當官的為什麼都開奧迪a6

1. 為什麼社會人總喜歡開奧迪A6L

1、人們的生活水平提高了，有更多的預算去購買豪華車。當然A6L肯定有著自身的優勢。

2、價格優勢，奧迪在BBA豪華品牌中同等價位的車型，讓利幅度肯定是最大的。奧迪慣用的伎倆就是價格戰。上市沒多久後一般就會有優惠，有時候優惠幅度喜人。別看新車上市時丐版指導價有40多萬，如果不著急買車，等上一段時間再入手，落地都在40w以內了；所以說，奧迪的性價比還是很高的。

3、在營造科技感這件事上奧迪可是個中高手A6L的內飾設計放在同級別中獨樹一幟。中大型車的消費人群逐漸年輕化，拉絲鋁飾板也比木紋更適合他們。

4、奧迪家族式的外觀很耐看。雖然比不上賓士寶馬的外觀來得那麼有個性、時尚，但是它大氣啊。原本一直是官車形象，現在也慢慢改變了這個風格，但仍不缺乏穩重。A6L外觀中規中矩，不會讓人覺得太激進，符合大眾的審美。當然，現在的設計也越來越年輕化、運動化，滿足更多年齡階段消費者的需求。

5、動力。奧迪配備的EA888發動機，早已深入人心。2.0T的動力，完全能夠滿足用車需求。起步加速、超車，輕輕鬆鬆就能完成。其實，買這個價位的車，基本已經不需要考慮動力了，因為動力肯定不會差。

2. 小縣城事業單位的人員開奧迪A6合適嗎

【導語】我自己曾經就在事業單位裡面實習過，當時所使用的車輛也是奧迪A6L，因為過去的年份比較久了，所以當時使用的是代號為C6的老款A6L，我所處的單位是城區級單位，和縣級是同級的，我可以來說說我的看法。

當時我是以實習的名義進去的，身邊的同事們也有很多是在職在編的，對於比較好的車子，除了我開過去的奧迪A6L，還有一個在職在編的同事開的Q5，還有一個女同事開的凱迪拉克，還有一些奇駿啊，途觀啊之類的，基本上都是年輕人在開，而且也都是直接停到大院裡面的。

↓↓↓當時開的是C6這一代的A6L

可能我們這邊的人沒有這種因為車子就會眼紅然後邊緣化的心態，反正我覺得即便是開幾十萬的車，開車進大院的時候看到同事和領導了也照樣會互相打招呼，沒有所謂的什麼看到開好車就邊緣化或者眼紅而做出種種什麼事情出來。

一般來說，奧迪A6L是市廳級幹部配的車，通常還會配一個司機，我把這款車當做上下班代步的車的時候，也有時候會被領導徵用，現在的公車改革讓很多單位的公車都被回收拍賣了，剩下的一些公車用來執法或者什麼的都不夠用，所以現在很多領導出行都是私車公用，有時候領導的車每開來的時候，又要出去辦什麼事情，就會叫我搭過去，一般也都是在市區，也費不了多少油，所以對於這種其實也沒所謂。

說完了我自己的情況，現在來分析一下題主的情況，題主是在縣城的事業單位因為拆遷得了一筆款，想要購買奧迪A6L作為代步車，我想說的是，在條件允許的情況下，自費購買 汽車 使用的話，只要不涉及到公款或者貪污受賄，買車的錢明明白白的話，其實於情於理想買 汽車 是沒有一點問題的。

不過如果你是在職在編人員的話，在買這款車之前，最好還是徵求一下你們單位領導的意見，就是私底下閑聊的時候，可以和領導提一下，想要購買這樣一款車，聽取一下領導的建議，因為領導能做到那個崗位上，對於人情世故自然把控得不差，而且也知道單位裡面的人心大概是什麼樣的，知道哪些人會容易又壞心眼，哪些人會找事。

如果領導跟你說都沒有問題的話，那就大可進行購買，因為你算是提前和領導報備，就算領導看到你開這個新車過來，也不會覺得眼紅或者什麼。而且，如果領導跟你說沒有問題的話，也算是考慮了整個單位的人心的情況；不過如果領導建議不合適的話，那麼說明他心裡對這個事情也不是很支持的，這個時候應該要酌情考慮，看看是否可以把車子降低一個檔次，可以購買雅閣或者凱美瑞這類的中級車，一般來說不會有太大的問題，因為縣處級領導配的車也是中級車，沒有超過的話問題就不大。

總而言之，對於在縣級單位上班能不能買奧迪A6L，我覺得從兩個方面進行分析，一個方面是看單位的人心如何，如果都是勾心鬥角類型的，那就需要小心謹慎，酌情購買。另外一個還要征詢領導的意見，看看領導是支持還是反對，然後你就知道應該怎麼做了。

小縣城事業單位人員開A6肯定不合適。

一是太過高調，與自己身份不符。一個縣城的事業單位工作人員的工資低到什麼程度，我想在縣城工作過的人大概都清楚，我們這邊是北方，一個月大概3500，一年大概才4萬，一輛A6的價格40萬+，可想而知，你的收入和消費明顯不符。另外，縣城圈子很小的，大家家裡什麼情況心裡都知道，只是在單位盡量不要顯露出來，尤其是主要領導開的是十多萬的車，你開的A6，心理難免失衡，如果領導和你關系好還行，不好的話，就直接被邊緣化了。

二是好車在身，易有借車麻煩。在八項規定出來之前，A6是標準的廳級官車。然而在一個縣城，尤其是小縣城A6的數量很少的，加上圈子又小，你的車被借的概率很大的，不出意料的話一年出借20次肯定是有的，這樣就加大了碰撞的麻煩，有時候你可能有事，朋友借你車一用結果撞了，修車耗費時間。身邊就有個例子，關系好的朋友表弟結婚，借了同事的車，結果出了車禍，賠了錢還傷了和氣，大家最後都不愉快。

事實上目前縣城鄉鎮的公務員，如果不是那種整體氛圍特別古板的情況下，真的沒必要刻意為了保持低調而在有能力的情況下調低消費水平。

以我個人看到的情況來說，鄉鎮里開賓士、奧迪的基層公務員並不少。現在機關單位的公車非常少，而且使用也非常規范。但是基層的事情可不少，用車的場景非常多。所以有一輛車還是非常必要的，反正有車補。

這時候，如果你的家庭條件不錯，買一輛豪華品牌 汽車 業完全沒什麼問題。當然，前提是你的上級不是那種小肚雞腸，喜歡沒事找事的人。如果攤上這種對階層非常敏感的上級，那麼你還是乖乖的低調點。但是大多數情況下，真沒必要刻意為之。

當然，如果你是那種在事業上有一定抱負的小年輕，那麼低調一點也是有必要的。畢竟樹大招風，小小年紀開著豪車，自然會引起一些人背地裡的羨慕嫉妒恨。那麼暗地裡給你使絆子自然也是少不了。如果你打算在事業上有一定成就的話， 還是盡量避免這種生活上的事情引起人不必要的妒忌。

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題：

您說的應該是a6l吧，a6是進口車，事業單位，公務員，奧迪幾個詞放在一起會莫名讓人覺得有一股不自在，不知各位是不是也是這樣的感受，因為事業單位和公務員和豪車放一起會讓人產生一種誤解。所以我並不推薦您購買奧迪a6l，原因也不止這一點。

我想您的領導開的車肯定沒有奧迪a6l檔次高，因為風口浪尖上，基本不會有人去觸這個高壓線，就算家裡本身條件不錯的，也很少會有開豪車去上班的，大部分都是非常低調的，何況您一個事業單位小員工？

小縣城的事業單位，扣掉五險一金工資三千多，不發達的地方甚至更低，我沒猜錯吧，大家不要認為事業單位工資有多高，更何況是小縣城？職稱高的稍微多一些，但也多不到哪去，不要說有灰色收入，敢冒險去碰的人少數，大部分人都是本本分分兢兢業業上班的，一年到頭四五萬塊加年底看得見的績效。養一輛a6l，按照一年兩萬公里計算，一個月至少也需要兩三千，您那三千多塊的工資，夠養嗎？難道要啃家裡的拆遷款去養一輛車？這種行為是極其不提倡的。

買車不是一次性消費，車到手就一直在貶值，如果沒有那個能力，不建議去養，顯然題主的條件還達不到養一輛a6l的水平，所以並不建議去購買。希望我的回答可以幫助到您!

事業單位人員開什麼車，是自己的自由，買車的錢來路正當，即便是奧迪、寶馬、賓士又何妨！我單位同事開奧迪的不在少數，但是A6沒有，Q3、Q5很多；隔壁家單位還有開雷克薩斯、凱迪拉克的；我們附近小學教師有開保時捷卡宴的，估價百萬元以上。我感覺我們這邊也算小城市，人均收入也不高，不過事業單位開豪車的根本不是什麼新鮮事，也沒有誰感覺不妥。

我們身邊的有錢人太多了，未必都是私企老闆，很多也是事業單位的普通工作人員，家裡有錢，來路光明正大，買什麼車根別人沒有任何關系，自己喜歡，開著舒服才是硬道理。所以，喜歡奧迪A6就不需要猶豫了。

小縣城事業單位人員開奧迪a6l合適嗎，我覺得事業單位工作人員買什麼車還是要看自己的個人職業規劃和經濟條件。

總體來說事業單位對車還是比較敏感的，突然有一天單位多了一輛豪華車還是能引起不少波瀾，不了解情況的難免會造成各種非議，買車的錢是哪裡來的，是非法所得，是違規經商所得，還是什麼情況。尤其是面對領導時，就更加尷尬了，一般事業單位一把手頂多開個邁騰帕薩特，作為下屬每天奧迪寶馬的肯定會給領導留下一些不太好的印象，過於招搖，以後在用你的時候基本不會重用了，這是肯定的。國有單位和豪華本來就是天敵，生活上豪華了，工作上就要平淡，生活上低調踏實了，工作上可能才會有更多的晉升機會。我個人認識也認識一些機關事業單位上班的朋友，基本上科長以上的私家車全部控制在20多萬，還是以大眾系的邁騰帕薩特，途觀為主，不寒酸，不張揚，很得體很厚黑。

但如果經濟條件很突出，在單位也不擔任領導職務或也不在意能不能晉升，那就無所謂了，預算到位了買什麼都可以只要自己喜歡。有家底不指望工資過日子就是很任性。有個朋友的孩子在某事業單位工作，勞務派遣身份，平時就開奧迪q3,還會經常接他老爹的a6l去招搖一番，就是生活條件好，工作上也沒多少抱負，開什麼都不影響。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

切，難道不讓家裡有錢嗎，武漢還有大媽開寶馬去環衛工人呢

不會，現在都什麼時代了，在共產黨的英明領導下，我國經濟生活高速發展，人民生活水平顯著提高…事業編公務員也是人民，也可以享受發展帶來的幸福。A6不算什麼，我們縣在山東，縣直機關小科員開E級、5系、A6的大有人在，什麼凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯也很多。完全沒有必要顧慮太多，只要遵紀守法，坦坦盪盪很好。

現在最便宜的奧迪價格也在30萬左右，對於一個普通家庭來說，確實是豪華車。個人覺的，如果在當地，自己家庭條件不錯，街坊鄰居都知道，可以買一輛開開。一方面無論性能，車況，舒適度，確實比其他一些車要好；一方面也是身份和實力的象徵。現在很多人看你有沒有實力，先看車，有輛好車，先提高了自己的檔位，方便談生意。

但是如果自己家庭一般，又在事業單位敏感的位子上，個人不建議開奧迪。即使你是靠自己一分一分攢錢買下的，在別人眼裡，也覺得你這是不正常的，畢竟人言可畏。

其實 汽車 的作用可大可小，既是消耗品，又是不可缺少的代步工具，而且很多場合還是身份的象徵。現在也有很多國產車性價比比較高，所以如果有實力，可以選擇一輛別人眼中的豪車。如果條件一般，也不要打腫臉充胖子，選擇一輛適合自己的才是最重要的。

有實力開好車，他人羨慕高看。無實力開好車，他人嫉妒拆台。一件很小的事情，反應更多的是人性。

我覺得沒有啥

現在的縣城包括農村

已經不是大家以前想的那樣了

縣城裡賓士寶馬路虎保時捷奧迪

早就不是不是稀罕物了

偶爾還會有賓利 勞斯萊斯 瑪莎

國人真的是富起來了

我說的是大部分縣城或者農村

凡事都有例外 愛抬杠的勿噴！

3. 奧迪A6是什麼政府官員級別用的車我要詳細的概括最好來個表格！

提起「官車」，大家首先想到的就是「奧迪」，其實政府沒有規定只能買奧迪，在一段長長的政府采購名單上，不僅有奧迪、寶馬，還有多達60多款的自主品牌。

黨政機關其他公務用車一般配排氣量2.0升（含2.0升）以下、價格25萬以內的轎車。

因特殊公務，確需配備排氣量2.0升以上、價格25萬元以上轎車的，中央黨政機關分別由中共中央直屬機關事務管理局和國務院機關事務管理局審批；地方黨政機關由省、自治區、直轄市的主管部門審批。

正省部級配車標准應該為排量為2.0~3.0升、價格在35-45萬元之間的轎車。

2010款皇冠 3.0 V6 Royal Saloon尊享版 手自一體 市場均價： ￥43.17萬元。

...

官員駕奧迪是不是故意撞民工？
5月10日下午5時25分，在湖南桃源縣一小區內，一輛車牌號為湘J786XX的白色奧迪A4轎車，緊隨一輛摩托車後；兩車來到小區大門附近時，奧迪車先是左轉再右轉，摩托車被別上了牆，摩托車上所載物品受沖擊後彈起又落下。

有網友稱，摩托車駕駛員為進城務工農民工，他在騎車回家途中與奧迪車司機發生口角，隨後被奧迪車追趕撞到牆角上，司機還揚言「我就是故意撞你」。

5月11日凌晨，湖南桃源縣政府值班室工作人員回應稱，經確認，肇事者廖某為該縣食品葯品工商質量監督管理局一般幹部，非領導職務。

此外，奧迪A4轎車並非該局的公務用車。

至於廖某撞莫某的原因，官方稱將盡快公布。

來自鳳凰網...

買車是寶馬車好還是奧迪車好
各有各的好處1、 選購奧迪的車主多以中年人為主，尤其是以中小企業家和性格稍微成熟的男性居多、或者各地有特權車牌的官二代；2、越來越多的奧迪車主認為政府官員開奧迪對奧迪的形象來說是減分，而非過去的加分，因為與其聯系的貪腐和特權行為給納稅人留下不好的印象；

4. 一般開這類奧迪a6的是什麼人群，是什麼階層

你好 奧迪A6屬於中高檔車了，它的人群呢，都是一些成功人士個公司的高管，或者是富二代，家庭條件應該是存款上百萬，資產幾百萬的人人家吧！起碼月收入也是兩萬左右的人才能開這樣的車

5. 奧迪a6屬於什麼官員級別的車,

按國家規定上說只有高級官員才有資格，但是在地方上這個沒有一定規范了，有些市醫院正院長也用A6，一般政府高管和各局局長還不一定敢開。

一款由奧迪生產的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。奧迪A6融入了奧迪在高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性。其特點是豪華、動感、成熟。

介紹

奧迪A6的multitronic無級/手動一體式變速箱，在豪華轎車歷史上，第一次實現了真正的無級變速。

它採用金屬鏈傳動方式，徹底取代了傳統的齒輪組變速方式，所以動力輸出全無頓挫感，比普通自動變速更順暢平滑，更擁有手動變速般的快捷靈敏，同時還更節省燃油，操控更舒適。新增設的S檔，提高加速能力，增加駕駛樂趣。

6. 為什麼奧迪A6能夠成為「官車」

奧迪能夠成為「官車」，很大程度上是因為抓住了市場變革的機遇，同時順應市場需求變化，來改變自身的發展方向。有人可能認為大眾進入國內的時間比較早，這點沒錯，但是同期也有其他車企進入國內，而能夠順應消費者需求的品牌寥寥無幾，最終要麼被淘汰，要麼被徹底邊緣化。所以說，奧迪不僅抓住機遇，還巧妙的根據市場需求，讓自己發展壯大，做到一家獨大。

早在上個世紀八十年代，由於當時自主品牌紅旗車型的各項指標達不到使用標准，最後經由國務院批准，正式將紅旗品牌停產。而政府部門急需的公務車輛，選擇采購國外的先進車型，大量購置各個品牌的進口車輛。

當時國際大環境有所好轉，德日美等國家的 汽車 品牌車型大量進入到國內，在實際使用中發現，這些ZB主義國家生產的 汽車 遠比自家造和東歐兄弟國家的車輛品質好上太多，發現了不足，那就改進唄。總不可能老是拿著大筆錢去買進口車吧？最後還是需要自己有能力自己造車。可是改來改去，發現沒有技術根本玩不轉。那就造成了迫切需要有技術的車企幫助。而當時又沒有什麼錢，能怎麼辦？那就走市場換技術的路線，拿出誠意去招商。

而這個任務就交給了當時國內 汽車 行業老大哥一汽。由於進口車型中，日系車的產品質量是最讓人信服的，而且當時我們和日本的關系已經緩和了許多，所以當時一汽最先找到日本 汽車 廠商。不過不知道日本人是看不上中國市場還是不願意共享技術，反正最終事情沒談成。後來也找過德國賓士和美國克萊斯勒，但是在具體合作事宜上依舊沒談妥。最終，跟這三家的合作只能是不了了之。

1987年，大眾集團的董事長來華考察，被一汽的規模震驚，估計他自己都沒想過中國竟然能有這么大的 汽車 製造廠家，當即明白了中國市場蘊藏的巨大潛力，立馬拍板將奧迪100車型在中國上馬生產。當然奧迪100車型已經是風靡德國的明星車型，而這一代車型又恰好是奧迪A6的前身，一汽當然願意接受這樣的橄欖枝，於是雙方達成了合作意向。

1988年，雙方就開啟了首次合作，由德國奧迪授權中國一汽生產奧迪100 汽車 ，採用的是德國原裝進口零部件，在國內進行組裝下線銷量的模式，先期生產了499輛奧迪100，優先供應ZF部門，即便後來加大產量，絕大部分都是供應ZF訂單。當時的奧迪100可謂是那個時代中國市場國產的絕對豪車，包括後來改款推出的奧迪200，壟斷了中國豪華車市場將近十年的時間。直到99年，最著名的奧迪官車A6橫空出世，國產後取代了奧迪200。至此，奧迪才算真正走上了官車之路。

而大眾集團的聰明之處在於，它不僅僅想要高端車市場，對於平民領域也沒有放鬆，大眾品牌國產後，推出的桑塔納、捷達，和A6一起，從兩個方向共同進發，攫取了大眾集團在中國成長的養分，進而不斷做大，最終成為了中國市場兩大巨頭品牌。

此前，奧迪憑借奧迪100帶來的先發優勢，未經面世就被國內政府部門搶購一空。此後，奧迪在公務車領域一路高奏凱歌，並長期雄霸中國官車市場。陸續帶來了奧迪A6、奧迪A4等車型，並針對中國市場進行了加長改造，並由此開創了豪車加長風。從此，奧迪牢牢占據著國內政府用車第一寶座，成為了名副其實的「官車」。

而在 汽車 還是「奢侈品」代表形象與地位的年代，很多私家車主也願意購買奧迪，認為其「有派頭」、開著它「好辦事」。

2013年的奧迪在國內火到什麼程度？還有一個側面事件可以證明。

那時候，黑色奧迪不僅是官車的標配，也成為了婚車的標配。在很長的一段時間，不少女孩都要求在結婚的時候奧迪當婚車，即便沒有奧迪A8、奧迪A6L也得有奧迪A4L，而且數量還不能少，要不然會讓人笑話。為了借到黑色奧迪當婚車，新郎們紛紛求爺爺告奶奶去找車。而對於黑色奧迪車主，一到好日子就被拉去當婚車，也讓不少人苦不堪言。

可奧迪的好日子，在2013年戛然而止。

2013年以後的奧迪：不再是官車

2013年11月 ，被稱為「史上最嚴」的公車改革啟動，「官車」奧迪受到的市場影響無疑最為嚴重。

2013年之後，不僅政府用車不再考慮購買奧迪車，就連私家車市場也開始向年輕化、 時尚 化轉變，奧迪此前古板嚴肅的「官車形象」受到了挑戰。

官車的身份就此失去了，但奧迪並沒有坐以待斃，而是積極行動了起來。

在2013年公車改革以後，奧迪開始迅速轉變形象，加速推出了奧迪A3、奧迪Q3等一系列運動化車型，主打低端入門車，價格更便宜且造型更 時尚 ，獲得了年輕人的喜愛。

而在既有車型方面，曾經加價才能買到的奧迪Q5、奧迪A6L等暢銷車，在終端市場開始了大幅度的優惠，幾萬元的優惠成為了常態化，奧迪Q5在換代前夕甚至推出了10萬的大降價活動。而剛剛上市沒多久的奧迪Q5L，優惠也達到了8、9萬元，可見其瘋狂。

二戰結束後，我國基礎工業相對薄弱，要知道造車就是針對基礎工業的一次考核，當時我們的基礎工業不過關，所以想要造出 汽車 是無比艱難的、以及那個時代的外交關系，所以我們只能引進蘇聯及部分東歐國家的車子，可以說建國後首批公務車完全是東歐車，比如經典的 伏爾加、華沙 （造型像波羅乃茲）等；隨著時間逐漸的推移，第一批自主車企成立，比如 一汽、東風、上汽 等車企，它們的誕生預示著咱們已經不完全依賴進口車輛了，但那個時候這幾家車企完全是山寨路數，確切的說大部分用的是外國發動機，貌似當年還有一款車是匈牙利產的（外號大白熊，哪位叔叔知道這款車具體名字還望告知晚輩）最為高級。。。 就這樣我們靠著東歐進口車、部分自產車型堅持到了上世紀的70年代，隨著72年尼克松先生訪華之後，咱們的國際外交環境緩和，隨後不久與日本建交，這個時候大量日系中高端車進入咱們國內，實際上在 歷史 進程中，最可能成為咱們公務用車的是日系品牌，但還是那句 話機遇沒抓住 ；實際上早在上世紀60年代後，咱們國內就引進一批賓士，比如當時的沈陽有四輛左右（東北局兩輛、東北電管局兩輛），但當時的賓士並沒有得到重視（估計當時懂車的太少）所以出現了一個很有趣的現象，高級領導坐 伏爾加 、東北電力領導坐賓士；但總之在上世紀70年代後，公務用車形成了以豐田、日產等日系車位主、德系賓士為輔的局面，豐田皇冠、日產公爵、賓士w123皆為主流。。。

隨著國際外交環境日益好轉、經濟實力的不算提升，當時大量的進口車進入咱們國內，拿這些 德、日、美 的進口車，和當時的自產、東歐四破一比較，才發現資產車、東歐車的品質及性能太差，直到這個時候我們才真正發現自身的不足，所以我們迫切的需要技術， 汽車 工業有的時候需要源於外來的幫助，所以我們在那個時候迫切需要引進外國車企來 合資 ，理念就是 市場換技術 ，我們真是拿出了誠意，中國擁有世界最大的市場、消費潛力，這就是一塊具備無限未來價值的大蛋糕；我們拿出了足夠的誠意、下了血本，可依然沒有幾家外來車企重視，或許那個時代我們經濟不好、或許由於意識形態的問題，總之進展緩慢。。。 出現遞出橄欖枝的外國車企有兩家，分別是 大眾、標志 （最早其實想與克萊斯勒、豐田搞合資，但由於一些原因沒能實現），尤其是大眾對於我們合資的願望所表現出的態度是非常積極的，所以第一家合資車企 上海大眾於1985年成立，廣汽標志於1987念成立 ；這算是拉開了我國合資 汽車 產業的序幕，但由於這兩個品牌終究不是豪牌、車型也偏小，所以作為高端公務用車終究有些不夠氣勢，所以這個時候大眾順水推舟把在二戰中遭受重創、戰後一蹶不振的 奧迪 引入國內，成立了一汽奧迪，奧迪當時雖然很慘，但畢竟瘦死的駱駝比馬大、它依然定位於豪牌，就這樣 奧迪100 順理成章的成為了上世紀90年代後的主流公務用車，實際上大眾都沒想到奧迪可以取得這么好的成績，奧迪依靠咱們國內市場重新崛起。。。 寫到這很多朋友就可以明白，並不是說咱們多認可奧迪，只是在那個我們最需要愛外國車企幫助的時候，只有大眾、標志積極配合了，接受我們 市場換技術 的理念，才有了今日大眾在咱們國內銷量等於兩田一產總和的結果，如果當年豐田、日產、通用、克萊斯勒等企業表現的更主動些，如今國內市場的格局也許就不是這樣了，還是那句話機會是公平的，誰能抓住誰就能獲得更多財富；拿改革開放後的市場格局做交換籌碼，還不夠么？結果只有大眾看到了這個潛力，看似古板的德國人，也有靈光一閃的時候。。。

這部分就是題外話了，很多朋友總覺得奧迪的檔次低於賓士、寶馬，實際上奧迪最初的定位比賓士還要高一丟丟，只不過奧迪的發展歷程太 悲情 ，曾經輝煌的 汽車 聯盟在二戰後被徹底摧毀，先是被賓士收購，賓士不重視又出售給大眾，大眾也沒有把這個曾經的高端品牌當回事，只不過因為奧迪研發部門的能力強大，所以大眾留下奧迪，偶爾從奧迪處拿走點未申報的專利等；所以戰後的賓士、寶馬都迎來了蓬勃的發展，而戰後的奧迪卻過著寄人籬下的苦日子，所以這就產生了奧迪不如賓士、寶馬的假象，再一點就是當年的奧迪屬實換代慢、車型又少，這同樣給了我們一種奧迪很差勁的感覺，但實際上奧迪的品牌底蘊並不差，只不過發展歷程太艱辛。。。
總而言之上述就是奧迪成為早期公務用車的原因，實際上好多年前的公務用車很多，比如伏爾加、華沙、上海、積姆、紅旗、賓士、豐田皇冠、日產公爵等，其中賓士、日產、豐田都有可能成為我們首先的公務用車品牌，只不過機遇沒抓住，而抓住機遇的是大眾、標志，只不過大眾成功的將機遇轉化成了 果實 ，奧迪成為主流公務用車，靠的就是大眾與我們積極的合作態度，所以大眾換來了十幾年後在咱們國內市場的繁榮，畢竟大眾幫了忙，所以奧迪理所當然的也就成了公務用車品牌。。。

奧迪車能作為BBA豪華轎車的名號，跟其被列為官方用車的原因有很大關系。奧迪車做為較早進入中國的外資品牌，從一開始進入中國就與根正苗紅的一汽合作，一汽中國 汽車 的先驅和搖籃。與凱迪拉克相比沒有走彎路。

進入中國後，奧迪車比起寶馬賓士品牌而言，雖然設計豪華，但品牌力要弱不少。說白了就跟大眾輝騰一樣，低調奢華。符合官方的采購選擇和口味。

奧迪車本身設計在R8出來之前，一直是中規中矩，穩重大氣的商務男風格。這個設計方向也是深得官方蓋章的成熟干練風氣。

最後，就是奧迪的價格跟幾個豪華巨頭比，還是有一些的距離，這也體現了其性價比的方面。

總之，官車的需求他基本具備，還具有合資的品牌優勢。被選為官車也是理所當然的。

奧迪A6成為官車，其實還是 歷史 的問題，且聽我細細道來:

20世紀80年代初，我國自主品牌的轎車(那時候是紅旗)耗油不說性能又差，還經常出各種各樣毛病，無論是實用還是面子，都是說不過去的。經國務院決定就停產啦。於是尋找政府機關公務用車的擔子就落在了 汽車 業老大哥一汽身上。

一汽首先想到的是跟日本 汽車 廠商合作(想技術共享，實現國產)，你別說，那時候跟日本關系還不賴。不過這日本人呢，也不知道是傻還是人家本來就志不在此，又或者根本就是不想共享技術，居然不太願意。那就德系美系找吧，一汽先後找到了德國賓士和美國克萊勒斯，但都在合作方面的事宜產生分歧，最終只能告吹。

時間拖著拖著就過去了五六年，來到87年10月，當時大眾集團的董事長哈恩來到中國考察，「順道」(其實肯定人為安排的啦)考察了一汽，結果被一汽的規模所震驚，援引他本人的話來說：「上帝，我怎麼沒有早一點發現中國有如此大的 汽車 廠。」隨後也不知道是有人建議呢還是哈恩自己想到的，就說啦「要不將奧迪 100 放到中國國產得了」。

這奧迪100正是奧迪A6的前身。考慮到奧迪100在德國當時已經是明星車型，車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻系數僅為0.30，奧迪100成了先進設計的同義詞，於是一汽和奧迪當即就達成了合作的意向。

合作之後，1988年德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100，第一批就生產組裝了499輛奧迪100，局限於當時國內對高檔豪車的了解，這一批奧迪100瞬間就被政府部門搶購一空，自然奧迪100成了名副其實的官車。

在當時，國產了的高端車也只有奧迪,所以機關里當然只有買奧迪了,而老百姓呢只能買桑塔那,年復一年,就形成了傳統和習慣了。

那大家會說，寶馬和賓士哪裡去了？這兩個傢伙進入中國市場晚於奧迪，而且奧迪在中國採取了差異化的市場細分策略，將低調和成功作為其市場定位。這與中國政府尋求低調而不失地位車型的需求相當吻合，奧迪作為政府公務用車就更顯得順理成章！

這個得從30年前的政治 歷史 說起了。

當年本來我國是有意讓戴姆勒 汽車 成為我們那時國家用車的。我國從廠家購買了一大批打折低價新車，但是沒有發動機，買的時候廠家承諾我們可以以低價配發動機。當我們開始了發動機選購時，戴姆勒突然要加價，而且費用特別高。幾乎一台發動機比一台車還貴並且對方毫無談判餘地。恰巧當時奧迪特別想進入中國市場，收到這一消息後，奧迪廠家技術人員等立即飛往我國，提供了技術方案，從而解決了這一問題。後來戴姆勒得知這一情況，眼見煮熟的鴨子要飛了，就開出了條件說每台發動機只象徵性收入1元錢的費用，那時正在氣頭上的中國采購方堅決不使用戴姆勒發動機，從而使用奧迪發動機。那一次是奧迪幫我們解決了實際困難，也是自己抓住了機會。

日後，德方奧迪廠家贈送了我們幾十台A8免費供我們國家領導使用，因為奧迪廠家那會兒得知，在中國是政治決定一切的，於是乎先免費給我們使用，。結果使用下來，領導們感覺都非常好，不論是動力配置還是安全性，可以說奧迪這一舉動是很成功的一次植入式營銷。

上面的領導用奧迪A8很好，接下來大批的征服官員都開始使用采購奧迪。當然不可能都使用A8 ,綜合各方面性能配置就選用了A6。

真正成為所謂我們老百姓口中的官車是第五代A6,當時的奧迪廠家內部代號為C5。

那是原裝進口的A6,也是最成功的一代之一。後續因為采購量實在太大。在和一汽談判討論後決定在中國長春建造一汽奧迪，一方面可以加大供貨，另一方面可以節約市場成本。沒記錯的話C5當年問世的價格相當於一套一線城市的普通居住房了，可以說是達官貴人的標配，那時了沒賓士寶馬什麼事兒，它倆在旁邊看著奧迪的銷量也是一點辦法都沒，因為在我國的確是政治第一。

後續推出了C6也就是第六代A6L,還破天荒的為我國加長了，這下更討消費者的歡心，一路大賣。銷售端市場上我們老百姓想買那車，要麼加錢要麼傻等著，反正就是買不到。從而很多消費者去買皇冠，本田，天籟等等。奧迪的銷量更是一路攀升，無可匹敵。當然人家的當時也是想方設法為中國市場改變，各種電子配置，加長，排量的隨機應變，我印象最深的是專為我國推出的2.4版本，這可真是破天荒的，同時也帶動了奧迪其它各個車型系列的銷量。還有各種噱頭，什麼2008中國奧運會特別版等等……

奧迪那時的成功現在想想是有原因的，他們足夠的為中國特供生產，別的廠家只能跟在屁股後面學。做生意的那時基本都是買的奧迪。

當然了，風水輪流轉，現在官方政策的取消，奧迪也沒有那麼的一家獨大了，但那也是我國的 汽車 發展史中一段里程碑式的存在。

我認為奧迪在11年左右大改款才真正被人譽為官車，也是燈廠出現的初型！奧迪一直秉承大眾的硬朗外形，還有平庸而不失大氣的內飾，從而顯出這個品牌的低調而不失地位品味的感覺！在那個改款的時代寶馬依然會讓人有一種濃濃的土豪感，甚至一看就是富人座駕，而沒有從政那種硬朗氣勢，而賓士這個品牌一直位居國人心中的第一地位，如果一班官員從賓士車下來會讓人認為腐敗感非常重，因為賓士就是一種凸顯貴族氣質的車，所以不太適合官員乘坐，而奧迪剛剛好在於其他兩個品牌之間，而且在質量和動力舒適度上都不比其他豪華品牌差，而且換代剛剛好適合爆發時世，所以非常符合國人審美觀和使用感受，從而就政府購入此品牌車！而發展到現在的年代其實官車的稱呼已經慢慢淡出了，因為現在有些國家部門都會用到其他品牌的車了，所以已經不一定是奧迪了！再加上現在國家紅旗車在所有的工藝上都有所提升，已經達到國家豪車級別，所以目前發展到現在紅旗和奧迪在官車中都很受歡迎了！所以奧迪的官車這個稱呼不是唯一的了，不要太在乎這些稱呼，不要什麼都向神壇推上去！今時不同往日！

7. 為什麼政府官員車大多用奧迪而不是更奢華的品牌

因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。

因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。因為政府官員他們不是財富創造者，他們是財富的分配者，他們不直接參與財富的創造，所以全世界各國政府都不會給官員配備豪車，其實配奧迪就已經夠豪華了。

8. 能開A6L的都是什麼人

1、奧迪A6L扮演「官車」的角色，但奧迪A6L車輛越來越受中國消費者認可，有些地方，奧迪A6L都比賓士E級、寶馬5系等車輛流行，買奧迪A6L也比賓士和寶馬更有面子。

2、一些中小企業小老闆們的最愛。在生意圈，大家都認可奧迪A6L，足見奧迪A6L的氣場很足。

3、還有很多高級白領選購這款車。

奧迪A6L車輛的整體售價為41.98-65.38萬，雖然優惠力度達5萬元+，但這款車的落地價保守估計在40萬以上，根據現在的用車標准來推算，凡是買奧迪A6L的車主，其家庭年收入都在40萬+的水平，現在很多一線城市打工族，年收入都在這之上，這也是奧迪A6L能夠暢銷的根基所在。

車主選購奧迪A6L原因：

主要原因就是，奧迪A6L車輛空間較大，車輛乘坐感舒適，且它還具有較為優秀的NVH屬性，奧迪A6L乃是以商務的標准設計的家用車，大家選購它無可厚非！奧迪A6L，它最初的定位乃是偏商務性的家用車，首先說車輛空間，奧迪A6L車輛的長寬高為5038x1886x1475mm，車輛軸距為3024mm，這樣的尺寸空間，毫無疑問乃是標準的C級車，車主和乘客坐進車內後，唯一的感覺就是寬敞，後排甚至可以半躺的姿勢乘坐。

奧迪A6L，車輛內飾所用材質偏軟，車輛內飾都被真皮材質包裹，具有非常細膩的手感，試問，哪一個車主能夠經受住它的考驗？奧迪A6L主副駕駛座椅，均支持前後調節、 靠背調節、 高低調節、 腰部支撐等功能，可以帶來比較舒適的體驗感。

在科技感配置、安全性配置方面，奧迪A6L也毫不吝嗇，車身穩定、自動駐車、主動剎車/主動安全系統、上坡輔助等全系標配，液晶儀表尺寸達到了12.3英寸，中控液晶屏為10.1英寸，觸控式液晶屏，支持carplay、carlife，可控制導航、電話、空調、多媒體系統等，科幻味兒濃厚。

9. 為什麼老總喜歡坐奧迪A6。

之所以都選擇奧迪A6是因為它的外觀比賓士和寶馬更有內涵。外觀設計與細節
突破時代的凌厲姿態
有人說時代是需要突破的，又有人說經典是需要傳承的，而我說，這才是你的時代。全新奧迪A6L，傳承經典C級轎車沉穩姿態，以凌厲線條突破你對行政級座駕的期望。全新奧迪A6L基於MLB-Evo這一先進平台打造，擁有更加豐富的設計空間和更先進的底盤結構。多層分段式腰線前所未見，這是高端沖壓工藝的結晶。平穩寬大的前臉，暗藏玄機，凌厲的折角引擎艙線條是突破曾經的痕跡，而暗藏於中網之中的多模組毫米波雷達才是指明了時代的方向。
雙面孔設計讓運動與豪華巧妙並存，只因你的選擇而變化。經典與突破並存，這是現代設計與工業製造的巧妙結合。優雅的線條從車頭傳遞至車尾，金屬鍍鉻式貫穿元素與多面立體線條塑造了肌肉感十足的車尾。簡約而不簡單的後現代主義設計風格讓全新奧迪A6L的車尾變得莊重而又獨特。

10. 為什麼當官的喜歡開奧迪A6L或A8

因為奧迪84年就引進國內，作為了中國政府的采購用車，而底一級的官員看見北京大官都是奧迪，邊紛紛效仿，於是出現不管哪一級，一律是奧迪的局面。