卡宴和奧迪共用了哪些配件

⑴ 德系車大眾跟奧迪配件是可以通用的嗎

都是德國大眾的系列產品。應該有部分配件是可以通用的。這樣可以節約很多研製費用，節約相應的成本。

⑵ 保時捷和奧迪輪轂通用嗎

必須不一樣啊，PCD就不一樣，Audi現在是5*112的，而眾所周知保時捷一直是5*130，螺絲孔距就差海了。再說J值，就是寬度，A6頂配8.5J，卡宴起配就9J，根據不同寬度還有不同的輪輞偏距offset，就是ET，具體數據請上網查，這里不一一列舉

⑶ 新車保時捷卡宴有好多配件是奧迪配件,求大神解答

車主您好，這是因為保時捷和奧迪都是大眾旗下的，有些配件是通用的，所以會這樣

⑷ 保時捷的卡宴越野車採用的四驅結構和奧迪的四驅比較 誰更強

奧迪Q7 有奧迪獨創的ＱＵＡＴＴＲＯ全時機械四驅系統，相對於其他的電子四驅，機械四驅有更高的穩定性

⑸ 奧迪和大眾的產品很多零部件共用，為什麼價格差很多

因為品牌檔次不一樣啊，大眾是中級車，奧迪是高端車，就拿大眾高爾夫跟奧迪A3來說，同一條生產線下來的，除了掛的標不一樣，剩下的都通用，為什麼價格差了這么多，不就是品牌嗎，很好理解的

⑹ 保時捷卡宴和奧迪q7擺臂是一樣的嗎

是的，保時捷是基於大眾的平台打造的豪華車。保時捷和奧迪都是大眾集團的子公司。同平台打造出來的車很多零件都是共用的。

⑺ 新卡宴的三款動力總成還和奧迪一樣嗎

一個不甘平凡的名牌，保時捷堅持創新，從不跟隨，包括它自己。
傳奇名牌講究傳承，這一點從卡宴的新老交替就能看出來，保留了令人熟悉的外觀，但是這輛車從里到外都是全新開發的，包括全新的發動機。因此全新卡宴的動力總成與之前奧迪的發動機也完全不一樣了。全新旗艦卡宴 Turbo，搭載 404 kW（550 hp）雙渦輪增壓8缸發動機，卡宴S 搭載 2.9 升 324 kW（440 hp）V6 雙渦輪增壓發動機，卡宴搭載3.0升250 kW（340 hp）6 缸渦輪增壓發動機。三款車型百公里加速分別為6.2秒、5.2秒和4.1秒。全新發動機集各項技術於一身。廢氣渦輪增壓器布置在 V 型氣缸列內側中間位置。這使得發動機尺寸更緊湊，安裝位置更低，從而降低了重心，提高了橫向動態性。燃燒室和渦輪增壓器之間的廢氣路徑縮短，令發動機響應更迅速，並且動力提升更快。全新的反向旋轉雙渦管渦輪增壓器能夠在較低發動機轉速區間輸出高扭矩，同時還有助於大幅提高發動機的響應速度。由於廢氣保持完全分離，因此各個氣缸產生的氣柱幾乎不會相互影響，這是全新發動機的一項特殊優勢，這種設計還能大幅提高效率。

⑻ 卡宴車里為什麼有奧迪大眾的配件

很正常，同屬一個集團，很多配件都是通用的，蘭博基尼和賓利有些車型還有奧迪和大眾的配件了。

⑼ 我的保時捷卡宴車配件部分是奧迪的,請問涉嫌欺詐嗎

不涉及的，都是屬於大眾公司旗下品牌，保時捷的底盤都是奧迪大眾，比如保時捷卡宴，底盤和奧迪q7,大眾途銳是同平台車型，所以零配件都是共享的，都是基於同平台打造降低零配件成本

⑽ 大眾學聰明了！這些車都用了奧迪/保時捷零件

眾多國際一線車企中，大眾集團可謂是兒孫滿堂，10萬的家用車看似跟上百萬的豪車涇渭分明，而實際上，模塊化平台的概念讓很多低端車也享受到了高端車的「待遇」，很多特有技術和零部件有著高度相似性，這也為低端車型注入了旺盛生命力。

●第八代大眾高爾夫

▲特有技術：可變截面渦輪增壓、APS缸壁塗層

Quattro是奧迪的靈魂

在四驅系統部分，途銳全新配備的都是正統的奧迪Quattro全時四驅系統，以托森中央差速器為核心，算是奧迪的看家本領，這也是大眾品牌唯一配備了奧迪全時四驅的車型。

●總結：

大眾集團的模塊化平台的概念為產品開發注入了新活力，並引發眾多車企爭相效仿。對奧迪、保時捷而言，通過借用模塊化的思路可以快速且低成本開發能夠實現盈利的車型，例如卡宴、Macan等；而對大眾、斯柯達來說，同平台也意味著技術共享，為包括途銳、輝昂在內的高端產品贏得更強勢的產品力。

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