A. 07款奧迪a4怠速過高是什麼原因
1.怠速咔嗒聲應由怠速閥產生。可能是怠速閥上的油太多影響了調整行程。電磁閥受力突破卸扣後清洗怠速閥恢復時在閥體上抹點油然後用紙擦掉以免讓油過多。2.加速踏板用於控制活門。當加速踏板踩深時閥瓣間隙變大進氣量變大。噴油量根據進氣量自動控制實現了良好的油氣混合比。所以一般異響是閥門的問題所以可以檢查一下閥門的間隙。
B. 我新買的奧迪A4L怠速的時候有輕微抖動，去4S店檢查了都正常。這是什麼
不抖動不響，每天跑的多，並非所有這款車都抖動，新車的時候有同事也遇到過輕微不規則的，偶發的抖動，這車剛開始10多天是不抖動的，開了300多公里後開始有點抖動。確實是檢查不到故障，本身新車就沒有什麼特別的故障，抖動雖然不大，會帶著座椅有一點點的發麻的感覺。
想解決這個問題在SSSS是不可能了，車友圈很強大，幾經咨詢詢問，發現並非是所有的車都有，主要是幾個類型的用車習慣有，第一，跑的很少的車出現的概率大，跑的很多的車沒有這種情況，非常平穩和剛提車離開店的平穩一樣；（油是懼怕氧化的，敞口加油或者乙醇燃油這些都會加劇燃油變質，跑的少，燃油存放時間長，導致了變質加劇）
第二，在提車離店時候加入的初始油多一些的車+跑的少的車更加容易出現；（初始燃油變質短期會很快污染整個新鮮燃油，跑的少給了整個燃油被污染變質的時間）
第三，在高速加過油或者是有到小油站加油的經歷，還有就是在大油站，運輸汽油的大車進站輸送新油到地下儲油罐的時候加油的車，出現怠速抖動的概率也相對大。（油品雜質多，油罐的底部雜質膠質被帶入，即便加油槍有濾網也無法規避完整）
以上三點主要的原因是油品的雜質膠質相對多導致燃燒不很好，國六的顆粒撲捉器檢查排放不達標導致的輕微不規則抖動，只要給油門抖動會消失，到了怠速狀態噴油小了就會抖動。而只要燃油有變質的現象就不可能清潔干凈，這些物質密度大，長期存在於油路底部，不斷繼續污染新鮮燃油。
大家最後給的處理辦法，使用有效的清潔劑，國六車用國六標準的司有普原液類的添加劑，多跑跑就會通過燃燒排放出去，油路整體干凈後燃燒變好就沒有這樣的抖動了。
補充：20天足矣導致油路變質，和新車老車沒必然關系，和我們不可控的油有直接關系。
C. 奧迪a4車怠速高怎麼回事 奧迪a4車怠速高是什麼原因
1、怠速咔嗒聲應由怠速閥產生。可能是怠速閥上的油太多，影響了調整行程。電磁閥受力突破卸扣後，清洗怠速閥，恢復時在閥體上抹點油，然後用紙擦掉，以免讓油過多。
2、加速踏板用於控制活門。當加速踏板踩深時，閥瓣間隙變大，進氣量變大。噴油量根據進氣量自動控制，實現了良好的油氣混合比。所以，一般異響是閥門的問題，所以可以檢查一下閥門的間隙。
D. 奧迪a4最近發現有點抖動是什麼問題
奧迪A4怠速抖動主要原因；
1、造成A4抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。
2、當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，
3、著車後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。
嚴重的怠速振動一般是由於發動機缺缸、腳膠老化或松動、積碳、燃油系統故障等引起的。
解決辦法；
最好的辦法就是清潔油路，定期清潔，使用PNF原液類的燃油添加劑就可以解決上述積碳導致的問題。燃油質量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久，導致油路的膠質成分快速增加，會不斷的污染新鮮燃油導致後期沒有好的燃油可以參與燃燒，出現積碳超標的情況，對於國六車此類現象尤其常見。我們只有養護清潔油路，這樣才能逐步緩解大部分問題。
E. 奧迪A4怠速不穩，忽高忽低的是怎麼回事啊
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障之一。
進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥泄漏
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積碳；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積碳。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
(4)進氣量失准
控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
2.燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失准
各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
3.點火系統
(1)點火模塊與點火線圈
近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失准
由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因
三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，須全面考慮問題。