奧迪a4是換殼的什麼車

奧迪A4L是奧迪A4的中期改款汽車型號，而奧迪A4是由1972年第一代奧迪80汽車型號演變而來。奧迪A4L歷經近50年的技術變革和創新，成為全球與與寶馬3系和賓士C級並駕齊驅的B級豪華車。

2008年，奧迪基於MLB平台，針對國內市場首次推出了加長軸距版汽車型號——國產奧迪A4L。基於全新的MLBEvo平台，使用最前沿的創新科技與高品質的製造工藝，以科技派或創新為驅動力，樹立全新豪華B級車標桿。供給更多的動力選和更加豐富的置配，配備了HUD抬頭顯示、自適應調節巡航系統、泊車鋪助系統、奧迪預安全系統城市版、下雀脊車警示系統等一系列豐富的行駛鋪助系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車網陸莉婷）

4. 計劃買邁騰，卻看上了奧迪A4，超預算，聽說邁騰和A4是同平台的，都是大眾集團的，就是換個殼，是真的嗎

邁騰也是款不錯的車，如果喜歡奧迪A4,直接上奧迪A4也不錯，多幾萬塊錢，畢竟提車差價也不是很大，錢花了可爛虛纖以再掙，車買了就只能換車，購置稅什麼的就只能給國家做貢獻了，換車成本其實比直接買個一步到位的車要高，至於同平台的問題，那是不可能的，邁騰是MQB橫置平台，而奧迪A4則是MLB-EVO縱置平台的，完全不可能通過換殼實譽運現，舉個不恰當的例子，比如平台就像是廚房，一個飢仿中式廚房，煎炒烹炸的炊具，一個是西餐刀叉烤箱沙拉等，烹調方法和要求不一樣，不能互換的

5. 打算買奧迪A4L時尚型，全款和貸款買能相差多少錢

奧迪A4L是最熱門的豪華品牌中級車之一，很多人都喜歡這款車，並不僅僅是因為它在價格方面比賓士寶馬更接地氣，還因為奧迪自帶的中庸標簽，以及奧迪A4L在同級別車型中出類拔萃的性能表現。

總結：日常代步奧迪A4L足夠了，質感出色，高速底盤沉穩，沒太有明顯的短板，平均百公里油耗在8升左右。但小缺點還是有一些的，比如內飾相對來尺談說有些老舊，雙離合變速箱雖然傳動效率比較高，但是頓挫的先天毛病依然無法根治。加速升擋的時候，頓挫感幾乎已經能夠忽略，但減速降擋的時候，頓挫感還是很明顯的。但只要不是天天在大城市裡蠕動行駛，買輛奧迪a4l家用完全合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 奧迪a4有性價比嗎據說是大眾邁騰的換殼版

說是大眾邁騰換殼是拍茄胡說。光發動握橡機放置方式就不一樣，底盤更不用說，A4底盤懸掛都是鋁合金件，你看襲皮察看就知道

7. 奧迪就是大眾換了個殼子嗎

樓主說的也差不多了，當初是因為奧迪比較早進入中國市場，所以才打下了良好的基礎，其實奧迪在國外銷量並不好，有一句話叫做「中國政府拯救了奧迪」，所以奧迪也被人們公認為「官車」。

但其實在製造工藝當中，奧迪應該是比大眾做得好的，好比大眾的雙離合，和奧迪的比，奧迪的就顯得靠譜多，以及現在奧迪中段車中很多都換成了無級變速，或者八速手自一體，在這個級別中大眾是沒有的。

就拿大眾的途觀跟奧迪的Q5來說，兩輛車我都開過，雖然許多人說Q5隻是途觀換了個外殼，但實際的感受，只有開過才知道，奧迪Q5的駕駛感受比途觀好的不是一個級別，油門、方向各方面，都是Q5比較輕盈，加上隔音、舒適度，都是Q5要顯檔次點，途觀雖然說一輛接近甚至超過30萬的車，開起來就像在開一輛十多萬的大眾，所以我認為雖然說某些硬體上他們是共享了，但調教，和工藝，是不同的。

至於奧迪和寶馬賓士比，我個人的觀點是這樣的，首先它在國民心目中是一個高端的品牌，雖然說有的人同樣認為它比不上寶馬、賓士，但是它的優惠是挺大的，以大優惠來吸引正在這三個品牌作考慮的人。還有一點很重要的是，寶馬和賓士雖然在做工方面都比它好，但是，它們都朝著自己品牌的強項發展。
例如寶馬的操控性，自然就犧牲了它的舒適度，我試開過3系和5系，乘客對它的評價都是座椅硬，避震硬，坐得不舒服，對於一些更偏於享受的買家來說，是接受不到的。
而賓士的舒適大家都知道，是三個品牌中做得最好的，但是它也自然犧牲了它的動力和操控性，不知道你有沒有試駕過賓士的車，無論它是1.8T，還是3.0的大排量，就算馬力有多大（除了AMG），它的油門調教都是非常重，起步也是相對的肉。
而奧迪呢，在德國三強里，雖然說它這兩方面都是中規中矩，但是也剛好是這個中規中矩，造就了它在操控、動力、和舒適中取得了一個相當好的平衡， 所以這也是很多人選擇它的原因。

補充一點噢，保時捷雖然說是大眾旗下的，但是它採用的依然是保時捷自家的技術，跟大眾沒什麼關系的，就好像布加迪也是大眾的，但是它用的也是自家的技術。

8. 奧迪A4和大眾CC這兩款比選哪款好

平台不一樣，差別會很大，奧迪A4和大眾CC這兩款車雖然都是中型車，但是奧迪A4L採用的是和奧迪A6L一樣的MLB縱置平台，這個平台在車上結構匹配上更加完善，而大眾CC則是和大眾邁騰一樣的MQB平台，從底盤技術上來說MLB平台比MQB要高一個
奧迪A4和大眾CC這兩款比選哪款好 平台不一樣，差別會很大，奧迪A4和大眾CC這兩款車雖然都是中型車，但是奧迪A4L採用的是和奧迪A6L一樣的MLB縱置平台，這個平台在車上結構匹配上更加完善，而大眾CC則是和大眾邁騰一樣的MQB平台，從底盤技術上來說MLB平台比MQB要高一個等級，當然還有更高端的保時捷採用的是MSB平台。
與MQB水平平台相比，MLB垂直平台仍有很大優勢。由於發動機採用垂直模式，MLB的發動機艙空更大，可以放入結構更復雜的五連桿獨立懸架。而MQB平台車型只能採用結構簡單的麥弗遜前懸架。此外，MLB平台還可以兼容前驅動和四輪驅動系統，機動性和穩定性將大大提高。奧迪A4的懸架採用的是前後五連桿多連桿獨立懸架，而大眾CC採用的是前麥弗遜後四連桿獨立懸架，且不說五連桿前懸架的優勢，可以抑制車輛前後俯仰和剎車點頭，提供更好的橫向支撐，提升操控舒適性。從實際體驗來看，奧迪A4L的舒適性要比大眾CC舒適很多。很多人可能會覺得大眾CC更運動，那麼奧迪A4L的操控性會比大眾CC差嗎？肯定會比大眾CC好。說白了，大眾CC就是邁騰的換殼車型。

從做工用料來看，奧迪A4是豪華品牌。相比大眾CC，更加扎實。底盤由大量鋁合金製成，可以減輕重量，提高操控性。奧迪A4的車身強度採用了更多的熱成型鋼材。奧迪A4的內飾設計科技感更強，採用了奧迪的虛擬數字座艙、電子換擋桿和奧迪的車載系統。大眾CC的內飾和邁騰一樣，沒有太多亮點。大眾CC的優勢是外觀動感。

同樣的價格，可以買大眾CC的高配版，而奧迪A4隻能買低配版，大眾CC的性價比更高。這么說吧，如果你喜歡大眾CC的外觀，真的可以考慮一下，更有動感。如果只是家用，奧迪A4L是個不錯的選擇。個人覺得這兩款車選擇預算充足的奧迪A4L更合適。

奧迪a4和大眾邁騰哪款更適合男人開

國內汽車市場對中型車的需求越來越大。隨著消費者收入水平的不斷提高，越來越多的人願意將購車方向放在30萬以下的中型車上，車企也在加大對這一細分市場的產品投入。老話說得好，中型車市場競爭非常激烈，不僅傳統合資品牌在這方面加大投入，合資品牌的豪華品牌也開始陸續探索自家車型的進入門檻，希望藉助品牌影響力留住消費者。奧迪A4是較早涉足這一領域的車型，由於市場偏好較大，其價格已經與合資品牌的部分車型價格重疊，很容易搶占合資品牌的市場份額。這里就不得不提到大眾集團的另一個中型車標桿——邁騰。當兩款車型在價格上有較大重疊時，如果你是消費者，你會選擇合資品牌的中型車還是豪華品牌的中型車？今天就來說說這個問題。

奧迪A4在國內市場的銷售歷史非常悠久。從早期的進口銷售到國內價格一跌再跌，甚至嚴重沖擊了傳統合資品牌中型轎車的市場份額。可以說奧迪A4L這個名字對消費者影響很大，重量也不算太重。邁騰是大眾旗下的一款中型轎車，其市場定位是在私人領域發展商業風格。經過多年的演變和更替，積累了非常深厚的車型口碑，占據了不錯的市場銷量。這兩款車型的市場定位不同。奧迪a4主要是滿足精英人士的出行和居家使用需求，而大眾邁騰則是為中端群體提供更好的商務需求。這兩款風格完全不同的車型應該如何選擇？

奧迪A4

奧迪A4是少數較早進入國內市場的豪華中型車之一。那是當時消費者可以低價買到的奧迪車型，所以有很多支持者。喜歡他的人覺得整輛車從內到外散發著迷人的魅力。當然，有很多人對這種模式有很大的看法。畢竟奧迪作為高端品牌，早已被大眾集團收編，而這些國際汽車巨頭習慣性地用另一個外殼將自己的幾款產品重新推向市場，很容易讓人聯想到奧迪與大眾的密切關系，而A4是一款帶有奧迪標志的邁騰。

其實這兩種模式完全沒有關系。雖然，從好的方面來說，奧迪A4和大眾邁騰都屬於中型車陣營，但它們的誕生卻完全不同。奧迪A4來自大眾的縱向MLB EVO平台，大眾邁騰來自大眾的橫向MQB平台。不同的生產平台對車型的產品力影響很大。兩輛車使用的 底盤結構 完全不同。奧迪A4採用前後五連桿懸架。邁騰採用典型的前麥弗遜後多連桿懸架，廣泛應用於中低端車型，尤其是合資品牌車型。因此，這兩款車型在實際駕駛過程中的表現大相徑庭。奧迪A4的底盤懸架調整技術更加靈活，能夠有效應對不同路況帶來的底盤懸架測試。 方向盤 的指向性精準，能夠有效處理 輪胎 反饋給車身的沖擊感，這使得奧迪A4的操控性能比邁騰更好。

作為一款來自豪華品牌的中型車，與合資品牌相比，最大的優勢就是豪華車更願意使用四驅系統。這在以邁騰為首的合資品牌中型轎車中是看不到的。奧迪A4採用奧迪知名的Quattro四輪驅動系統，幾乎出現在奧迪大部分車型上，為奧迪A4帶來了更高的操控極限。即使面對一些極端的操作，有了扎實的數據系統，奧迪A4也能有更強的抓地力效果，即使車主日常使用趨於柔和，四驅系統也能在一些惡劣的天氣條件下更好地保證車輛的安全性。

大眾邁騰

作為大眾旗下非常重要的中型轎車，大眾邁騰早在上市之初就受到了消費者的好評。不得不說，在造車技術上相當嚴謹的德國人，對中國消費者的消費心理也非常熟悉，針對的是中國消費者特別喜歡的& # 8221；又長又大& # 8221；根據的要求，對車輛進行了加強，所以這款加長邁騰擁有了更大的後排空空間，這是同級別的其他車型所沒有的，而且這種優勢在之前所有的車輛更換中都保留了下來，加長車身的優勢始終貫穿著邁騰產品的銷售周期。以現在的車型為例。身高1.8米的乘客坐在大眾邁騰的後排，至少可以有兩個手掌的距離，這是其他中型車所沒有的。這在空之間的表現已經接近C級車的水平。正是因為這些優勢，大眾邁騰聚焦的業務領域定位得到了更多人的認可。

說起大眾邁騰，除了在空之間有性能上的特殊優勢外，你幾乎很難找出它單獨有什麼優勢。你在他身上找不到任何特別不好的缺點，同時也談不到任何非常好的優點。兩個字形容他很& # 8221；平均值& # 8221；題外話，大眾旗下似乎很多車型都有這個特質，各方面的平均表現都不是特別好，但也不是特別差，相對比較均衡。回看邁騰，明顯的優勢是大空，動力是無人能迴避的話題。大眾邁騰搭載1.4T和2.0T高低功率動力系統。這種動力組合出現在大眾各品牌的很多中高端車型上。很多人可能認為像這樣的中型車至少需要2.0T，但我個人認為1.4T車型每百公里加速時間只需要9秒左右，這種性能可以滿足日常家庭使用，沒有問題。如果動力要求比較高，那就選擇2.0T的大功率版本，百公里加速7.2秒，在紅綠燈路口起步肯定會讓你騎在塵土上。

目前，大眾邁騰也在追求年輕化設計風格的風口浪尖上向消費者做出了讓步。設計方面，剛剛經歷中期小改款的邁騰選擇了更年輕的運動風格，在老款的基礎上增加了進氣網的面積，線條的運用也更加兇猛。這種設計可以讓邁騰不失以往車型注重的商務風格，同時讓車型在視覺效果上更年輕、更輕松。內飾設計方面，新車型變化不大，依舊以老款的簡約風格為主調，無論是家用還是商務接待都能完全滿足。

這兩款車型怎麼選呢？

對於消費者來說，很少有人會花超過25萬元去選擇邁騰的頂級車型。畢竟邁騰所屬的大眾品牌，從影響力來說，25萬元以上的價格選擇它，並不太符合消費者的心理預期。即使在配置動力方面，大眾邁騰的表現也近乎完美。與邁騰相比，奧迪A4最大的優勢在於品牌影響力，但有一個問題。A4低價車入門門檻低，但各方面配置都不盡如人意。如果價格超過30萬，產品實力很強，也意味著消費者有了更多的選擇。A4的老大哥奧迪A6打折後，價格只有32-3萬左右，A4的產品優勢幾乎沒有了。

所以我個人認為，如果商業領域有更多的要求，那就選擇邁騰。雖然它的品牌影響力不如奧迪，但是使用的舒適性差不多，肯定會比A4好很多。如果年輕人需要滿足家庭使用和個人出行的需求而不是步行，品牌影響力更強、操控性能更好的奧迪A4將是更好的選擇。

奧迪A4和大眾CC這兩款比選哪款好 @2019

9. 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，你知道有什麼區別嗎

區別很大，就像一直有人說大眾朗逸的1.4T EA211發動機能賣到10多萬，而奧迪A4L的1.4T乞丐版能賣到20多萬。同樣是搭載EA888發動機的2.0T發動機的7速雙離合變速箱，但兩者差別很大。它們的區別主要在結構上，結構決定性能，性能最終決定價格。奧迪是大眾集團旗下的高端品牌。因為屬於同一個組，如果在同一個平台上搭建，可能會出現零件的共性問題。

奧迪A4L的立式發動機布局決定了其採用立式變速箱布局。發動機垂直布局的變速箱就像一條尾巴，長在發動機後面，垂直於後輪軸。立式變速箱位於中央扶手箱下方(排擋手柄下方)，而卧式發動機布局的變速箱位於發動機艙內，在發動機左側，外形為方形，體積比立式布局的變速箱小。奧迪豎排雙離合設計，邁騰橫排設計。從名字就能感受到不同。立式離合器體積較大，更容易散熱和布局。還有一個好處就是可以承受大扭矩，所以奧迪的加速會更強，變速箱的成本也會更高。相反邁騰橫向設計成本更低，性能略差，不具備上述優勢。是奧迪自己研發的，雙離合變速箱是奧迪最早發明和使用的。

10. 奧迪a4l為什麼比帕薩特小很多

近日在網上聽到這么一種觀點：選擇帕薩特的人並不是因為他們買不起奧迪A4L，而是因為他們喜歡的車型是奧迪A6L。表面上看這種觀點確實有一定的道理，也讓帕薩特車主在A4L車主面前不卑不亢，但事實真的是這樣嗎？

首先帕薩特和A4L確實不是一個類型，帕薩特具有很強的商務屬性，整體調性和A6L相似，兩款車型最熱銷顏色均為黑色，因為黑色顯得沉穩大氣。而奧迪A4L就沒有什麼商務氣息，它最熱銷的顏色為白色，主打年輕時尚、運動。由此可以看出帕薩特和A6L的風格相似，並與A4L的風格截然不同。

但是如果拿一輛A4L與你手中的帕薩特換，你真的不會換嗎？雖然兩款車型類型不同，但我想很多帕薩特車主內心還是願意換的，畢竟A4L的市場定位要比帕薩特高，這是不爭的事實。現在還有人說奧迪A4L就是換殼版的大眾帕薩特，其實兩款車除了車標和造型不同外，在三大件方面還是有很多畢沒不同的。

330TSI版本的大眾帕薩特和40TFSI版本的奧迪A4L在動力參數上區別不大，但看尾標我們也可以看出TFSI要比TSI多了一個F，而這個F指的就是分層燃燒技術，可以使燃油的燃燒效果更加充分，從而達到節能減排、提升動力的效果。所以同樣是2.0T引擎，40TFSI版本的奧迪A4L要比330TSI版本的帕薩特多出了4馬力，燃油經濟性方面也更好。

在底盤方面，帕薩特採用的前麥弗遜式+後多連桿式懸掛，奧迪A4L採用的是前雙叉臂式+後五連桿式獨立懸掛，後者的懸掛無論做工成本還是舒適度方面，都要比前者略勝一籌。在燃油車核心三大件方面，二者有兩大件不同，所以千萬不要再天真的認為帕薩特和奧迪A4L是換殼車了。

可能有的帕薩特車主表示，就算兩款車在三大件方面有差距，但帕薩特的氣場是奧迪A4L所不具備的，所以他依然看不起奧迪A4L。你可以不喜歡一款車，但完全沒必要貶低比你車更昂貴的車型，因為比你有錢的人並不比你傻。

如果你認為你完全買得起A4L，卻因為它不具備商務屬性而放棄它，完全可以選擇同價位的其他車型代替，例如大眾的輝昂、沃爾沃的S90L，這兩款車的實際價格與奧迪A4L價格相仿，整體商務屬性和市場地位卻遠高於大眾帕薩特，為什麼你不選擇它們呢？我認為核心原因還是資金不夠。

不要說什麼你完全有能力買這款車，只是感覺沒必要。當你產生這種想法的時候，就足以證明你並沒有充足的經濟實力。只要想買，很多人的資產可以買四五十萬的豪華車，但他們依然選擇價格親民的車型，核心原因就是實力不夠。當你資產足夠龐大的時候，沒有幾個人不想開豪車，真正想低調的人寥寥無幾。

買帕薩特的人不是買不起A4L，是因為他們喜歡A6L?你怎麼看待這種觀點，歡迎朋友們在下方評扮源論區留言討論。

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