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奧迪Q5L有哪些是鋁的
發布時間：2023-03-18 08:21:58A. 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事
奧迪Q5L 誕生於MLB EVO平台，採用前縱四驅。前懸架和後懸架都是多連桿獨立懸架，四驅系統是多片離合器中央差速器適時四驅。
前懸架
奧迪Q5 L的前懸架採用全鋁合金材質，不僅重量更輕，強度也比鋼材高，可以減輕車輛的簧下重量，提高操控性能。這就好比一個人穿笨重的籃球鞋，柔韌性肯定沒有穿輕便的跑鞋高。
在前懸架的上半部分，老款奧迪Q5採用了分體式塔頂，而新款奧迪Q5則將塔頂整合到了車架中。喇叭的上控制臂是兩個獨立的連桿，可以看到兩個連桿和喇叭的固定位置是一外一內，使得前輪的虛擬主銷向後傾斜，提高了操控性。
下控制臂也採用兩個獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩個連桿將主銷的下支點向外移動，使主銷的傾斜角度變大，也提高了操控性能。連桿和副車架之間的連接部分是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。
副車架採用拼接在一起的整體框架結構，與懸架連接的部分採用鋁合金，車架部分採用沖壓鋼，並有X形加強筋。這無非是成本和減重之間的平衡。
後懸架
後懸架採用多連桿結構，只有下擺臂和軸承座為鋁合金材質，其餘連桿為鋼制。與之前Q5的H形下控制臂相比，新鍛造的下控制臂更輕、更強。避震器為彈簧筒分離式，可避免過多侵入乘客艙。
四輪驅動系統
新款Q5L採用適時四驅代替老款全時四驅，中央差速器也由托森式改為多片離合式。簡單來說，現在的奧迪Q5L已經不適合越野了。四驅可以適時在兩驅和四驅之間切換，降低油耗；多片離合差速器結構小，成本低，後輪軸差速器可以從中央傳動軸上切斷，進一步減少了能量損失。
前防撞梁
奧迪Q5L採用鋁合金前保險杠橫梁，保險杠橫梁兩端有兩個喇叭看起來極其不協調。這個應該是在奧迪原有保險杠橫梁的基礎上臨時焊接的，為了滿足碰撞測試，不花錢重新設計。
防撞樑上方是主動式進氣格柵，其作用是給發動機「保溫」冷啟動時讓發動機快速達到工作溫度。
防撞樑上還有行人保護泡沫。泡沫後面有一根空氣管，連接著一個感測器。它的作用是觸發油煙機的彈出功能。如果車輛撞到行人，空氣管會受到擠壓，管內壓力會發生變化。感測器收到壓力變化後會將模型發送給ECU，ECU會根據其他感測器的信號綜合判斷是否觸發發動機罩彈出。
後防撞梁
後懸掛部分採用雙層沖壓鋼板，相比上一代Q5的鋁合金後防撞梁明顯減少。防撞梁厚度為1.64mm，覆蓋性不太好。
總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少有些偷工減料，但整體水平還是很高的。現在Q5L在不斷向城市化SUV方向發展。雖然被很多人吐槽，但不可否認的是它更符合實際使用情況。
@2019
B. 奧迪q5l底盤是全鋁的嗎
【太平洋汽車網】奧迪q5l底盤是全鋁的，在前懸架主體結構方面還是比較一致的，官方所說的前五連桿式懸架，其實是一套將上下控制臂拆開的「雙叉臂」結構，只不過拆開之後，其虛擬主銷更加接近車輪外側，從而能夠實現更好的操控特性。
__之前在A6L上，看到雙離合變速箱的線頭雜亂無章，缺乏保護。而同樣是縱置的雙離合變速箱，Q5L就好了很多。不過，國產版本全部閹割掉了托森差速器，由多片離合器代替，這一做法明顯降低了Q5L的四驅性能，僅僅是標準的城市SUV水準。
__這輛車的底盤隔熱相當不錯，隔熱瓦比較完整，細節也做得到位。另外，從底盤隔熱布局來看，很顯然為3.0T的V6雙排氣預留了位置，很可惜國內買不到這個版本。
前懸架鋁合金雙叉臂_因為是MLBEVO的模塊化底盤，所以Q5L的前副車架與A4L、A6L是一樣的。輕量化的一體式副車架，雙層沖壓鋼板結構。
_前懸採用雙叉臂結構（雙A臂），與A6L相同。官方聲稱的「五連桿」前懸架，實際上就是上下A臂結構各拆分成兩根獨立連桿，通過垂直固定桿進行連接。這樣的好處是可以將交點虛擬到車輪外側，能得到更好的操控性。
後懸架五連桿_後副車架與奧迪A6L、A4L一樣，也是全框結構，後懸下擺臂有相應的擾流導風護板。
__後懸與A6L基本一致，都是非常完整的五連桿。不同的是，A6L後懸架的鋼材部分塗上了銀漆，看起來像鋁合金。而這輛Q5L比較實在，除了一根上控制臂是擠鋁工藝製造，下擺臂是鋁合金材質之外，其餘控制臂都是鋼材，只是用了普通黑色防銹漆，並沒有冒充鋁合金。
老款Q5的後懸是全鋁合金材質，新Q5L降低了鋁合金的比例，通過增加連桿數量、降低用料級別，達到配重比例不變，同時能降低成本。根據奧迪在全球的銷量，顯然能帶來不少利潤。
差速器更輕更便宜_新Q5L已經將後橋的托森差速器，換成了多片離合差速器。為什麼這么多人非常在意？因為這輛Q5從一輛全時四驅的兼具越野屬性的SUV，變成了適時四驅普通的城市SUV。很多對Q5心心念念的消費者，顯然不能接受。畢竟從原理和結構上來說，純機械結構的托森差速器更加耐用可靠，更適合高強度越野，應對復雜的路況的能力更強，這是普通電控多片離合差速器所不能比的。
從另外一個層面說，多片離合差速器的重量更輕，製造成本也更低。所以更換的原因其實就是為了降低成本。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
C. 奧迪Q5車身是什麼材質的
【太平洋汽車網】奧迪Q5車身是鋼材質的，採用該材質的滑盯車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持稿者車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保鍵讓薯護作用。
奧迪Q5車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
奧迪Q5車身是鋼材質的，採用該材質的車身是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
奧迪q5l車身是什麼材質：
1、車外Q5L全車多處採用高成本進口鋁材，整車相比前代減輕100KG。採用鋁制的前後五連桿懸架材質以五倍於鐵質懸掛的成本換來更加輕巧的簧下質量。另外還有鋁制的發動機蓋和尾門，甚至連剎車踏板的連桿也是鋁合金的。
2、車內Q5L對於車內皮革、塑膠都進行了揮發性處理，所有指標都嚴格達到國家標准。為了進一步保持車內空氣的清潔，Q5L車內採用三區空調。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
D. 2022q5l門是鐵的還是鋁的
是鋁的。
奧迪Q5的車門的材料是鋁的；國產奧迪Q5的車門的材料是鐵的。 奧迪Q5的尺寸（長*寬*高）是4629mm*1898mm*1655mm。考慮汽車防撞梁，需多方面考慮，其中鋁合金防撞梁應用越來越廣泛。
E. 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事
總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少都是有所偷工減料的，但整體的水平依然較高。現在的Q5L不斷向著城市化SUV的方向發展，雖然被很多人吐槽，但不可否認的是更加符合實際使用情況。
F. 奧迪q5l車身是哪裡用了鋁合金
A6不是全鋁車身。 A6分很多種.普通的車身是鋼結構的.發動機是全鋁合金的.輪胎是橡膠的,輪圈也是鋁合金的.擋風玻璃是玻璃的.A6也有全鋁合金車身的,但是地盤還是鋼的. A6分很多種.普通的車身是鋼結構的.發動機是全鋁合金的.輪胎是橡膠的,輪圈也是鋁合金的.擋風玻璃是玻璃的.A6也有全鋁合金車身的,但是地盤還是鋼的. 新款A6，車身骨架還是鋼材，鋁制的只有前後蓋、車門、防撞梁這類部件，充其量是個輕量化的鋁材混合車身，和「全鋁」倆字差了十萬八千里。
G. 新款奧迪q5l天窗玻璃怎麼拆卸
1、將前天窗猛衡開到最後，露出後窗左右二邊的螺絲，擰出。
2、把車頂後窗窗口黑色膠條扒開，可見每邊有二顆螺絲。
3、拿掉後窗，左右各有一個螺絲擰出來。
4、把車內最後邊的掛勾頂開，裡面有個內螺，擰下來。
5、拿下天窗，可以看到脫膠的部分。
6、沿著窗邊用起子插入內飾板與鐵框之間用力撬，將卡子撬開即可。
奧迪q5l天窗玻璃的材質是鋼化玻璃,採用該材質的天窗玻璃是因為該材質的天窗玻璃具有較高抗沖擊強度,較高的抗穿透能力和清晰的能見度,耐光,耐熱。
奧核嫌迪q5l車身是鋁合金材質，採用該材質的車身枝氏做是由於該材質的車身強度高，剛性和穩定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。
H. 奧迪q5l發動機缸體是鑄鐵還是鋁合金的
【太平洋汽車網】奧迪q5l發動機缸體是鑄鐵的。奧迪q5l使用的是鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速器。高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率是185kw，最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉速為1600到4300轉每分鍾。
奧迪q5lsportback一共使用的是兩款發動機，一輛是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另外一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。奧迪q5lsportback是一輛中型suv，這一款車的軸距為2908毫米（mm），長寬高分別是4778毫米（mm），1892毫米（mm），1666毫米（mm）。
奧迪稿者q5lsportback的低功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率是滑盯140kw，最大功率轉速為4200到6000轉每分鍾，最大扭矩為320牛米，最大扭矩轉速為1450到4200轉每分鍾。這款發動機配備了混合噴射技術，而且使鍵讓薯用的是鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
與這款發動機匹配的是7速雙離合變速器。
高功率版2.0升渦輪增壓發動機最大功率是185kw，最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩為370牛米，最大扭矩轉速為1600到4300轉每分鍾。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
使用鑄鐵缸體可以提高發動機的可靠性耐用性。
與這款發動機匹配的是7速雙離合變速器。
雙離合變速器可以提高汽車的換擋速度和傳動速率。
奧迪q5lsportback的前懸架使用的是五連桿獨立懸架，後懸架也使用的是五連桿獨立懸架。
前後基本都使用五連桿懸架可以提高汽車的操控性。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
I. 奧迪q5l輪轂可以選配嗎
【太平洋汽車網】奧迪q5l輪轂不可以選配。輪轂是輪胎內廓輪鋼圈通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同分很多種類。
奧迪q5l輪轂不可以選配。輪轂是輪胎內廓輪鋼圈通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特點和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。滑盯一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。
奧迪q5l配置的是鋁合金輪轂，其製造方式有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。重力鑄造法利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內，成形後經車床處理打磨，即可完成生產。製造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡，密度不均勻，表面平滑度不夠。
鍛造法，整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是稿者密度均勻，表面平滑細致，輪轂壁薄而重量輕，材料強度最高，比鑄造方法高三成以上，但由於需要較精良的生產設備，而且成品率只有五到六成。
低壓精密鑄造法在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，而且成品率在九成以上，是高品質鋁合金輪轂的主流製造鍵讓薯方法。