奧迪新車最怕什麼車

1. 奧迪A6L新車提車注意事項有哪些

關於奧迪A6L新車提車注意事項

1.核對銘牌：核對銘牌上的排汽量、出廠年月、車架號、發動機號等內容，合格證上的號碼必須要與車上的發動機號、車架號一致。

2.車身漆面：仔細察看各處漆面，尤其是一些容易在運輸過程中被刮層的部位。車表面顏色應該協調、均勻、飽滿、平整和光滑，無針孔、麻點、皺皮、鼓泡、流痕和劃痕等現象，異色邊界應分色清晰，同時還應該確認沒有經過補漆。

3.車窗玻璃：檢查玻璃有沒有損傷和劃痕，重點檢查前檔風玻璃的視覺效果。

4.輪胎部分：查看輪胎是不是完好，沒有磨損，有沒有裂紋起泡現象。查看輪轂是不是干凈、完美，沒有凹陷、劃痕。還應該詢問或者實測胎壓，新車胎壓一般比較高，一般建議2.4到2.6之間如果是盤式制動器，還應該檢查制動盤是不是完好，不應有明顯磨損和污物。

5. 底盤部分：檢查汽車有沒有（冷卻液、潤滑液、制動液、電解液及製冷液、油路）泄漏現象。此時，一並檢查機器各部位是不是有漏油現象。如果發生泄漏，從車輛長時間停放的地面上、底盤上的一些管路和凸起處可以看見滲漏、油漬的痕跡。如果條件允許的話，不妨到徹下面看看地盤是不是有刮蹭傷痕，管路是不是有明顯不合理的地方。

6.發動機艙部分：比對發動機號，檢查發動機艙內是不是干凈無油漬，是不是有生銹的地方，然後怠速的時候聽聽是不是有異響。

7.內飾部分：查看行駛里程，新車儀表盤，導航屏幕都有原廠保護貼。查看座椅是不是有破損、摩擦。打開天窗，查看天窗是不是有異響

對於奧迪A6L在使用說明書上都有一個新車的磨合規定，在1500公里之前有一個磨合期，1000公里之前是最重要的，各個部件需要磨合，才能達到最佳的離合狀態。特別是發動機、變速箱在行駛的時候都需要有一個磨合期。所以0-1000公里的時候，建議不要跑到150公里以上。同時避免急加速以及踩急剎車。另外，不能用新車去拖別的車，這樣對新車有損害。在跑了1500公里以後可正常使用。同時，新車的輪胎和剎車片都需要磨合，這個磨合期在400-500公里.

2. 為什麼很多汽車都怕本田思域

本田的思域這款車可以說是一款網紅車，被不斷的議論，神車思域的稱號也一直被傳頌，思域這款車最主要的特點就是外觀好看，動力強勁，當然這款車也不是沒有缺點的。

本田思域和同級別的昂克賽拉相比，本田的思域這款車可以說是一款適合家用的動力比較強勁的 汽車 ，僅此而已，從整體的隔音底盤的質感各個方面來說，是不如昂克賽拉的，也就是說本田的思域也就是在動力和外觀方面有比較突出的表現讓大家對這款車印象深刻。

本田思域這一款車被大家廣泛議論，其實還是從去年1.5t的渦輪增壓發動機出現機油增多的問題說起。雖然說這一個事件會造成本田的品牌價值下降，但是同時也讓更多的人引起了對本田對思域的興趣，也可以說是一個事件營銷。

而且在機油增多事件之前還有思域挑戰全網超跑的一個梗，比如說大牛啊，奧迪S3啊，高爾夫R等等，但是思域直線加速再牛逼，也是不如上面的車型的，根本不是一個級別的車型，只不過是思域這款車價格比較便宜，大家買來之後也可以進行改裝，在市面上見的比較多，大家一種調侃的心理而已。

當然啦，真正的紅頭思域也確實是性能車裡面的佼佼者，但是這種車可以說是少之又少因為花將近上百萬的價格買一個這種平平常常外觀的思域，純粹是為了情懷是對本田的極度熱愛，當然還是有一定的經濟基礎。

總之思域在直線加速以及它的外觀和動力方面確實有一定的優勢，但是思域這一款車也並沒有達到人人喜歡的一種程度，只是被全民 娛樂 的時代過分炒作罷了。

這個事情的起因是這樣的，南京思域車主群， 在網路上發布了很多思域加速秒殺凱迪拉克ATSL、秒殺大眾高爾夫GTI，甚至是秒殺賓士C63和法拉利的一些言論 (網傳是有預謀得對思域這款車進行的炒作)，隨後很多其他的車主都表示不服，紛紛在大街上尋找本田思域進行比試。

看截圖感受一下，這口氣，感覺思域可以秒天秒地秒空氣，50萬以下豪車，連思域車尾燈都看不到...600萬以下沒有對手...

下面將揭開謎底：

其它車主如何回應？

面對思域車主的挑釁，微博和朋友圈已經炸開了鍋，各路超跑、豪車紛紛以10秒小視頻回應。他們一邊駕駛著車輛一邊大喊：思域在哪裡！思域在哪裡！

後來，這一熱點事件更是吸引了一大片「逗逼」，趕牛車的、騎自行車電動車的、開直升機和戰斗機的紛紛加入了尋找思域的行列。當然了，很多網友把它當做年前的 搞笑 梗，帶來了很多歡樂。

思域車主如何面對回應？

思域已經成為當時的熱門事件，但是那段時間，東風本田正逐漸發酵的1.5T發動機機油增多問題，更有不少網友指出這是廠家精心策劃的一起公關事件，企圖以這一熱點轉移人們的視線。

網友們之間的一種互相調侃，僅僅圖個樂呵，小圖還是要提醒大家，玩笑歸玩笑，千萬不要在公共道路上危險駕駛，你對此次事件有怎樣的看法呢？

因為本田思域是一款可玩性和改裝潛質非常大的家用運動轎車，如果您比較喜歡本田思域的外形，只是為了代步使用，完全沒問題。但是如果您是一位追求運動和性能的年輕人，思域絕對是一款很好的選擇。「本田控」中有一句比較流行的話：買發動機送車！指的就是思域和飛度！

玩兒思域的一般買1.5T版本的居多，1.5T的發動機原廠就有177匹馬力和220牛·米，百公里加速在8.5秒左右。對於一台排量只有1.5T的四缸前驅車來說，這個數據已經很不錯了。如果想改裝，只要捨得花錢，這台發動機還可以壓榨出更多的動力。刷完二階電腦程序，改完中冷和進排氣、以及輪圈和輪轂之後，思域的加速性能絕對不容小視。

對於思域的改裝玩家來說，他們比較大的樂趣，就是去和那些比自己排量大很多的性能車和跑車比加速，其中一個對手就是賓士C63 AMG。我認識一位思域車主，初步改裝完之後，在某一次加速比賽上輸給了賓士C63 AMG，然後這位思域車主很是不爽，於是回來斥巨資來改裝自己的愛車，到現在已經砸進去10多萬了。

岩哥的觀點：很多思域車主都有著秒天秒地秒空氣的獨特氣質，如果您開著一輛性能車正在上路上欣賞著外面的風景，突然發現後面有一輛本田車對您各種閃大燈，能讓就讓一下吧，倒不是因為他們的駕駛技術多好，也不是車有多快，重要的是他們真敢玩命開！

思域確實是國內賣的非常好的一款緊湊級家用轎車，2018年前十一個月共售出新車19.59萬台，平均月銷小兩萬，市場表現非常強勢，盡管前段時間機油門鬧得紛紛揚揚，但對思域好像也沒什麼影響。

思域有幾個主要優點，首先就是外觀上，整體設計稍微 時尚 ，前臉大鍍鉻飾條妝點很有檔次，車身側面流暢協調，溜背曲線圓滑，運動之氣難以掩藏，後尾部c型尾燈辨識度極高，低趴的車身姿態讓人垂涎欲滴，看上去相當亮眼。

再者就是空間，思域車身尺寸不小，軸距達到了2700mm,後排腿部兩拳，頭部四指，後排地台凸起較小，空間利用率高，家庭使用完全沒壓力。

底盤方面，懸掛調教充滿韌性，支撐性到位，路感清晰，過彎側傾抑制到位，開起來讓人很有信心，而且不失舒適性。

最後就是動力性了，1.5t發動機，缸內直噴，天賦極高，原廠狀態下參數為130千瓦，226牛米，配cvt變速箱，零百成績8.7秒左右，這個表現足以幹掉路面上的很多車了。而刷個ecu稍加改裝，完全能做到8秒以內破百，如果是再換個進排氣，換大中冷器，刷二階，那麼其加速能力就能和很多2.0t車型比肩，後期潛力巨大，這也是為什麼網傳它是50萬以內無對手的起因。

思域在這個級別中可玩性很高，但絕達不到讓很多 汽車 害怕的程度，畢竟這年頭有改裝潛力的車子太多了，別的不說大眾ea888就能讓它喝一壺，思域終究是思域，不是type-r,所以還是要用家用車的眼光來看待，不顧原廠標定強行升級那對車的損傷是不可逆的。

在路上一定要留意本田車，特別是GK5，因為你不確定它只是改了外觀，還是移植了K20紅頭發動機。而思域是飛度的大哥，當然有人害怕了。哈哈，開個玩笑， 娛樂 一下。
如果問這個世界上粉絲忠誠度最高的 汽車 品牌是哪個？我想答案一定是本田，本田粉可謂極度忠誠。本田作為一個普普通通的品牌，能夠有無數忠誠的粉絲，實在難得。這離不來本田創始人本田宗一郎，桀驁不馴，富有挑戰精神的靈魂人物。離不開本田發動機，萬轉紅頭機，VTEC is the best！

思域是本田旗下的一款緊湊型車，外觀動感拉風，在不改裝的情況下即可俘獲無數年輕消費者的芳心，在不改裝的情況下百公里加速可以7秒出頭，而百公里油耗只有7升，實為強悍，問誰又能做到？自信可改變未來。思域還是一款非常適合改裝的車子，江湖流傳著買思域不改不如推下大海的說法，改裝後的思域可謂迷人。

當然思域只是比同級別車型車子快點，如果與性能車相比，例如高R、S3、GTR、牛馬等，只能吃灰，根本不是一個級別的。為什麼思域就出了名，成了網紅車呢？首先思域價格比較的便宜，大多數消費者能夠買得起，並且買思域的大都是年輕消費者，喜歡改裝，天不怕地不怕，各大網路上都是思域的改裝圖片，一舉成名。

思域就是一台比同級別車型跑的略快，略省油的買菜車而已。但是為什麼屢屢被推上風頭總是本田 汽車 呢？說白了大家只是想用一台車來撼動一下無法撼動的現實，證明一下自己的存在，其中本田 汽車 是最佳之選，因為它底子好適合改裝。當然也有比本田更適合改裝，跑的更快的 汽車 ，但是它不一定比本田便宜。可以說本田是最廉價的改裝車，有太多玩車是從飛度思域開始的。

我也喜歡本田 汽車 ，它接地氣，它不矯揉造作。

這道題問的有些不加思索了，為什麼很多 汽車 怕本田思域啊？鄙人的美利達公爵600都不怕本田思域呢，它的確沒有思域跑的快，但它能上樓、能進卧室，本田思域做的到么？而在那些凹凸不平的山地路面思域還沒有美利達跑的快呢，是不是應該問為什麼思域還怕一輛自行車？鄙人這個邏輯很抬杠，同樣的是這個問題問的也有些沒有章法。。。

本田思域在性能上的確有出色的一面，但就因為它性能稍微強一些，別的車子就都需要害怕么？還很多？事實上真拼性能也沒有幾個車子會怕思域的，思域的水平僅僅是在A級車稱王而已，而這所謂的王也並沒有得到絕大多數人的認可，更多的是炒作出來的熱度；本田系列的車子之所以被標榜成性能強的車子，主要的原因在於發動機的動力比競品要強、車子的重量比競品要輕，這么一來就導致了思域的推重比超高；

思域推重比：177匹/1.27噸=140匹/噸

飛度推重比：131匹/1.05噸=125匹/噸

思域作為一款A級車，它的推重比可以達到比較厲害的140匹/噸，這就是本田思域厲害的地方，很多B級車都達不到這個數據，換句話說自然吸氣發動機只要排量不過2.5L，都很難達到這個數據；現在形成了一個局面就是，動力比思域大的車子，重量也比思域大，結果導致推重比不如思域；重量比思域輕的，動力又比思域差的多，推重比還是不行；而推重比大於思域的車子，大都價格比思域貴上不少；所以這就是思域最厲害的地方，沒辦法用價格差不多的車型強行挫敗它，所以就給了思域大殺四方的各種假想情景！

沒有人會否認思域強大的性能，但也不要將思域妖魔化，原廠充其量只是個8.5S破百的A級小車而已，稱雄A級或許是事實，但說很多車都怕思域就有些不靠譜了，原廠車在8.5S以內破百的車子比比皆是，不要總考慮改裝後能怎麼、怎麼樣，思域能改，別的車就不能改裝提升潛力了么？細數遍地的渦輪增壓車哪個不能通過提高增壓值來提升動力？很多玩思域的朋友總認為可以以小博大，認為世間有這么一款車具有較低的價格，在經過改裝後卻能爆發比肩百萬級車子的性能，想法是好的，但是應該問一句，憑什麼？在去年思域被炒的最熱的時候，鄙人駕車在道上遇見思域都躲著走，難道是鄙人的車子怕了思域么？還是那句話鄙人的美利達可以爬樓梯、進卧室，本田思域做的到么？TYPE R是思域，但思域不是TYPE R，而將思域改成TYPE R的水平也是不可能的！

我想題主應該是最近在網上看到一些視頻，里邊都說什麼「思域大哥來啦，我趕緊靠邊」，還有一些比較誇張，開著跑車然後說怕思域！

這個梗其實是從南京的一個思域交流群流出來的，大致內容就是思域能秒掉很多的車，連賓士寶馬都不放在眼裡！

這個說的是能直接幹掉賓士的C63，哈哈哈！我雖然不懂車，不清楚到底是個啥樣的情況！但是我好歹也是了解一下的！一個思域十幾萬的車幹掉賓士AMG C63我只想說有點天真了！除非把你思域那台什麼R大哥叫出來說不定還能一較高下！

這又一個奧迪S3不如十幾萬的思域！哦買噶我不行了！

這個更誇張，我覺著這人是高級黑吧！思域50分之一的油門就把五系給秒掉了！對此我不知道說啥了！
唉！本田思域秒天秒地秒空氣！這個截圖一出來就在網上引起了極大的轟動！於是很多車怕思域的梗就出來了！並不是思域有多厲害，雖說它的性能確實不錯，但以上圖中這些人說的話，我覺著完全就是招黑的呀！

本來就是一輛普通的車，一個梗而已被放大了，不過褒貶不一，車確實是好車，但你要是怎麼看待它，家用代步車顏值確實不錯，你要讓它跟跑車性能車或者高檔次的去比，那就是開車者自我膨脹心態了，說到底，就是一輛普通代步車，沒什麼牛逼，也沒什麼不好，是這個浮躁的 社會 產生了各種不同的看法，我的科魯茲也被很多人吐槽，自己喜歡，不跟別人去比，你也別跟我來比，自己花的錢愛咋咋滴，現在的人不像以前，錢還是來的比較快的，努力掙錢買個車還是比較簡單的，十萬多，幾十萬的自己鍾意就行，幸福感是自己給的不是別人送的，心態要好，謝謝

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題：

前一段時間網上掀起了一股找思域的熱潮，大牛，gtr甚至飛機坦克都在找思域，那起因是為何?是因為在南京思域車友群里的一番思域秒天秒地秒空氣的言論，具體聊天記錄如下：

我們都知道思域只不過是一台十幾萬級別的普通轎車，並不像typeR屬於性能車，這幾個人究竟是不是思域車主也並不清楚，這樣的言論顯然不符合實際，更有叫囂要干c63的：

還有干奧迪s3的

寶馬5系也不在話下：

我認為這些人並不是車主，這件事情更像是炒作，思域的動力確實不算弱，但是也沒有到秒天秒地秒空氣的程度。這件事情導致了很多正常用車的思域車主都不敢開車外出了。已經影響到其他車主的正常生活。

普通人買車只是作為代步工具，就算他們真的是車主也是個別極端的人，我提倡遠離炒作跟風，共建和諧 社會 。

本田思域秒天地，除了中保研，哈哈哈哈，來吧，洗地，五毛，一塊的

3. 汽車最怕什麼報復

如果你的車子亂停車的話，旁邊路人可能會對這輛車子施以報復，而他們會選擇用黑色的噴漆噴在白色的車子上，寫著亂停車，不要臉等等自己。不過小編倒是覺得以下的這一位奧迪車主，他真的是比較可憐的，這位奧迪車主應該也是亂停車而遭到了別人的報復。

注意：

不過這一輛奧迪汽車竟然被幾把斧子插在了車子上，幾把斧子插在車子上的面貌也是10分的嚇人，小編倒是覺得這一輛奧迪車主真的是後悔莫及，因為這輛奧迪汽車的車損就高達5位數以上。最後一種則是不損害車子的任何部分，但是卻讓車子走不來，如果亂停車的話，路人可能用垃圾桶或者是各種各樣的障礙物。

將這一輛車子堵在裡面，出也出不去進也進不來。綜上所述，小編是認為雖然現如今停車位是越來越緊張了，但是大家也千萬不要亂停車，如果亂停車的話，如果是在有急事的情況下亂停車，一定要在前擋風玻璃處留下一個紙條，說明自己亂停車的原因，要不然遭到別人報復可就不好了。

4. 奧迪京a為什麼惹不起

1、奧迪曾經是中國的官車

由於奧迪是第一個在國內設廠生產的高級轎車，也是當時唯一的國產高級轎車，而這款車又剛好能夠符合當時官員們「豪華高檔又不招搖」的用車需求，於是乎奧迪A6、A8兩款車型便順理成章地成為了官員們的必備座駕，還出現了「不論官大小，都坐四個圈」的獨特風景。

2、京A牌照是第一批發放的車牌

其次，「京A」車牌是北京最早推出的一批車牌照，由於北京車牌指標是按英文字母順序進行發放，當字母A快用完的時候，再使用其他字母，所以如今想要獲得京A拍照是一件非常困難的事情，而如今在路上跑的「京A」一般都是很早就買了車的。

要知道在當年能夠買得起汽車的人一定都非富即貴，更何況買的還是當年的官車奧迪，所以一般奧迪京A是什麼地位便一目瞭然了。

奧迪官車的位置漸漸被取代

北京作為我國首都，隨機遇到一兩個國家級領導都是見怪不怪的事情，逐漸地大家便開始對「京A奧迪」產生了敬畏之心，也就紛紛表示懸掛京A牌照的奧迪車都惹不起。

其實後來隨著我國社會的不斷發展，國內已經不再完全依賴於進口或者合資產品，所以奧迪也隨著時間的流逝漸漸退出了官車市場，並成功打入民用車市場，成為了如今國內最具品牌影響力的豪華汽車品牌之一。

5. 奧迪a4l和帕薩特哪個好奧迪a4l和帕薩特哪個好

對比之下奧迪A4L更好一點。

1、價格方面，帕薩特頂配版的官方售價要比奧迪A4L頂配版的便宜些。

3、在整體配置方面，帕薩特頂配版的要比奧迪A4L頂配版的豐富。

4、從動力輸出來看，奧迪A4L頂配版要比帕薩特頂配版更加強勁。帕薩特搭載的是一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱；奧迪A4L搭載的是一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力252Ps，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。從動力輸出來看，奧迪A4L頂配版要比帕薩特頂配版更加強勁。

5、帕薩特最新款頂配版的車身長寬高為4933(mm)x1836(mm)x1469(mm)，軸距為2871(mm)，奧迪A4L最新款頂配版的車身長寬高為4851(mm)x1847(mm)x1411(mm)，軸距為2908(mm)。整體車身方面，帕薩特頂配版的車身要比奧迪A4L頂配版的車身長，但帕薩特頂配版的軸距要比奧迪A4L頂配版的軸距短一些。

以上內容參考網路——奧迪A4L

以上內容參考網路——帕薩特

6. 全新奧迪A3即將國產，為什麼賓士寶馬都搶不走它的市場

在入門豪華車市場中，買賓士多是看中強大的品牌力與視覺豪華感，買寶馬往往意味著有一顆追逐駕駛樂趣的心，可是買奧迪是為了什麼呢？可能連奧迪A3的車主自己都不一定能講清楚買這台車的原因，但是多年來的銷量又切切實實證明了奧迪A3潛在人群的體量。
這正是所謂的「主流」。
2014年，奧迪A3成為豪華品牌緊湊型轎車中首個國產化的車型，也第一次將細分市場的價格門檻拉到了20萬以內（19.99萬起）。
在隨後的五年時間里，即便2017年、2018年寶馬1系與賓士A級相繼國產，但是依靠兩廂+三廂的完整布局、逐步擴大的終端優惠、不同於賓士寶馬在國人心目中的調性，奧迪A3的銷量一直穩健，哪怕是來到即將換代的2020年，依然如此。
給現款奧迪A3找特點並不容易，但恰恰就是一個難以言明的選擇，變成了最終的選擇。寶馬1系與賓士A級的上量，幾乎沒有對奧迪A3的銷量造成實質性影響，充分證明買奧迪A3的人，與買賓士寶馬同檔次車型的人，重疊度並不高。
所以，當2020年奧迪A3面臨換代，全新車型更加犀利的外觀、尺寸的加長，此時不少輿論認為奧迪A3將會轉型，去正面爭奪什麼。但事實上，對於已經擁有深厚市場基礎、幾乎不受競品影響的奧迪A3而言，它一切的改變，只是為了適應六年後的適齡人群。這群人與六年前買奧迪A3的人沒有什麼差別，但時代的變化決定了全新奧迪A3做了2020年一款全新車型該做的事情。
全新奧迪A3，仍然將自己視為細分市場的領軍者，而非追趕者。
全新奧迪A3為何要變得更犀利？
誰在買奧迪A3？
可能是初入社會且家庭經濟條件較好的年輕人，也可能是家中女主人主要使用的日常用車，甚至可能是老人退休之後給自己添置的代步車型。
而這群人由於相對富足的生活環境，都會比較時髦，對於車輛的品牌與品質也有一定的要求，無論是在2014年還是2020年，這樣的需求沒有改變，變的只是不同時代背景下的表現形式而已。
現款奧迪A3的設計並不算過時，精緻度在當時也屬於出色的水平，但是相比率先換代、擅長營造視覺豪華氛圍的賓士A級，奧迪A3需要更加強化自己的固有優勢。而今天的主力購車人群的偏好，就是全新奧迪A3更加犀利的根本原因。
首先是外觀設計，更大更扁平的六邊形中網、中網上方的小進氣口、不規則形狀的大燈、凌厲的車身線條……都使得新車看起來不再只是一台小號的奧迪A4，反而多了幾分e-tron系列的未來感。至於致雅、動感兩種風格的外觀套件自然不會缺席，按照以往奧迪車型的經驗，運動味十足的外觀套件相信是大部分消費者的選擇。
車內更是顛覆了大部分人對奧迪A3甚至是奧迪品牌的固有印象。整個內飾充滿了各種多邊形幾何元素，配合全液晶儀表、10.1英寸觸控屏、小巧的電子換擋機構看起來極具科技范，面向駕駛員左右對稱的空調出風口則頗有幾分性能車的即視感。
考慮產品定位以及到目標消費受眾，未來國產後的奧迪A3極有可能搭載和改款A4L相同的安卓版MMI多媒體交互系統。相比還不支持觸屏的現款奧迪A3，新車在車輛的智能網聯體驗上有了質的提升，而這也是目前同級別競品所不具備的。
一直以來，奧迪A3的消費人群，都是對賓士寶馬無感，甚至不願意去買賓士寶馬的人。而將這群人始終圈在自己的盤子中，同時再從賓士寶馬的用戶群眾分流，最好的方式，就是把奧迪A3變成「放之四海而皆準」的主流車型。
而2020年的主流車，就應當有犀利的設計風格，就應當有幾何化的構型，就應當有具備科技感的車機互聯。這一切，都是全新奧迪A3作為細分市場銷量最好的車型，理所應當做到的。
即便是賓士寶馬的潛在用戶，在看到全新奧迪A3的模樣後，也會因為它的變化而多看幾眼——用戶的分流往往就是這樣開始的。
全新奧迪A3為何還要加長？
加長是為了什麼？更長的車身尺寸、更氣派的造型姿態、更大的後排空間。顯然，對於一台車長4.5米左右的豪華緊湊型轎車，後排空間不會是關注的重點。於是帶來更好的視覺感受，就成了這個級別車型做加長處理最主要的目的。
值得一提的是，全新奧迪A3兩廂版車型的車身尺寸及軸距將與海外版車型保持一致，而僅加長三廂版車型的尺寸。也就是說，未來國產的全新奧迪A3或許不再需要讓消費者通過略顯拗口的Sportback和Limousine來區分兩廂和三廂，而是更加簡潔明了地分成了A3和A3L。
對比海外標准軸距的三廂車型來看，國產全新奧迪A3L從B柱開始在後車門和三角窗處有了一定的加長，加長幅度明顯比A4L和A6L要小得多。參考同樣出自MQB架構的奧迪Q2國產後軸距僅加長28mm來看，全新奧迪A3也會保持類似的剋制。
同時，奧迪完備的國產化體系，也讓這種多車型布局顯得更加游刃有餘。相比賓士與寶馬三廂國產、兩廂進口的策略，奧迪A3多種車型同步國產，同樣也是其銷量能夠一直保持領先的直接原因所在。
盡管三廂版車型更受主流消費者歡迎，但是兩廂版奧迪A3一直在車系中有著可觀的份額。此次全新奧迪A3更加犀利的設計風格，也與追求個性、有小鋼炮情懷的兩廂車型潛在消費訴求有更好的契合，國產後的價格優勢，更是賓士與寶馬無法提供的。
在奧迪A3身上，三廂與兩廂車型真正做到了協同作戰，而非賓士寶馬只是用兩廂來做三廂的補充。
全新奧迪A3會定怎樣的價格？
不出意外的話，全新奧迪A3在國產後也會換裝全新的1.5T發動機，最大功率小幅提升至118kW，同時支持ACT閉缸技術以控制油耗。至於2.0T發動機還會不會出現在全新奧迪A3身上，目前還沒有確切的消息。
有了新設計、新動力總成，還加長了車身，全新奧迪A3在面對競品時有了更足的底氣。但另一方面，不論是賓士、寶馬還是奧迪，在這個細分市場的終端層面，大幅優惠都是主旋律。
也就是說，沒有人在入門豪華市場擁有足夠堅挺的價格支撐，潛在消費者也早已對到手價格有了心理預期。
六年前，奧迪A3拉開了入門豪華車國產的序幕，它的定價自然也是所有後來者參考的對象。六年後，因為BBA在入門豪華市場的各自安好，因為消費者已經有了心理價位，因為全新奧迪A3在產品力上有了跨越式提升，一個與現款車型接近甚至一致的全新車型價格，是最為穩妥的定價策略。
尤其是如果奧迪A3依舊將自己視為細分市場的領軍者，面對當下的市場環境，一個不改變消費預期的新車價格，也是最能讓消費者接受的價格。
不過當全新奧迪A3三廂版車型選擇了加長後，現款兩廂與三廂同配置車型之間6,000元的差價，可能會在全新車型上有所擴大。
因此，參考全新奧迪Q3的產品定價與布局策略，《童濟仁汽車評論》預測，全新奧迪A3將會有3-4種配置，起步價格仍將會被控制在20萬元以內，不同配置的差價階梯在1-1.5萬元，且每個配置都會推出致雅和動感兩種外觀風格。1.5T頂配車型預計價格在23萬元左右，而2.0T車型（如有）頂配價格將會被控制在25-26萬元左右。
寫在最後
購買入門豪華車的心態，很多時候已經不再「豪華」。在這個與很多普通合資品牌搶奪同一個籃子用戶的價格段里，豪華品牌的優勢，也不再僅僅是一個logo。
奧迪A3國產後，前三年賣得好也許能說是因為同級別無車可選，但後三年依然保持穩定的銷量，更加說明奧迪A3進入了主流消費人群區間。而下一個三年，全新奧迪A3的首要任務，是要能在下沉的市場中找到更加鮮明的用戶人群，積累更深厚的品牌後備力量。
尤其當賓士A級光環回歸理性，寶馬1系正青黃不接時，全新奧迪A3有更大的機會鞏固市場、擴張份額。
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7. 奧迪對比路虎哪個更好

具體要分析同級別車型，兩個品牌都有非常高端和相對便宜的車型。