其目的是為了通過賽事推動汽車工業的發展。因此，勒芒賽車上採用的技術可以在更短的時間里成為民用轎車的製造技術。比如奧迪的quattro技術、FSI技術、TDI技術以及全鋁車身等諸多領先技術，都是經過了包括勒芒在內的諸多國際頂級汽車賽事檢驗從而被應用在量產車型上，如今，這些名詞甚至已經為中國用戶所熟知。

在今年的勒芒比賽中，奧迪就再一次檢驗了自己的TDI柴油機技術，而標致同樣也考驗了自己的柴油機技術，結果它們一個奪得了冠軍，另一個奪得了亞軍，又一次證明了現代柴油機技術的強大威力。事實上，奧迪和標致的柴油轎車在歐洲都取得了良好的銷售業績，並成為暢銷車型。

因此，得出結論，參加F1的車必須是相同的技術，比如要求賽車都是後驅的。而奧迪是quattro全驅的。而奧迪有沒有製造後驅車的經驗，因此，就不參加F1比賽

『貳』 關於勒芒歷史成績的問題

縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59屆比賽中，殺出個黑馬一馬自達。裝有轉子發動機的。3輛馬自達賽車全部擠進前10名，其中55號車馬自達787B一舉奪魁。
這屆比賽結束後，國際汽車運動聯合會作出決定：從 1992年開始，除排量

勒芒24小時耐力賽
3． SL以下的活塞發動機賽車以外，裝其他發動機的賽車不準參加勒芒24小時賽。裝有轉子發動機的馬自達7 8 7B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外。至此，在這項大賽中努力奮斗過十幾年的馬自達轉子發動機，以其輝煌的成績為自己畫了個漂亮的句號。
1992年的冠軍再次被標致車奪走，豐田車獲得了亞軍。1993年標致的三輛905包辦三甲，盡顯雄風，第 4～ 6名全被豐田車隊奪走。 1994年這場馬拉松大賽競爭異常激烈， 6月 27日在炎烈的高溫下賽車狂奔了整整一晝夜，直到最後幾分鍾才分出高低。由Dalmas/Haywood/Baldi 5人駕駛的波爾舍（保時捷）（Douer Porsche）僅以幾英寸領先；由Irvine/Mortine/Krosnoff SA駕駛的豐田賽車奪得亞軍。自2000之後至2011的11次比賽中，奧迪包攬了9次，以致於奧迪R8、R10已經成為全球最為成功的勒芒24小時耐力賽賽車的代名詞。奧迪於1999年正式投身勒芒24小時耐力賽。最早出戰的奧迪R8賽車配備了V8發動機，採用了FSI汽油直噴技術，從而以低油耗造就了強大的競爭優勢
。在奧迪R8處子賽中就振奮人心地獲得了季軍之後，奧迪以一款2000年新開發的R8

奧迪輝煌
包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利並沒有就此停止。2002年，奧迪車隊上演了「帽子戲法」，連續第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地連續獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時耐力賽中取得5次冠軍！2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10。作為TDI®柴油直噴發動機技術的發明者，奧迪憑藉此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發動機的賽車奪取了2006年第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪成為勒芒歷史上第一個使用柴油動力車型奪冠的製造商。
克爾維特Corvette車隊堪稱賽車史上最傳奇的車隊之一。

2004年幾乎無敵的克爾維特C5
從1999年參賽至今，Corvette車隊幾乎統治了ALMS和勒芒24小時耐力賽中所參加的組別。搏備拆那醒目的黃黑相滾褲間塗裝和V8發動機渾厚的聲浪早已被車迷所熟悉，所深愛。
2000年9月Corvette車隊贏得了首場勝利。從此Corvette車隊一發不可收拾，後來的幾年中，Corvette車隊戰績顯赫。車隊在2001年代通納24小時耐力賽上取得完勝，在2001至2004四年的勒芒24小時耐力賽GTS組拿下車隊冠軍四連勝，其中2001/2002/2004三年還都取得了車手的冠亞軍。其中最風光的要屬2004年，在這一年裡參加的每一場比賽，車隊都獲得了桿位和冠軍，同時沒出現任何機械故障，也沒有更換過引擎和變速箱，甚至基棗連爆胎都沒有！這絕對是賽車史上的奇跡！
2005年考維特車隊開始使用C6.R賽車繼續參賽。征戰至今，Corvette車隊取得的榮譽讓人「震驚」 ：ALMS賽場上連續八年收獲車隊和製造商冠軍，同時連續七年收獲車手冠軍；勒芒大賽上5次冠軍。當然，2007和2008賽季ALMS賽場上Corvette車隊在獨孤求敗了兩年後，Corvette車隊轉向充滿競爭的GT2組別---保時捷，法拉利，寶馬和Panoz等強大的對手。2009年的勒芒是Corvette車隊在GT1組的最後一場比賽，如願以償地再次獲勝，完成了這輛傳奇賽車最完美的結局，這也將是GT1組別的神話！Corvette成了24小時勒芒賽GT1組永遠的冠軍車隊！！這將是這輛傳奇賽車最完美的結局，也將是GT1組別的神話！
勒芒洲際大獎賽、勒芒系列賽、勒芒美洲系列賽均與勒芒24小時耐力賽均為西方汽車俱樂部（ACO）舉辦。勒芒洲際大獎賽是ACO為了打造一個真正的耐力賽世界盃而創立和主辦的全新勒芒系列比賽。英文全稱是Intercontinental Le Mans Cup。
2010年，第一屆勒芒洲際大獎賽將有三場比賽組成，分別在歐洲、美洲和亞洲這三大洲舉行。它為在2010勒芒24小時耐力賽中表現不佳的車隊提供了完美的「復仇」平台。目前第一站是9月12日在英國銀石賽車場舉行的Autosport 1000公里賽。第二站是10月2日在美國亞特蘭大之路賽道舉行的「小勒芒」10小時賽，這也是美國勒芒賽的一站。最後一站，也是首屆勒芒洲際杯賽的決賽，則是11月7日在珠海舉行的1000公里大賽。
2011年，勒芒洲際大獎賽將會擴大為七場賽事。
各大洲的比賽安排如下：北美兩場，亞洲兩場，歐洲兩場，外加舉世矚目的第七十九屆勒芒24小時耐力賽。經典的24小時賽將繼續成為2011勒芒洲際大獎賽的最大亮點，獲勝隊伍均將獲得兩倍積分。

來自網路

『叄』 奧迪和保時捷是一家了，為什麼還在勒芒拼得這么凶

他們現在算是一家的 起初並不是一家的 都是各自公舉飢司 後來奧迪被念答孫大眾公司收購，然後保時捷因一些原因仔鏈也面臨破產 最後賣給了大眾 所以說現在就是都歸屬大眾也算一家的 但是為什麼在勒芒拼的這么厲害是因為這樣才能表現出自己的品牌的實力

『肆』 奧迪和保時捷是一家了為什麼還在勒芒拼得這么凶

奧迪的廠隊名稱叫做Audi Sport Team Joest。前三個單詞很好理解，而最後這個Joest就有故事在裡面了。Joest指的是Joest Racing，是一個專注於場地房車賽以及耐力賽的團隊，由前保時捷廠隊賽車手Reinhold Joest先生創立。這個團隊七十年代中期成立，在保時捷旗下先後以908,936等賽車參與戴通納24小時，勒芒24小時以咐搜如及紐伯格林1000KM等系列耐力賽，取得了不菲的成績。尤其是84年保時捷由於漏森和勒芒的主辦方ACO鬧矛盾廠隊罷賽，轉在幕後支持私人車隊參賽後，Joest Racing得到了長衡啟足的進步，他們使用保時捷956C賽車贏得了兩次勒芒。80年代末Joest Racing把重心轉向了德國房車錦標賽，退出了勒芒。現在轉頭說說保時捷。包括今年的在內，保時捷總共拿了17個勒芒冠軍，其中作為廠商14次，發動機提供商3次。這其中後兩次作為發動機提供商的「奪冠」對於保時捷來說有點尷尬的。話說保時捷80年代末以廠隊身份回歸勒芒之後，憑借956和962賽車又拿了三個冠軍。時間來到了1996年，這年英國的Tom Walkinshaw Racing用捷豹XJR14賽車改裝了一台賽車，叫做WSC-95，然後找來了Joest Racing合作參賽。在製造賽車過程中，Tom Walkinshaw Racing自己沒能解決發動機的問題，於是找保時捷買了賽車用發動機。保時捷當時最先進的是3.2L 水平對置6缸發動機，裝在准備參加勒芒的911GT1上，但是這款發動機不賣。所以Tom Walkinshaw Racing只買到了動力稍差一點的，裝在956賽車上的3.0L B6 935發動機。當然保時捷作為發動機供應商是提供一部分相應的技術支持的。他們本來打算參加戴通納24小時，但是後來因為技術原因未能成行。

『伍』 奧迪為什麼不參加F1而鍾情於房車大師賽、勒芒賽和耐力賽

很簡單，因為發展戰略不一樣，這些比賽對奧迪來說意義不大。

一、奧迪屬於大眾公司下的，大眾對於f1都猶豫半天還是不加入，可見大眾對於這種燒錢項目不是很熱衷。

奧迪也是很務實的，參賽目的很明確:要帶動實體銷量或技術競爭，所以那種燒錢回報少的比賽不是很熱衷，非但不參加f1，18年也退出勒芒耐力賽系列，20年退出dtm，目前參加的更多和量產車有關的gt系列賽，wtrc系列賽以及代表未來發展技術的fe電動方程式。

真正F1的死忠粉還是法拉利，沒有缺席從F1到如今的任何比賽。因為法拉利的生態就和F1有著不解的關系，協議和分成也都是特別的，跑不贏冠軍法拉利也是從F1分成中獲利最多的。

『陸』 你認為保時捷為什麼不加入F1，原因是什麼

保時捷曾經在f1戰場上很厲害，要知道保時捷的渦輪技術再找不出第二家，保時捷是德國汽車品牌，創始人為費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）。在1932年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。時捷認為F1賽事不適合保時捷的品牌風格，但是爛兄大眾汽車內部確實有一份詳細的保時捷F1車隊參賽計劃備案，保時捷F1車銷歷滾隊計劃目前唯一的障礙就是之後V6引擎規則，大眾汽車還不清楚這項規則對F1的形式走向影響所以才會一直把計劃束之高閣。所以最近FOM總裁虧余伯尼才有底氣對賓士車隊開罵，不管賓士以後玩不玩大眾汽車終究會以其他品牌名義加入F1的

『柒』 奧迪決定2026年出征F1賽事，這對該品牌來說意味著什麼

奧迪官方宣布可從2026年起做為模塊生產商參與F1，意味著此項「最艱難的」車輛比賽朝著新時期又跨出一大步。

上一次F1有較多知名汽車品牌匯集或是21新世紀第一個十年的中後期，那時候寶馬、本田、豐田的加持，充實了已經有法拉利、雷諾、邁凱倫/梅賽德斯的發班區。可是遭受金融風暴沖擊性，這三家生產商陸續離開。雖然梅賽德斯在2010年接任了布朗GP，雷諾還在2015年再次從模塊經銷商變成生產商車隊，依然欠缺北京菲蓮娜。但是，F1在隨意文化傳媒進駐以後，市場影響力的提高，再加上營銷推廣的風格變化，再次展現出了對品牌的影響力。上年，原先的印度力量/賽點車隊華麗「轉過身」後，以阿斯頓·馬丁面貌現身。四年後加上奧迪和保時捷，F1發班區或敬域星河將從未有過的閃亮。

梅賽德斯在過去的八年獨霸了F1。盡管即將步入強勁的對手，可是車隊負責人兼公司股東之一的沃爾夫熱烈歡迎奧迪和保時捷的來臨。「這很好。突然看見是什麼汽車集團添加F1，以及他們在汽車製造業之外又有很好的知名品牌，顯示這項運動強大的的地方。有一些全世界最出色汽車集團做為競爭者，對於我們來說是件好事。針對全世界任何一家汽車集團而言，F1是最艱難的體育競爭。它一直如此，但是隨著她們（奧迪和保時捷）的來臨，這將變得越來越艱辛。」

『捌』 細數保時捷和大眾的恩怨情仇，誰才是真正的德系鼻祖

去年大眾汽車集團前主席費迪南德·皮耶希的逝世消息的公布，大眾與保時捷的恩怨情仇又被擺上了檯面。如今，大家認可得更多的說法是保時捷被大眾收購，保時捷實則屬於大眾；然而，事實似乎並非如此。

如今保時捷與大眾的關系是：保時捷被大眾收購為既定事實，但是保時捷依然持有大眾汽車51%的股份，保時捷家族依舊掌控著保時捷。保時捷似乎從未放棄過收購大眾，然而時過境遷，大眾旗下如今多達十幾個汽車品牌，是全球數一數二的汽車公司，兩家共同譜寫的故事，未來或許更精彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 回顧一下1955勒芒，賓士退出賽車長達30年，原因是什麼

勒芒是位於法國巴黎南部的一個小城市之座，小城市之所以能夠聞名祥祥世界，是因為從1923年開始，謹磨搏每年的六月份都會舉行一項非常著名的賽車運動，勒芒24小時耐力賽，三個車手為一組，駕駛一台賽車連續完成24個小時的競賽。奧迪是從1999年開始參加這項賽事，總共拿了13屆的冠軍，其中更是獲得了兩次五連冠，成績非常的耀眼。

但是在2016年，奧迪宣布退出了這項賽事，官方的解釋是為了參加電動車賽事，而真正的原因還是因為大眾當時的排放門丑聞。而賓士也參加過這項賽事，但是因為1955年的一場事故，讓賓士徹底退出了賽車運動長達30年之久。1955年6月11日至12日，法國舉辦了第第23屆勒芒24小時耐力賽現場有25萬人觀看比賽，參加的汽車廠商包括了法拉利、捷豹、賓士、保時捷、阿斯頓馬丁、瑪莎拉利等等，可以說高手雲集，比賽的節奏也非常的快。

回顧賓士賽車的歷史，既有百年的輝煌，也有不忍回首的往事。

『拾』 06年勒芒大賽誰是冠軍什麼時候 比賽的

網站：http://sports.sina.com.cn/f1/2006-06-18/00552285454.shtml

北京時間6月18日23:00，法國當地時間6月18日17:00，第74屆勒芒耐力賽在經歷24小時的激烈爭奪後落下帷幕。當義大利車手皮爾諾(Emanuele Pirro)，駕駛他的7號R10 TDI賽車率先沖過終點線時，一個歷史性的時刻誕生了——奧迪成為勒芒歷史上第一個使用採用動力車型奪冠的製造商。這同時也是奧迪在過去的7年來，第六次贏得勒芒P1組的冠軍。

皮爾諾是在離比賽結束還剩下4小時時，從隊友的手中接過賽車的，他們的8號賽車在24小時內完成了浩瀚的380圈，比去年奧迪R8的370圈又多了10圈，這充分說明了勒芒耐力賽每年的賽車速度都在提高，技術都在進步。按照勒芒的傳統，皮爾諾在最後一圈特意將車速放慢，手舞旗幟向現場的25萬車迷致意。

獲得亞軍的是由WRC雙冠王——勒布(Sebastien Loeb)駕駛的17號佩斯卡羅C60賽車，這位主場作戰的法國飛人，去年在比賽接近尾聲時，由於隊友撞車遺憾退出；今年終於嘗到了勝利的果實。駕駛該車的另兩位功臣是前雷諾F1車手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(Eric HELARY)。

排在桿位發車的7號奧迪賽車，因為在比賽過程中遭遇若干次事故困擾，最終屈居第三。這同時也宣告勒芒七冠王克里斯騰森(Tom Kristensen)本賽季沖擊第八冠的希望破滅。

P2組的冠軍屬於RML車隊的25號勞拉-EX264 AER(Lola EX264 AER)賽車，麥克-牛頓(Mike Newton)在經歷去年的失敗後，終於和隊友鄂爾多斯(Erdos)和華萊士(Wallace)迎來了勝利。

奧迪車隊的兩輛R10賽車起步一馬當先(點擊看組圖)

但是並不是所有車隊都能像麥克-牛頓效力的RML一樣，從失敗走向勝利，阿斯頓-馬丁便是這樣。去年他們因為引擎故障沖冠失敗後，今年又一次輸給了來自美國的克爾維特，而且是在離比賽僅剩下3小時時丟掉的冠軍。這次同樣是因為機改段液械故障——變速箱，看來阿斯頓-馬丁的可靠性問題，仍然有待解決。 也許唯一讓他們欣慰的是，同隊的007號賽車獲得了亞軍。

唯一在最後一個小時決出勝負的是GT2組，83號保時捷911 GT3-RSR在比賽的前23個小時一直領先，但是就在最後的關鍵時刻，法巴切(Dominik Farnbacher)發現他的變速箱開始出現異樣，不得不進站修核物理。當他回到賽道時發現頭車已不再是自己，而是81號潘諾茲。這時他開始全速猛追，希望能將2分鍾的時間差奪回來。但是事情往往忙中出錯，法巴切在距離比賽結束還剩下半小時時沖出了賽道，最後他不得不放棄最後一線希望。

保時捷這次沒能獲勝，也許並不是壞事，因為他們送給了對手一份大禮：潘諾茲本次獲勝，是他們進入勒芒10周年以來第一次奪冠，潘諾茲絕燃核對應當感謝保時捷！

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發車：兩輛奧迪R10一馬當先

北京時間6月18日23:00，法國當地時間6月17日17:00，第74屆勒芒24小時耐力賽正賽在拉-薩森(La Sarthe)賽道正式拉開帷幕。處於桿位發車的奧迪車手阿蘭-邁克尼什(Allan McNish)，駕駛他的7號R10 TDI賽車一馬當先，牢牢的守住了領先位置。

同排發車的8號兄弟車型緊隨其後，駕駛車手是弗蘭克-比埃拉(Frank Biela)，但是它在兩圈之後已經落後邁克尼什1.479秒。

占據第二排的兩輛佩斯卡羅賽車暫時守在第三和第四位，但是佩斯卡羅-賽車的速度明顯不及奧迪，前雷諾F1車手蒙塔吉尼(Franck Montagny)幾乎每圈都要比邁克尼什慢3秒，因此當比賽進行到第22圈時，它已經被邁克尼什甩下30多秒。

LMP2組的桿位得主埃爾多斯(Thomas Erdos)今天的起步不錯，他目前仍在守在這個組別的頭名位置。但是GT1組的排位領先者今天卻開局不利，007號阿斯頓-馬丁賽車不知道因為什麼問題，當比賽進行到第20圈時，已經掉到了第46位。而他們同隊的009號賽車也被64號克爾維特賽車超越，不過差距只有6秒多。

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阿斯頓-馬丁車隊的領隊在賽前表示，長期困擾他們的賽車可靠性問題已經解決，所以他們今年不再懼怕堅如磐石的克爾維特，但是從今天的情況來看，事情並非如此。

本屆比賽的起跑進行的相對順利，只有兩輛賽車出現了問題。一輛是G-FORC車隊的35號賽車因為傳動系統故障在第一圈便回到了維修站。另外一輛則是羅斯壇(Marc Rostan)駕駛的賈德賽車，他在發車燈熄滅時未能啟動。

到本文截稿時，比賽已經進行了45分鍾，奧迪車隊的7號和8號賽車仍然處在首位，他們都完成了26圈的賽程，兩輛佩斯卡羅賽車分列第三和第四。P2組的頭名是25號勞拉EX264 AER賽車，GT1和GT2組則分別由64號克爾維特和27號保時捷領跑。

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第三小時：奧迪7號車遭遇引擎故障

當比賽進行到第3小時時，處於領跑位置的7號奧迪R10賽車，首先時因為風擋問題額外進站一次，後來又因為燃油噴射系統問題再次進站，這使得他們拱手將領跑位置讓給了兄弟車型——8號奧迪R10。

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這兩次額外進站總共花掉了7號車25分鍾，車隊最初更換了黑匣子希望能治癒問題，但是當克里斯藤森從卡佩羅(Capello)的手中接過賽車後，問題再次出現。最後勒芒七冠王不得不將賽車開回維修站換上新的燃油噴射系統。

但是這樣處理並不意味著問題已經根治，車隊技術總監加特納(Ralf Juttner)表示：「我們在試車之前，遇到過這個問題。所以這並不完全是一個新問題，這是柴油引擎上非常典型的故障。」

「面對這樣的問題，你只能更換部件，這是唯一能做的。根據截至目前的經歷，這樣的問題有時在兩個小時之後出現，有時間隔四小時。」加特納無疑在暗示：問題可能再次發生。

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「湯姆(克里斯藤森)在無線電中告訴我們，引擎現在又運轉正常了。從某種意義上講，我們現在必須祈禱問題不再發生(特別是別在另外一輛賽車上發生)。但是在我們的記憶中，比賽中沒有什麼問題是不可能的，這就是勒芒。」看來在未來的20個小時內，整個奧迪車隊的心都將無法平靜。

到本文截稿時，7號R10戰車在一路狂追之後暫時排在第5位，但是他們仍落後同車隊的兄弟——8號車6圈。根據現在R10和佩斯卡羅60相比每圈快3秒，因此要超越之前的三輛賽車並不是沒有可能。只是傳奇人物克里斯藤森要在25萬觀眾面前拿下第八個冠軍，恐怕不太容易實現，因為另外一輛兄弟車不可能停下來等他。

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第10小時：7號奧迪再遭不測被人追尾

當比賽進行到第10小時時，7號奧迪R10賽車再次遭遇不測，在印第安納波利斯彎與一輛GT1組賽車相撞。

賽車的後叉臂受到嚴重損壞，卡佩羅(Rinaldo Capello)不得不開車進站更換。這使得他們從第三位跌到第四，落後領先的兄弟車——10號奧迪R10 11圈之多。

卡佩羅(Rinaldo Capello)回到站中表示：「我在印第安納波利斯彎遇到了一次糟糕的撞車。」但是他並不知道對方是誰，車隊只知道，康威斯-門克斯(Convers Menx Team)車隊的法拉利550賽車大約在同一時間進站更換了前翼，看來下毒手的正是這輛車。

「我從內線超越了那輛車，之後它便撞上了我，我非常失望，沒想到會這樣。唯一幸運的是，我的賽車沒有發生打轉，仍然留在賽道上。」

「有許多部件都損壞了，後懸掛的叉臂需要更換。」卡佩羅接著說道。

到本文截稿時，比賽已經進行到第14小時。目前8號奧迪車仍然領先，17佩斯卡羅位列第二，7號R10已經上升到第三位，但是他們與頭車有著9圈的差距。

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第14小時：8號奧迪仍領跑12輛車退出

當比賽進行到第14小時時，8號奧迪R10賽車仍舊領先，並且將優勢擴大到3圈，目前他們完成的里程數是233圈，最快單圈成績是3分32秒691，總共有17次進站。

佩斯卡羅車隊的17號賽車排在第二，目前駕駛該車的是前雷諾F1車手蒙塔吉尼，他們的C60賽車在速度上要稍遜一籌，但是很穩定。3圈的距離對於勒芒而言在攻擊范圍之內，因此只要頭車出現差錯，他們便有機會奪冠。但是車手西拉里(Helary)表示，由於天亮後氣溫開始上升，他們使用的米其林輪胎開始變得不穩定，賽車出現嚴重的轉向不足。看來蒙塔吉尼現在正在忍受這種煎熬。

7號奧迪R10在第四圈將領先位置讓給兄弟車——8號R10後，在第10小時時再次遭遇不測，在印第安納波利斯彎被一輛賽車追尾，再次為修車浪費大量的時間。但是他們憑借一路的瘋狂追趕，目前又回升到第三位，只落後17號C60 9圈。本屆比賽截至目前的最快圈速是由他們創造的3分31秒211，總共完成了19次進站。

P2組排在首位的是駕駛25號賽車的華萊士，但是他在總成績榜上落在了兩輛GT1組賽車之後，目前編號為009的阿斯頓-馬丁仍然領跑GT1組，只是他們同64號克爾維特相比只有一圈的優勢，因此局勢仍然非常緊張。如果不出意外，該組別的冠軍，必將在這兩輛賽車中誕生。GT2組的領軍者易主，目前由SEIKEL車隊的83號保時捷賽車領跑，他在總成績榜上排名第15位。

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第17小時 賽車漏油安全車第三次出動

當比賽進行到第17小時時，由於一輛賽車在印第安納波利斯彎出現燃油泄漏，將油灑了一地，賽會不得不再次出動安全車。

這已是本屆比賽第三次出動安全車了，31輛賽車(其餘12輛已退出)在奧迪第二代TT的帶領下，形成浩瀚的隊伍緩慢行進，而另外一邊，賽道工人正在全速清掃賽道上的油漬。比賽在大約兩圈之後恢復。

到本文截稿時，處於前列的排名沒有發生任何變化，8號奧迪R10賽車仍以三圈的優勢領先，此時在車上的車手是沃納(Marco Werner)。暫時由勒布駕駛的佩斯卡羅C60賽車名列第二，奧迪車隊的7號車仍守在第三位，從目前的單圈速度來看，雖然7號車的速度可以更快，但是並沒有往前趕了，現在仍然落後頭車12圈。

與此同時，GT1組仍然由009號阿斯頓-馬丁領跑，72號克爾維特以一圈的劣勢緊隨其後，這兩輛賽車的總排名分別是第四和第五。P2組的頭車，勞拉EX264 AER(Lola EX264 AER)排在總成績榜第六位。而GT2組的領頭羊仍然是83號保時捷911 GT3-RSR。

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以下是第74屆勒芒耐力賽的最終成績排名(稍後將奉上中文版本)

總體排名 車號 組別 組別名次 車手 車隊 國籍 車型 圈數 成績差
1. 8 LM P1 1. Biela, Pirro, Werner Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 380 6:20.375
2. 17 LM P1 2. Helary, Loeb, Montagny Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 376 4 Laps
3. 7 LM P1 3. Capello, Kristensen, McNish Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 367 13 Laps
4. 64 LM GT1 1. Gavin, Beretta, Magnussen Corvette Racing USA Corvette C6-R 355 25 Laps
5. 16 LM P1 4. Collard, Comas, Minassian Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 352 28 Laps
6. 007 LM GT1 2. Enge, Turner, Piccini Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 350 30 Laps
7. 72 LM GT1 3. Alphand, Policand, Gouaslard Luc Alphand Adventures F Corvette C5-R 346 34 Laps
8. 25 LM P2 1. Erdos, Newton, Wallace RML GB Lola EX264 AER 343 37 Laps
9. 62 LM GT1 4. Brabham, Bouchut, Garcia Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 343 8.360
10. 009 LM GT1 5. Sarrazin, Lamy, Ortelli Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 342 38 Laps
11. 66 LM GT1 6. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi ACEMCO Motorsports USA Saleen S7R 337 43 Laps
12. 63 LM GT1 7. Fellows, O'Connell, Papis Corvette Racing USA Corvette C6-R 327 53 Laps
13. 24 LM P2 2. Binnie, Timpany, Terada Binnie Motorsports USA Lola B05/40 Zytek 326 54 Laps
14. 27 LM P2 3. Macaluso, Gue, James Miracle Motorsports USA Courage C65 AER 324 56 Laps
15. 81 LM GT2 1. Dean, Tomlinson, Hughes Team LNT GB Panoz Esperante 321 59 Laps
16. 83 LM GT2 2. Nielsen, Farnbacher, Ehret Seikel Motorsports D Porsche 911 GT3-RSR 320 60 Laps
17. 87 LM GT2 3. Kinch, Niarchos, Mullen Scuderia Ecosse GB Ferrari 430 GT 311 69 Laps
18. 80 LM GT2 4. Neiman, van Overbeek, Long Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3-RSR 309 71 Laps
19. 33 LM P2 4. Field, Halliday, Dayton Intersport Racing USA Lola B05/40 AER 297 83 Laps
20. 22 LM P2 5. Barbosa, Moseley, Short Rollcentre Racing GB Radical SR9 Judd 294 86 Laps
21. 32 LM P2 6. Barazi, Vergers, Cunningham Barazi Epsilon F Courage C65 AER 294 2:59.313
22. 93 LM GT2 5. Nishisawa, Yamaji, Collin Team Taisan Advan J Porsche 911 GT3-RSR 291 89 Laps
23. 53 LM GT1 8. Apicella, Yamanishi, Hinoi JLOC ISAO Noritake J Lamgorghini Murcielago R-GT 283 97 Laps
24. 73 LM GT2 6. Ianneta, Lambert, Lefort Ice Pol Racing Team B Porsche 911 GT3-RSR 282 98 Laps
25. 2 LM P1 5. Nielsen, Elgaard, Anderson Zytek Engineering GB Zytek 06S 269 111 Laps
26. 19 LM P1 6. Evans, Owen, Berridge Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER 267 113 Laps
27. 20 LM P2 7. Rostan, MacAllister, Pullan Pierre Bruneau F Pilbeam MP93 Judd 244 136 Laps

DNF 5 LM P1 -- Primat, Fassler, Peter Swiss Spirit CH Courage LC70 Judd
DNF 6 LM P1 -- Moller, Kiesa, Pickering Lister Storm Racing GB Lister Storm Chevrolet
DNF 9 LM P1 -- Ortiz, Campbell-Walker, Gabbiani Creation Autosportif GB Creation CA06/H Judd
DNF 12 LM P1 -- Frei, Hancock, Fisken Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 13 LM P1 -- Gounon, Nakano, Kurosawa Courage Competition F Courage LC70 Mugen
DNF 14 LM P1 -- Lammers, Johansson, Yoong Racing for Holland NL Dome S101H Judd
DNF 30 LM P2 -- Briche, Hauchard, Roussel Welter Gerard F WR Peugeot
DNF 35 LM P2 -- Leroch, Monis, Hahn G-Force Racing B Courage C65 Judd
DNF 36 LM P2 -- Andre, Clairay, Bouvet Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 37 LM P2 -- Ragues, Gosselin, Ojjeh Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford
DNF 39 LM P2 -- Amoral, Castro, Borgueno Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER
DNF 50 LM GT1 -- Bornhauser, Gardel, Blanchemain Labre Competition Team F Ferrari 550 Maranello
DNF 61 LM GT1 -- Vann, Smith, Sugden Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 67 LM GT1 -- Pergl, Kox, Vassiliev Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello
DNF 69 LM GT1 -- Babini, Gollin, Pescatori BMS Scuderia Italia I Aston Martin DBR9
DNF 76 LM GT2 -- Dumas, Narac, Ricitelli IMSA Performance Matmut F Porsche 911 GT3-RSR
DNF 77 LM GT2 -- Jeannette, Maxwell, Milner Multimatic Motorsport Team Panoz USA Panoz Esperante
DNF 85 LM GT2 -- Crevels, Dumbreck, Coronel Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 86 LM GT2 -- Bleekemolen, Hezemans, Kane Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder
DNF 89 LM GT2 -- Pompidou, Ried, Thyrring Sebah Automotive GB Porsche 911 GT3-RSR
DNF 90 LM GT2 -- Bergmeister, Krohn, Jonsson White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3-RSR
DNF 91 LM GT2 -- Yamagishi, de Fournoux, Konopka T2M Motorsport J Porsche 911 GT3-RS
DNF 98 LM GT2 -- Bourdais, Cloet, Sharp Noel Del Bello F Porsche 911 GT3-RSRLive resu l