為什麼奧迪q730t發動機沒有負壓

『壹』 奧迪Q7發動機怎麼樣，奧迪Q7發動機有何特別

奧迪Q7 2.0T發動機詳解
型號：EA888
參數：最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)
搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7
EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發動機是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發動機誕生於2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎上進行改進優化推出了第二代，2012年EA888再次進行改善推出第三代EA888，然後一直沿用至今日。

EA888發動機一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見。同時2.0排量的又有多種動力調教，以滿足不同車型的動力需求。
輕量化一直是EA888發動機不斷改進的核心工作，第三代EA888採用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發動機的重量降低了5公斤，同時發動機的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發動機的曲軸採用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

第二代EA888會有正時鏈條跳齒的情況，原因就是正時鏈條的張緊輪加力機構的設計不合理，時間長了會鬆掉導致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導致跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌使其更好嚙合。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油，第三代EA888發動機採用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機油蒸汽通過進氣道進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，採用蜿蜒曲折的管路使大量機油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉離心力將質量不同的機油蒸汽和空氣分開。

而在配氣機構方面，第三代EA888發動機採用了電裝提供的雙VVT正時技術以及AVS可變氣門升程技術。其中VVT正時可以讓進氣側凸輪軸在提前及滯後一共60度的范圍內調整，排氣側凸輪軸可以在提前滯後共40度的范圍內調整。

而AVS升程技術是將凸輪軸的凸輪設計成可以沿軸向左右移動，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪就可以實現改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過程平順性沒那麼好。

在噴油系統方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內直噴一起的復合噴射，但並不是所有車型的EA888都是復合噴射，本文的主角就是復合噴射。相比第二代機型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應的對油品的要求也更高，必須使用95號以上的汽油。

排氣和增壓系統方面，第三代EA888採用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達到EA211那樣集成於缸蓋上的地步，有利於減少發動機的體積。

這樣設計的另一好處就在於排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動時尾氣可以加熱冷卻水使發動機迅速達到工作溫度，反過來冷卻水也會帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過高。

總的來說，第三代EA888發動機上很多技術都並非最新，只是在結構和功能上有了優化而已。確實，困擾EA888發動機的問題並非技術落後而是可靠性，隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性已經有了很大提高，像以往人們經常吐槽的燒機油現在已經有了很大改善，從而獲得消費者的信賴與肯定。
奧迪Q7 3.0T發動機詳解
型號：EA839
參數：最大功率250kW(5400-6400rpm)，最大馬力340N_m，最大扭矩500N_m(1370-4500rpm)
搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型：奧迪A7、奧迪Q7、奧迪S4
看到EA型號開頭就不難推測，奧迪的這台3.0T發動機其實是來自於大眾。EA839系列是EA837系列的替代產品，相較於前者，EA839在油耗以及排放方面有著更加優異的表現。
渦輪增壓取代機械增壓：EA839發動機比EA837發動機省油，其中一個原因就是更換了增壓方式。機械增壓雖然平順性較好，但因為是靠發動機曲軸帶動的，所以終究還是會對動力造成影響。渦輪增壓就不同了，它是由廢氣推動的，相對而言不會消耗動力，所以也就更加省油。

曲柄連桿機構雙循環：EA839發動機的壓縮比達到了11.2，在渦輪增壓發動機里算是非常高了。而且這款發動機使用的是雙循環曲柄連桿機構，在發動機處於低負載時是米勒循環，會提前關閉進氣門降低壓縮比提高熱效率；在高負荷時使用阿特金森循環，延遲關閉進氣門提高壓縮比從而提升爆發力。

可變供油壓力：RA839發動機的噴油壓力可以根據實際工況，讓低壓油泵的壓力在300-550kPa之間變化，高壓油泵可以在8-25MPa之間變化。噴油嘴布置在火花塞周邊，使得空氣和霧化汽油可以更加充分混合並且充分燃燒，降低排放。

優化熱管理：在結構方面，EA839的氣缸間距比EA837更大，並且缸體中的水道更加多，使得發動機的溫度控制可以更加精確。同時軟體設定了水溫可以根據實際工況在90度-105度之間變化，在低溫時幫助發動機迅速熱機，在高溫時可以更好地散熱。

總的來說，EA839發動機相比EA837發動機動力更強，油耗更低，而且也能適應不同地區的排放標准，使得奧迪以及大眾的高端車型在嚴苛的政策壓力之下依然能夠使用符合車型定位的動力。

『貳』 奧迪q7發動機參數

奧迪q7發動機參數，
奧迪Q7推出了兩款動力車型，分別搭載2.0T渦輪增壓發動機和3.0T機械增壓發動機。
動力方面，2.0T發動機最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，而3.0T發動機最大功率245kw，最大扭矩440 Nm。
奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV。這款車巧妙地融合了運動性、功能性、高科技和豪華品質。無論是在高速公路上行駛，還是在山路上行駛，這款車的操控性能基本都很出色。
尤其是在越野過程中，這款車強大的駕駛能力更是讓人驚嘆。奧迪Q7的四驅系統保證了汽車的最佳牽引力和橫向穩定性，同時減少了自動計時帶來的牽引效應。無論在任何一種路面行駛，全時四驅系統基本都能保證這款車的穩定性和操控性。
奧迪Q7提供了舒適模式、動態模式、自動模式和越野模式四種駕駛模式，其中有一種改進的調節模式，在行駛過程中可以隨意改變。這款車的離地間隙可以根據車輛行駛狀態自動調節。
邊肖的介紹到此結束。看了這些介紹，你對奧迪q7發動機參數有一定了解了嗎？希望邊肖的介紹能對你有所幫助，你可以去本站其他頁面繼續閱讀。謝謝你的支持。

『叄』 奧迪q7，3，0T柴油車顯示油軌壓力低

柴油機的正常機油工作壓力應在0.25-0.35MPa之間，其中新機或機溫低時可高一
些，舊機或機溫高時則低一些。機器在作業時，如果機油壓力低於0.2MPa或隨轉速變化而忽高忽低，甚至突然降至零，說明機內有問題，應立即熄火查找原因，排除故障後方可重新咐枝起動。否則，就會釀成燒瓦拉缸的大事故。現將我們遇到的幾個例子介紹如下： 1.機油泵出油量不足引起機油壓力下降
機油泵有齒輪泵和轉子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面間隙，反而會減少泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個墊片，如果漏裝，來自機油泵的壓力機油就由此向外泄漏，從而造成機油壓力下降。有的轉子泵，其外轉子一邊有倒角，另一邊沒有倒角，如果裝反，出油量可減少40％一60％。另外，齒輪或轉子的徑向及端面間隙因磨損而過大時，都會導致泵的出油量減少和機油壓力下降的不良後果。修復後的機油泵應上試驗台調整限壓閥開啟壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過高，將加速機油泵磨損；若壓力過低，又會導致主油道壓力下降。安裝機油泵時應先灌滿機油，以免泵內有空氣而吸不上油。機油泵與吸油盤的連接處必須密封，如果漏氣也會降低油泵的出油量。（磁敏三極體）
2．機油濾清器堵塞引起機油壓力下降
當機油濾清器堵塞、機油不能順利通過時，設在濾清器底座上的安全閥會被頂開，從而使機油不經過濾直接進入主油道。但如果安全閥開啟壓力過高而不能及時打開，就會使機油泵內漏增加，並減少對主油道的供油量，機油壓力也就隨之下降。應按時保養機油濾清器，正確調整安全閥開啟壓力至0.35-0.45MPa。另外，若安全閥彈簧老化，閥座與鋼珠封閉不嚴，機油也會由此大量泄漏，並造成油底殼機油的泡沫化，此時抽出油尺可以見到沾滿泡沫的機油。
3．回油閥損壞引起機油壓力下降
為保持主油道的正常機油壓力，此處設有回油閥。若回油閥彈簧軟化或調整不當，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴，其回油量就大幅度上升，主油道機油壓力也隨之下降。應檢修回油閥，將開啟壓力調整到0.28-0.32MPa之間。另外，若回油閥開啟壓力過低，機器工作時會引起回油閥頻繁開閉，從而導致機油壓力表指針來回擺動，主油道也容易因供油不足而發生燒瓦事故。 4．機油散熱器漏油引起機油壓力下降。
漏機油既使機器臟污，也導致機油壓力下降，應卸下散熱器焊修，經壓力檢驗合格後才可裝機。有的機器例如美國E200挖掘機和國產T-120推土機，其機油散熱器直接放在機體冷卻系內，若散熱器漏油，機器作業時因機油壓力高於冷卻水壓力，散熱器內的機油就會流人水中；當機器熄火後，冷卻水又會滲人散熱器，使機油很快乳化變質。應取出散熱器焊修，並更換失效的機油後，才可重新工作。 另外，機油散熱器及管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使機油流量減少、壓力下降。應及時疏通，恢復其正常的流通能力。 5．曲軸與軸瓦間隙過大引起機油壓力下降
機器經長期使用後，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機油壓力也不斷下降。據測定，該間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01MPa。因此，這既是機油壓力過低的主要原因之一，也可作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是衡物敏否應進行大修的主要標志。應磨修曲軸，選配相應尺寸的軸瓦，使其配合間隙恢復到正常的技術標准 6．吸油盤堵塞致使油壓忽高忽低
一般來說，機油壓力在大油門時比小油門時高，但有時也會有反常情況。若機油過臟過粘，就容易堵塞吸油盤，於是柴油機小油門低速運轉時，因機油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的壓力，因而油壓螞帶正常；但當加大油門高速運轉時，機油機油泵吸油量會因吸油盤阻力過大而明顯減少，因而主油道供油不足，油壓反而下降。應清洗吸油盤，另換新機油。另外，當主油道回油閥彈簧折斷或彎曲偏磨與孔壁發生卡滯時，閥門開閉不僅要克服彈簧阻力，還要克服卡滯的力量，因而開閉不靈敏。若柴油機小油門運轉，閥門處於關閉狀態，主油道尚能保持一定的壓力；但大油門運轉時，由於供油量劇增，回油閥便突然打開，機油壓力隨之下降，而且因彈簧卡滯又不能使回油閥及時回位，主油道要保持應有壓力就比小油門運轉時困難，這也是機油壓力在大油門運轉時比小油門時低的原因之一。

『肆』 自然吸氣發動機機油尺口沒有負壓正常嗎

不正常。
發動機沒負壓不正常，發動機沒有負壓是因為正時不對或者氣門漏氣。
發動機機油存儲改圓量過少，造搜殲仔成機油壓力低。氣缸壓縮壓力不足，會使發動機起動世汪困難、汽車行駛無力、油料消耗增加。

『伍』 奧迪車發動機真空負壓太小是什麼原因

系統漏氣，油量不足，泵油污染嚴重，排氣閥片開裂或脫落，排氣閥座上回油孔堵塞，被抽氣體溫度過高，泵久用零件老化，泵密封件老化檢漏、補漏。
負壓正常值是-350mbar。曲軸箱的通風方式有自然式通風和強制式通風。為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，必須實行曲軸箱通風。

『陸』 奧迪q730t多少馬力

2022年3月14日奧迪Q7配備了3.0T V6發動機野橋純,發動機最大功頌咐率340馬力,峰值扭矩500牛消激·米,工信部綜合油耗是9.3L/100km...

『柒』 奧迪Q7 3.0T機械增壓機油尺套管口沒有真空吸力怎麼回事

您好 這種情況一般為廢氣閥畝前破損導致的 需要更換廢氣閥 這個屬於奧迪的通病【汽車有問題，問汽車大師。4S店賀敬專業技禪耐慎師，10分鍾解決。】

『捌』 奧迪q730t真實油耗

根據邊肖的說法，許多車友對一些汽車問題並不了解，他們在使用汽車時經常會遇到一些問題。那麼今天，我們就來了解一下奧迪q730t的真實油耗。有興趣的話，往下看，也許能幫到你。奧迪3.0t的車百公里油耗10.7升左右。Q7的3.0升發動機是機械增壓，不是渦輪增壓。Q7是奧迪旗下的中大型suv。這款車搭載了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升機械增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，最大功率轉速5000 ~ 6000 rpm，最大扭矩轉速1600 ~ 4500 rpm。該發動機採用混合噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。與這款發動機匹配的是8速手自一體變速箱。3.0升機械增壓發動機最大功率245kw，最大扭矩440 Nm，最大功率轉速5500 ~ 6500 rpm，最大扭矩轉速2900 ~ 5300 rpm。這款發動機配備了混合噴射技術，使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發動機匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪q7的前懸掛採用多連桿獨立懸掛，後懸掛採用多連桿獨立懸掛。這款車配備了全時四驅系統。奧迪q7在國內的銷量和口碑都很好，這款車的外觀和內飾設計也很漂亮。很多國內消費者對奧迪q7還是挺有好感的。
所以奧迪q730t的真實油耗介紹到此為止。這些方法都是邊肖本人的一些見解和分析，在寫作中肯定有一些不足之處。希望你看完之後能有一些啟發和幫助。也歡迎大家發布自己的方法，讓更多的人能夠有所幫助。

『玖』 q7奧迪20t和30t發動機區別

q7奧迪2.0T為四缸動力，而3.0T為六缸動力備數，對於一款豪鏈斗華中大型仿喚首SUV來說，六缸和四缸在動力體驗上，有著本質區別.

『拾』 奧迪3.0發動機更換了廢氣閥真空負壓太小是什麼原因

檢查氣門室蓋是不是積碳堵塞。
奧迪廢氣閥故障的現象：
排氣管有大量白煙冒出，同時發動機抖動、怠速不穩等，造成廢氣閥損壞的原因：
1、廢氣閥的本身品質問題。
2、做敗對廢氣閥的使用和保養不當。
3、汽車誤加侍廳低純度汽油和燃油寶等物質後突發性廢純談顫氣閥損壞。
4、廢氣閥老化。