奧迪底盤到底怎麼樣

❶ 奧迪a4底盤解析 奧迪A4L底盤有什麼優點

1、奧迪A4L的底盤看上去非常的平整，並沒有太多的坑坑窪窪，平整度高的底盤不僅能夠減小風的阻力，還能夠降低路噪，給車主一個良好的駕駛體驗。護板方面，奧迪A4L的護板做的十分到位，整個底盤幾乎被護板包裹的嚴嚴實實，發動機和變速箱護板採用分體式設計，前半部分是發動機底護板，材質是硬質樹脂，後半部分是變速箱前懸架護板，採用軟質玻璃纖維，兩塊護板不僅面積大，而且非常的平整。

2、底盤的中部同樣有軟質玻璃纖維護板，都做了平整處理。不過在尾部消音器位置並沒有做底盤包裹處理，但是有防磕碰塗層。在線路保護方面，奧迪A4L考慮也比較周全，不僅走線規整，包裹嚴實，在隔熱阻燃方面做得也很到位。我看來，奧迪A4L的底盤平整度做得非常好，減少了風阻，增加了空氣流動，提高了整車的舒適性。

3、奧迪A4L前懸架採用了多連桿獨立懸架，也被稱為五連桿式懸架，由兩根上控制臂和我下控制臂組成，全部採用鋁合金材質。整個前懸架並沒有太大的變化，還是原來的味道，不過對細節設計把控更加到位，支撐臂由原來的鋼制材料，換成了鋁合金材質，減輕了車身質量，增加了車子的操控性。

4、後懸架的變化比較大，由原來的梯形連桿設計改為五連桿設計，這樣設計的好處是整個後懸架佔用的空間明顯小了很多，優化後的副車架更加的緊湊，重量更輕。

❷ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密

奧迪A6L 誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅布局。前懸掛和後懸掛是多連桿獨立懸掛， Quattro 四驅系統是適時四驅。底盤具體分析如下:

Mlevo平台

這個平台是大眾第二代縱置發動機平台，全拼寫為Molarer Langsbaukasten。如 奧迪A4L 、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等。都是這個平台的產物。MLB平台最大的特點是兼容垂直引擎。同時，由於平台前軸位於前部，整車前後重量會相對平均。

縱觀奧迪A6L的整個底盤，它的平整度非常好，底盤被大面積的護板覆蓋，所以奧迪A6L底盤空的空氣阻力非常好，底盤的隔音降噪效果也非常出色。

前懸架

2020款奧迪A6L採用多連桿前懸架。整套懸架的部件，包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等。，都是鋁合金做的，連減震系統的頂部都是鋁合金做的。大量的鋁合金材料可以減輕車頭重量和簧下重量，對提高車輛操控性有很大的幫助。

至於上控制臂，奧迪A6L採用了和A4L一樣的雙連桿形式。一般來說，上控制臂採用一體式U型叉臂，但奧迪A6L採用兩個獨立的連桿，改變了支點在虛擬主銷上的位置。

下控制臂也是兩個連桿的形式，其功能與控制臂相同，改變虛擬主銷下支點的位置。雖然懸掛結構變得非常復雜，但是車輛的操控性能會更好。

副車架方面，奧迪A6L沒有使用鋁合金，而是使用普通雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L保持一致。我相信這是模塊化MLB平台提高零件通用性的結果。

後懸架

奧迪A6L的後懸架也是多連桿結構。上面的兩個鏈環看起來像鋁合金，但實際上是鋼制的，只是塗了銀色。對比純鋁合金材質的底臂可以看出，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩個「假冒商品」這是一個磨砂表面。

後懸架下臂有樹脂護板，但圖中護板已被拆下。護板的作用更多的是改善空的空氣動力學特性，當然也可以保護下擺臂免受砂石的侵害。

動態轉向

奧迪A6L的轉向系統具有可變轉向比功能(ADS動態轉向)，使車輛的操控更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與前代一樣配備後輪隨動轉向系統。注意國內的A6L已經取消了，海外的A6L依然搭載這項技術。

Quattro適時四驅

很多人覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，不配Quattro這個稱號。其實要不是嚴格的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不會想用全時四驅。

這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運行，極端情況下會以四驅模式運行。中央差速器是一個電控多片離合器，通過踩下和松開離合器來控制向後輪的動力傳遞。

A6L的後差速器里，有一組離合器，控制著後差速器和中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅動模式下，後差速器將與中央傳動軸斷開，以防止後輪隨傳動軸移動而浪費動力。因此，在正常模式下，中央傳動軸不旋轉。

奧迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奧迪A6L的前保險杠為鋁合金材質，保險杠前方貼有行人保護泡沫。但是下面沒有護欄，防止行人捲入車底。反而在行人保護方面比大眾一些高端車型差了一點。

橡膠軟管嵌入行人保護泡沫中，與壓力感測器相連。車輛撞到行人後，橡膠軟管會受到擠壓，軟管內的氣壓會發生變化。壓力感測器收到變化後，會向電腦發出信號，然後電腦會結合其他感測器的信號，控制油煙機彈出。

行人保護泡棉後面的鋁合金防撞梁覆蓋面積非常大，甚至是大燈下方的位置，在偏置碰撞小於25%的情況下也能起到非常好的保護效果。同時前防撞梁與後水箱距離較寬，低速碰撞時有較大空潰縮吸能，保護水箱不受損傷。

後防撞梁

奧迪A6L的後防撞梁也是鋁合金材質。和大眾輝昂一樣，只是沖壓鋼板，可見奧迪還是奧迪。防撞樑上有一些坑，是為了給倒車雷達騰出空間而特意做的。

後防撞梁的結構類似「日」工字型，厚度為3.21mm，整個後防撞梁的覆蓋面沒有那麼寬，只有寬度的66.48%。後防撞梁的位置比尾門蓋的位置更突出，可以避免昂貴的鋁合金尾門蓋在輕微追尾時吃虧。

奧迪A6L中國保險研究碰撞結果

2020年4月，中國保險研究院對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動態車型進行測試，測試結果顯示耐撞性和維修經濟性較差；車內乘員安全優秀；汽車業余愛好者安全優秀；出色的車輛輔助安全性。

(低速碰撞測試)

(正面25%偏置碰撞)

(側面碰撞)

(側面碰撞)

(車頂強度)

@2019

❸ 奧迪Q2L底盤怎麼樣，奧迪Q2L與大眾哪款車同平台

既然說到了輪拱就順便說一下輪拱的內襯，奧迪Q2L的輪拱內襯使用的是樹脂護板，隔音方面的效果可能就會差一點。一般來說使用後備箱內襯那種玻璃纖維的材料會更好，因為玻璃纖維是軟的，輪胎捲起的飛沙走石打在輪拱上也不會太響。

❹ 奧迪Q2L底盤怎麼樣，奧迪Q2L與大眾哪款車同平台

奧迪Q2L 基於 大眾 的MQB平台打造，全系採用前驅的驅動布局形式； Q2 的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架。具體如下。

奧迪Q2 L哪款和大眾同平台？

大眾MQB平台的車型很多，從 Polo 到 途安 都有。Q 2是小型SUV，大眾同平台的小型SUV有路甲和影探。

MQB平台的目的是取代PQ25、P Q3 5和P Q4 6平台。除了大眾和 奧迪 ，像 斯柯達 和 西雅特 這兩個大眾子品牌也使用MQB平台，所以MQB平台的兼容性很強。

縱觀Q2L的整體底盤，可以看出它的平整度很高。而且底盤被大量護板覆蓋，在防護和降噪方面更好。

前懸架

熟悉MQB平台的朋友不用看就知道Q2L用的是麥弗遜前懸掛。這種前懸掛已經成為MQB平台的標准。麥弗遜懸架由下擺臂、防傾桿、轉向節和減震機構組成，其特點是結構簡單，佔用空間小空，有利於發動機變速箱的水平放置。

但這種懸掛的缺點也很明顯，就是側向支撐力不足，大角度轉彎時車輛容易側傾；同時緊急制動時點頭也很明顯，會影響舒適性。

材料方面，奧迪Q2L本身並不是特別高級的車型，所以下擺臂是單層沖壓鋼板，而轉向節是鑄鐵。只有在更高級別的奧迪上才能看到鋁合金材質的下擺臂和轉向節。

後懸架

至於後懸掛，也是MQB平台的老搭檔，也就是三橫臂一拖臂多連桿式多連桿式。MQB平台多連桿式後懸架的一大特點是縱臂實際上是鋼板而不是拉桿。這種多鏈路結構應該是多鏈路系統中最簡單的，整體結構比較清晰。材料:所有連桿均為鋼制，軸承座為鋁合金。

後懸架的減震系統採用彈簧筒分離結構。這樣做的目的是為了減少對車內的侵擾空，否則後輪的輪拱就得做得更深，導致後備箱寬度減小。

說到輪拱，順便說一下輪拱的內襯。奧迪Q2L的輪拱內襯用的是樹脂護板，隔音效果可能會差一點。一般來說，後備箱內襯用玻璃纖維材料比較好，因為玻璃纖維比較柔軟，輪胎捲起的飛沙走石也不會太響的撞到輪拱。

@2019

❺ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密

奧迪A6L
誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅的驅動布局，前懸架和後懸架均為多連桿獨立懸架，Quattro四驅系統為適時四驅。底盤具體解析如下:
MLB EVO平台
該平台是大眾第二代縱置發動機整車平台，全拼為Molarer Langsbaukasten。諸如
奧迪A4L
、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等車型都是該平台的產物。MLB平台最大的特點就是兼容縱置發動機了，同時因為平台設計的前橋位置比較靠前，所以整車的前後重量會比較平均。
縱觀奧迪A6L整個底盤，其平整度做得非常好，同時底盤有大面積的護板覆蓋，因此奧迪A6L底盤的空氣阻力表現非常好，同時底盤的隔音降噪效果也很出色。
前懸架
2020款奧迪A6L採用的是多連桿前懸架，整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等都是採用了鋁合金材料，甚至減震系統的塔頂都是鋁合金。大量的鋁合金材料可以減輕車頭的重量以及簧下質量，對提高車輛的操控性有很大的幫助。
上控制臂方面，奧迪A6L與A4L一樣採用了兩根連桿的形式，一般來說上控制臂多採用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L運用了兩根獨立連桿，改變了虛擬主銷上支點的位置。
下控制臂同樣是採用採用兩根連桿的形式，其作用也是跟上控制臂一樣了，改變虛擬主銷的下支點位置，雖然這種懸架結構變得很復雜，但車輛的操控性能會更加好。
副車架方面，奧迪A6L並沒有採用鋁合金的材質，而是採用了普通的雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L一致，相信這是MLB平台模塊化提高零件通用程度的結果。
後懸架
奧迪A6L的後懸架同樣是多連桿結構，上面兩根連桿看似是鋁合金實際是鋼的材質，只不過塗成了銀色而已。與純正是鋁合金材質的下擺臂一對比就能看出來，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩根「假貨」則是磨砂霧面。
後懸架的下擺臂有樹脂護板，只是圖中已經將護板拆掉而已。護板的作用更多是提高空氣動力學特性，當然也能保護下擺臂免受砂石打擊。
動態轉向
奧迪A6L的轉向系統帶有可變轉向比的功能(ADS動態轉向)，從而讓車輛的操控變得更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與上一款一樣減配了後輪隨動轉向系統，注意是國產的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然帶有該技術。
Quattro適時四驅
很多人都覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，而且也配不上Quattro的稱號。其實若不是嚴苛的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不願意放著全時四驅不用。
這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運作，極端情況下才以四驅模式運作。中央差速器是一個電控的多片離合器，通過壓緊和松開離合器實現動力輸送到後輪的控制。
而在A6L的後差速器當中還有一套離合器，這套離合器的作用是控制後差速器與中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅模式下，後差速器會斷開與中央傳動軸的結合，避免後輪帶著傳動軸一起運動浪費動力。所以在正常模式之下中央傳動軸是不旋轉的。
奧迪A6L防撞梁部分
前防撞梁
奧迪A6L的前防撞梁是鋁合金的材質，防撞梁前方附帶有行人保護泡沫。不過在下方並沒有防止行人捲入車底的護欄，反而比大眾的一些高端車型在行人保護方面差了一點。
在行人保護泡沫裡面鑲嵌了一根膠管，這根膠管連接著一個壓力感測器。在車輛撞到行人之後膠管會被擠壓導致管內氣壓發生變化，壓力感測器接收到變化之後就會發送信號到電腦，然後電腦再綜合其他感測器的信號控制機蓋彈起。
行人保護泡沫背後的鋁合金防撞梁整個的覆蓋范圍非常大，連車燈下方的位置也覆蓋到了，在發生小於25%的偏置碰撞時可以起到很好的保護效果。同時前防撞梁距離後方水箱的距離也比較寬，在低速碰撞時有較大的空間潰縮吸能保護水箱不被損壞。
後防撞梁
奧迪A6L的後防撞梁同樣也是鋁合金材料，像大眾的輝昂也只是沖壓鋼板，可見奧迪始終還是奧迪。防撞樑上有一些凹坑，這是為了給倒車雷達讓位置而故意做成的。
後防撞梁的結構類似於「日」字型，厚度有毫米，整根後防撞梁的覆蓋范圍倒沒有多廣，只有寬度的後防撞梁的位置要比尾箱蓋更加突出，在發生輕微追尾碰撞時可以避免昂貴的鋁合金尾箱蓋也遭殃。
奧迪A6L中保研碰撞成績
2020年4月，中保研對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動感型進行了測試，測試的結果為耐撞性與維修經濟性較差;車內乘員安全優秀;車外行人安全優秀;車輛輔助安全優秀。
(低速碰撞測試)
(正面25%偏置碰撞
)
(側面碰撞)
(側面碰撞
)
(
車頂強度
)
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