1. 奧迪剎車踏板發硬
針對汽車剎車踏板發硬的原因分析
真空度原因
影響真空度的原因包括這些方面：大氣閥座有裂紋、皮膜疲勞損壞、
真空閥座有裂紋或者已經失效以及真空軟管單項閥門失效等等。裝配真空助力器是在-500mmHg
的負壓下進行的，根據國外的技術標准，假如在30秒以內發生泄漏的情況，總成件就算不上合格的產品。在技術上，對真空軟管單向閥的要求相對而言較高。如果使用低劣的材料做
密封墊，導緻密封泄漏，那就可能導致真空助力器內反流進油氣，這樣會腐蝕內部零件，使內部零件生銹，助力器的助力功能變差或者失效，出現汽車剎車踏板發硬的故障。如果單向閥的開度過小，進氣歧管的負壓不夠，也會出現汽車剎車踏板發硬的現象。
2 自由行程原因
當駕駛員在踩動剎車踏板時，制動不會立即開始，而是有一段緩沖時間使駕駛人員有較為舒適的感覺。自由行程結束後，制動進入有效行程的過程中，在制動管路系統的傳遞中，踏板力到達各個車輪，隨著踏板力度的漸漸增加，駕駛員踩踏板的感覺也逐漸變重，車速隨之緩慢下來。踏板無自由行程或者自由行程較小，都有可能導致制動發硬或者踏板力偏大的現象發生。據調查計，下線車中，部分車輛的踏板力都偏大，超過了MAZDA的標准力度。如果汽車的進油孔活塞關閉
得早，壓力就建立得早，這就證明無自由行程或者說自由行程小，駕
駛員也會有踏板發硬的感覺，反之，如果進油孔活塞關閉得比較遲，
自由行程太大，駕駛員就會有踏板發軟的感覺。根據分析，目前對車
輛踏板發硬的情況前期所採取的措施就只是調節出力桿的長短而已，
這樣只能暫時解決某些車輛踏板發硬的問題，還有很大一部分車輛的踏板發硬問題沒有得到相應的解決，所以，這時候只能更換總成件，這樣一來，
並沒有從本質上解決問題，反而浪費了很多的時間和成本。3跳值和起跳點原因
在對上述兩種因素對踏板發硬影響的分析之後，踏板發硬的原因還不是很清楚，現在從助力器設計角度進行分析：起跳值不僅是制動發硬的重要原因，還是制動發硬的一個量化指標。真空助力器開始起助力作用的點就是起跳點(JP)，這個時候自由行程已經沒有了，處於有效行程的過程中；起跳點所對應的起跳力度的大小即為起跳值；起跳值的大小由起跳點的高低所決定，踏板力度一開始的感覺也受到起跳點高低的影響。那起跳值受到哪些因素的影響呢? 第一，橡膠反作用盤硬度和平面度。閥塞和反作用盤接觸時反作用力的大小由橡膠反作用盤的硬度所決定。該硬度值在很大程度上影響到踏板力，硬度值較小的話，反作用盤就相對較軟，力的傳遞就會比較
小，駕駛員就會感覺踏板較硬；反過來說，硬度值較高的話，反作用盤就會相對較硬，力的傳遞就會比較大，駕駛員就會感覺踏板較軟。力傳遞的均衡性由平面度來決定。由於推桿和閥塞之間是垂直接觸，所以對橡膠反作用盤和閥塞的平面度有很高的要求，按照理論上來說，在緊急剎車的情況下，兩個物體垂直接觸的面之間會產生沖擊；可是如果把閥塞改成圓弧形狀的接觸面，就有可能使踏板力更加輕軟；在現今階段，我國是否有這樣的技術和結構還不得而知，這一假設能不能解決實際問題還需要繼續研究。
第二，閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙值。在正常情況下，真空助力器內的大氣閥和真空閥都處於關閉狀態。駕駛員踩制動踏板，當真空閥關閉大氣閥開啟的剎那間，閥塞和橡膠反作用盤之間會有一些間隙，這個間隙值會影響到起跳值，可以說決定了起跳值的大小。閥塞和橡膠反作用之間的間隙小，那麼起跳點就相對較低，開始作用時助力器的力也就比較小，駕駛員就會感覺踩踏板有點重，要是閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙太大呢，起跳值也會過大，那麼駕駛員就會感覺踏板發硬，不過這樣的情況是因為自由行程剛剛消除產生的，只要稍微用一點點力度，踏板就會有較大幅度的下沉，在這一瞬間也會產生較大的制動力。我們所說的這個間隙值並不是初始間隙，而是在消除自由行程之後的橡膠反作用盤和閥塞之間的間隙，所以，如果不能確保一致性良好的生產效果，就會導致踏板發軟或者踏板發硬的不良現象發生。
2 防止汽車剎車踏板發硬的解決措施
通過對汽車剎車踏板發硬原因的分析，得出了這樣的結論：影響汽車剎車踏板發硬的主要原因是起跳點的起跳值，而起跳點的起跳值由閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙值所決定。要控制好起跳值的大小就必須先控制好閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙值，公差范圍之內。所以，要對閥塞和橡膠反作用盤之間的間隙設定公 差帶，並在生產上加大控制力度，保持一致性。以下是對公差值的設定。閥塞和橡膠反作用盤之間間隙的公差值為：
2．61士0．12mm。起跳點的起跳值為：45kg～46kg。從橡膠反作用盤來看，橡膠反作用盤 平面度和硬度相對來說好控制一點，可是很多較為好一點的車該部件都是從國外進口的，
因此，對於批件的檢測採用全檢的方式檢測其硬度和平面度，並在生產一致性這一要求上加大制力度，這樣就可以達到我們想要的效果；如果采購是在國內進行的，那麼一定要保證生產一致性原則。
3 結語 為了保證運營車輛制動性能的良好，車輛在維修或者保養的過程中，一定要做好檢查和檢驗的工作，按照標准嚴格進行作業，工作人員在做好部件維修的同時不要疏忽了與之相關聯的其他部件的檢測，以防制動力偏差的產生。
希望對您有所幫助！
2. 奧迪A6L連續踩制動感覺制動踏板硬
行駛里程約8.3萬km的奧迪A6L轎車。該車起步時倒擋正常，前進擋車輪抱死2s左右，連續踩制動，感覺制動踏板硬，拉起手剎車時正常。
故障診斷：
（1）用VAS5052檢測無故障碼顯示。當時考慮是不是ABS液壓系統損壞了，於是對ABS泵放氣，人為將系統存上氣，但故障現象依舊。然後我們將ABS線路插頭斷開，也就是ABS系統不起作用時故障現象就消失了。
（2）檢查了電氣插頭和制動油的油路，都正常，然後更換ABS泵，故障依舊。
（3）想到此車在拉上手剎車後就正常，懷疑是不是手制動控制單元方面的問題。讀取J540的數據流，發現數據流2內的第3個數據顯示為36°，這個數值是關於水平角度的。但車輛處於水平位置，說明J540控制單元錯報車輛處於坡道上，導致上述故障。
（4）更換J540，故障排除。
故障解決：更換J540。
故障總結：遇到問題要從多方面查看，讀數據流就能查出好多故障原因。
3. 奧迪a6l早上啟動時踩剎車很硬
你好，如果早上啟動以後感覺踩剎車特別的硬，那麼有可能是剎車真空助力泵損壞，或者是管接頭接觸不良漏氣。 我的回答希望可以幫助到你行車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
4. 你好，我有個03年的奧迪a6剎車硬，我換了剎車總泵還有大力鼓，怎麼還是硬
你好，剎車硬，建議檢查剎車真空泵是或損壞。 感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你！ 有什麼不明白的地方可以隨時追問，我會及時給你滿意答復！祝你生活愉快！
你講的應該是小型汽車用油剎的車子，剎車硬，說明剎車助力系統有問題：
1，真空助力泵損壞
2，真空助力通道管子損壞
3，無真空
真空泵和助力泵是一個泵，只是說法不一樣。
真空泵是剎車助力裡面的的一套系統，剎車助力如果是轎車通常都是用液壓的方式，通過發動機運轉抽空真空泵裡面的空氣，起到助力效果。。而大型汽車，如客車貨車，就採用了氣壓方式，也是真空的，，和油壓的區別就是推動剎車泵活塞的物質不一樣，，一個是液壓油，，一個是氣動的。