在中國賓士寶馬奧迪有多少人買

A. 賓士 寶馬 奧迪在中國的市場定位分別是什麼主要人群

賓士C級（AMG的除外）、寶馬3系（M系的除外）、奧迪A4是屬於同一級別的競爭對手，以年輕運動為主；賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L是屬於同一級別的車型，以商務人士為主；賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L是屬於同級別的車型，以成功高級商務人群為主。這是個大概分類，希望能夠幫到你。

B. 社會上超多人買寶馬、賓士、奧迪等豪車，都是有錢人嗎

不是，因為真正的有錢人不會買這種車，富豪會買勞斯萊斯，法拉利等高級車。三十萬至五十萬的車主，他們大部分都是中產者，家庭年收入基本都在五十萬以上，他們養的起這個檔次的車，不會計較保險費，維修費高低。

大街上那些開寶馬、賓士的，表面看起來是很風光，但是這其中也有那麼一小部分人，可能連日常油錢都加不起的。而且現在能買車的人很多了，也很普遍，所以有的人買車就要買與別人不一樣的車以顯示有錢，合資車和三十多萬左右的賓士，寶馬，奧迪就是首選了。

他買的那個樓盤，100平，首付60萬，貸款100萬，每個月要還5000塊錢。如果他16年的時候買套100平的房子，不但位置好，而且要少花將近一半的錢。如果把這錢剩下來，都夠買好幾輛3系了。

車子只是代步工具

現在的車子，已經失去了原本的意義，變成了一個炫耀的工具。不管有沒有錢，不管會不會影響生活，哪怕貸款，也要買好車。那些大街上開保時捷、阿斯頓馬丁、蘭博基尼的，肯定是有錢人。這種豪車，普通人是裝不起來的。但是隨處可見的賓士C級，寶馬3系，真不一定了。可能他的車子，就是付了一個首付，然後每個月苦哈哈的還車貸。

C. 中國13億人現在開賓士寶馬奧迪的比例有多少啊

不多。不超百分之五。能開上的是牛B。

D. 買賓士寶馬奧迪，凱迪拉克，雷克薩斯，的人有多少是全款買的百分比是多少

買豪車的人，非官既貴，或者是土豪，所以全款的比例有百分之九十。

E. 深圳有多少人開賓士，寶馬、奧迪的

我生活在一個溫州的小鎮里，這里賓士S、寶馬7真的很多，上次偶爾在上海浦發銀行前一前一後看到一輛S65和S600。不過大多數都是很多730、740、S350、S400、S300這類的車，至於比這低級也是賓士寶馬奧迪之類的車那就更多了。反正多，小鎮都這樣了，深圳也該NB。

F. 今年奧迪賓士寶馬在中國的銷售情況怎樣新興的中產階級都偏愛買德系車嗎 誠求啊，謝謝！

很好！誰居豪車榜首 奧迪寶馬白熱爭奪
在靠近慕尼黑的德國小城英戈施塔特，奧迪總部技術中心，所有的照相機和手機都被留在會議室外。會議室內，奧迪Q5和奧迪A6小改款被特准向中國媒體開放。「這是Q5第一次對媒體展示。」奧迪首席設計師艾格說。

而在一個月後的北京車展上，Q5將作為奧迪全球首發車型亮相北京。更進一步的傳聞是，Q5將會國產。同時，新款奧迪A4、改款奧迪A6、奧迪A3等產品也進入了奧迪國產計劃，奧迪A5則將會在今年進口到中國。

新產品的導入撐起了奧迪在中國年銷售20萬輛的宏偉目標。2007年，中國市場賣出了100888輛奧迪汽車，成為奧迪除德國本土外的最大海外市場。因此，3月11日奧迪集團的年會上，董事長施泰德將中國稱為奧迪的「第二故鄉」。

讓施泰德更為高興的是，在中國，奧迪遠遠地將賓士、寶馬甩在了身後，且銷售數字越來越大。而超越賓士、寶馬，成為全球最成功的高檔汽車製造商，也是施泰德在2015年前最重要的工作。

面對咄咄逼人的奧迪，寶馬和剛剛經歷了並購克萊斯勒失敗的戴姆勒賓士似乎並沒有放在心上。戴姆勒賓士董事長蔡澈曾不止一次地說過，賓士的對手只有寶馬，賓士正計劃超過寶馬，重奪老大地位。而寶馬集團董事會主席諾伯特·雷瑟夫博士也在3月18日的寶馬年會上高調宣布，「2007年寶馬集團實現了所有既定目標。」並期待「寶馬集團在2008年創造新的銷售紀錄，向著2012年實現180萬輛(包括BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌)的既定銷售目標穩步前進」。

根據年報，2007年，寶馬銷售了127.7萬輛BMW品牌汽車，賓士為119萬輛，奧迪為96.4萬輛，三家的增長率分別為7.7%、3.2%和6.5%。從數字上看，奧迪追趕寶馬、賓士的難度不小。

這場豪車三強的爭斗，就像是一頭大象與兩頭驢子的爭奪。賓士是那頭沉重而穩健的大象，奧迪和寶馬則是兩頭快速奔跑的驢子。長期來看，實力雄厚的大象不會落敗，但是在短期的加速度上，以及就豪華轎車的單一品牌而言，正處於調整期的梅塞德斯-賓士似乎沒有奧迪和寶馬那麼搶眼。

驢子們比拼的是韌性、速度和勇氣，特別是在新產品、新技術以及在中、美等核心市場的發展上。

產品之爭

雄心勃勃的奧迪此前提出了一個「2015計劃」，即在2015年銷售150萬輛，成為最成功的高檔車製造商。

對此，施泰德認為，奧迪要想坐上豪車老大的位置，最重要的就是產品的支撐。「產品支撐的同時要進行大量的投入，包括技術開發、創新科技以及車身實用技術的投入。」奧迪為此制定了一個108億歐元的投資計劃，平均每年投資20億歐元用於新技術、新產品開發。

在英戈施塔特的奧迪總部，記者了解到，奧迪正在籌劃從現有25款車型發展到40款車型的宏偉計劃。被巨資從阿爾法·羅密歐挖來的奧迪首席設計師艾格透露，奧迪已經形成了A系列、Q系列和R系列三大類車型，奧迪希望在此基礎上完善產品矩陣，並在高端車和小型車兩方面同時進行拓展。

據悉，奧迪A系列中的單數車型也將會被補足，例如在A3和A5成功後，奧迪A1和A7也有望推出。同樣，Q系列在Q7之後，還有Q5、Q3等。

奧迪非常看重Q7的成功。正是這款成功的SUV，讓奧迪在美國等市場扭轉了形象。而即將推出的Q5更加適合都市人群，大小適中，採用2.0TDI發動機。艾格希望它能夠對抗寶馬今年初剛剛推出的X6車型。

奧迪的信心來自於去年9月剛剛亮相的新款A4轎車上。這款車使奧迪車價首次超過同等級的寶馬、賓士車，且銷售情況非常好。在此之前，一般的市場慣例都是，賓士比寶馬貴，而寶馬價格則比奧迪高。

寶馬並沒有把奧迪一款車型的成功太放在心上，在美國市場推出的X6正在熱銷。很多排隊的人要在四五個月之後才能拿到現車。現在，寶馬正在規劃更遠的未來。在他們看來，諸如歐元走高、美國經濟疲軟、原材料價格繼續上漲等因素仍將是寶馬集團需要面臨的挑戰。同時，未來在很多國家，也不可避免地要面對更加嚴格的排放標准。寶馬已經發現，「針對降低油耗和減少二氧化碳排放而實施的高效動力計劃對成功的銷售業績功不可沒。」

因此，近年來，寶馬集團已經斥資數億歐元用於節能環保技術的研發，確保公司能夠領先於競爭對手。高效動力計劃提供了目前市場上最有效的降低油耗、減輕二氧化碳排放的技術。2007年，僅在歐洲市場，就有超過45萬輛配備高效動力裝置的寶馬車輛交付到用戶手中。2008年，寶馬集團想把這個數字提高到83萬輛。

奧迪也在尋求提高產品節能、環保等技術策略。依靠母公司——大眾集團的整體技術優勢，奧迪希望在混合動力、高效柴油機、氫能源等方面突破，最終達到節能7%的目標。

全球的博弈

產品之外的爭奪在於新市場的開發。施泰德說得很清楚，「新市場的潛力對我們實現目標是非常重要的。大家看到去年奧迪在近50個市場都實現了歷史上最好的銷售紀錄。特別是中國，奧迪在中國未來的銷售目標將達到20萬輛。」

目前，德國本土同是奧迪和寶馬的重要市場，德國作為奧迪全球第一大汽車市場，2007年賣出25.4萬輛，而寶馬的業績是28.4萬輛。

但是這個市場正在以每年4%左右的速度下滑，拓展德國本土之外的市場就變得非常重要。奧迪和寶馬正在展開全球市場上的博弈。

在奧迪海外市場排名中，靠前的是中國、英國、美國。其中，美國市場作為寶馬全球最大的汽車市場，去年的銷售業績為33.6萬輛，而奧迪銷量則不到10萬輛。

已經贏下中國市場的奧迪正計劃深入到寶馬的美國據點。目前適合北美市場的SUV車型也將盡快推出，但是疲軟的美元讓奧迪在利潤上捉襟見肘。為此，施泰德透露說，奧迪正與大眾一同在美國考察建廠事宜，意圖通過建廠本地化生產來化解匯率的壓力。

寶馬在美國的經營已久，奧迪要想超過寶馬很難，這就像寶馬要在中國超過奧迪也難。用施泰德的話說就是，奧迪在中國的品牌、營銷網路、服務等全方面都非常成功，甚至超過了德國本土。

奧迪贏下了中國市場，而寶馬獲勝的是美國市場。掌握中國市場被稱為抓住了明天，而寶馬則把握住了現在。據數字顯示，奧迪計劃在美國達到20萬輛的目標，而寶馬在美國市場2007年的銷量就達到了33萬輛。雷瑟夫說，「寶馬2008年在美國的數字至少要達到2007年的水平。」

寶馬也有20萬輛的目標，地點正是奧迪的「腹地」——亞洲。在前不久的亞洲年會上，寶馬著重強調自己在亞洲的整體優勢，並計劃到2012年，亞洲銷量達到20萬輛。

同樣，在印度、俄羅斯、巴西等新型市場，奧迪、寶馬也開始全線布局。去年，奧迪在印度的工廠已經開工，將生產A6轎車。而在俄羅斯，奧迪也取得了近50%的增長，是奧迪在全球各地區里增速最快的。

寶馬同樣不會落後。在印度市場，2007年雖然銷售只有1300輛，但寶馬正在以幾何倍數增長，畢竟，2006年印度的寶馬銷量只有250輛。寶馬已經在印度建立CKD工廠，隨時根據市場情況，增加產能。

參考http://www.sina.com.cn 2008年03月30日 13:48 經濟觀察報
張耀東 王秋鳳

G. 寶馬汽車的擁有量是北京多還是溫州多

世界頂級名車浙江保有量全國第一

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新華網浙江頻道（2004-04-14 11:11:37） 來源都市快報
新華網浙江頻道4月14日電 修寶馬、賓士的汽修廠三年三易其址

3月31日，以賓士、寶馬汽車為主要服務對象的中德汽車維修有限公司從沈半路搬到了石祥路。

事實上，這家公司在沈半路上，也只呆了半年多點的樣子。它是去年8月才在那兒開張營運的。

前年，這家公司才開業的時候，地址在莫干山路。三年之間，這家維修廠三易地址。搬遷的原因，「是因為原來的廠房都太小了，」中德的總經理鍾廣平說：「去年搬到沈半路的時候，我本來想在那兒至少要呆個三年。可現在，我們在那邊只呆了7個月。沈半路上的維修車間太小了！」

現在，這家修寶馬、賓士的維修公司，佔地面積達到了15000平方米，維修車位70餘個。並且由德國引進了全電腦汽車安全故障分析儀和車身故障自動復位儀等專業維修設備。其廠方，也是由德國的大林自動化設計事務所設計。

值得注意的是，雖然說中德是以賓士、寶馬的修理為主，但事實上，這家公司除了賓士、寶馬之外，「其他車子一概不修」，即使是凌志和富豪等也算昂貴的車型。「有時候，甲殼蟲之類的車，因是朋友托過來，拉不下面子，才給附帶著修修。」

饒是如此，中德的寶馬、賓士維修業務量，仍在不斷上升中。「每月的增幅，基本上都在3－5％之間。每天，我們平均要修16台寶馬和賓士。營業額達到了200萬元一個月。」鍾廣平透露說。

據了解，在杭州，維修高級車的幾家修理廠，包括華策、杭德和園林等等，去、今兩年的維修業務都有了大幅上升。有一家寶馬的維修店，甚至只做保養，而不願做維修業務，「因為，保養就夠他們忙的了。」有知情者透露。

而在寶馬的專業維修廠杭德來到浙江之前，大部分的浙江寶馬車主碰到問題，都要把車子拿到上海寶德———寶馬汽車的華東總代理那裡去維修，「那時候，我們的維修車間里，60％的寶馬車，來自浙江。」上海寶德的總經理楊淑慧說。

浙江賓士、寶馬有2萬多輛

鍾廣平估計，賓士、寶馬等世界頂級名車在浙江省內的保有量，已經達到20000輛以上，並且每年都在以30％左右的速度在高幅增長。車輛維修及零配件的交易量，每年達到5億元人民幣左右。

鍾廣平認為自己的數據是有根據的。一個來源，是車輛管理所；其二，是來自歷年來西博車展期間的報道。

但從記者采訪的數據來看，鍾廣平的數據，還是有些保守了。

去年在建國路上開業的賓士華東總代理上海東之星浙江的分公司———杭州之星，在開業之前曾經做過一個市場調研。市場部經理任曉雅透露說，光杭州地區，就有4000輛以上的賓士車。而這幾年，通過上海東之星銷往浙江的賓士，就有5000多輛。如果算上本地經銷商從賓士「三顆星」里的其他「兩星」拿貨來賣，任曉雅估計，浙江省的賓士保有量肯定要超過1萬輛。

寶馬的情況，則遠遠不同了。「浙江省的寶馬擁有量，估計要佔全國寶馬總數的1/4到1/5。」寶馬杭州總代理———金湖機電有限公司副總經理胡雅慧女士說。她透露，寶馬華東總代理———上海寶德每年銷售的3000輛進口車當中，有一半以上是銷往浙江地區的。而從杭州地區的上牌情況看，去年，寶馬汽車的上牌量，是賓士車的2－3倍。

4月9日，記者查閱賓士、寶馬公司官方網頁。數據表明，到目前為止，賓士在中國的保有量共13萬輛；寶馬則在總量上比賓士少一些。但可以肯定，以浙江目前賓士、寶馬的數量，應該是位居全國第一的。

浙江人鍾愛高端車

從車型上看，浙江人最喜歡「買就買高端車」。賓士車中的S級，最受浙江人歡迎；而寶馬中的7系，則是寶馬的銷售主力。胡雅慧說：「在行內，我們有一個說法，70％的寶馬7系，是銷往東南亞的；而東南亞70％的7系，是銷往中國的；中國70％的7系，是銷往浙江的。」

從地域上看，溫州、紹興柯橋、義烏一帶賓士、寶馬的擁有量最大。在義烏，賓士、寶馬的擁有量大概在五六百台左右；柯橋地區的賓士、寶馬，也有五六百台。而溫州地區，則是「沒辦法統計了（因為太多了）」，鍾廣平說。根據中德的客戶群體分析，自己不會開車的老闆，大部分買的是賓士；而喜歡自己駕駛的老闆，則大都選擇寶馬。而有過賓士的人，買第二輛車的時候，肯定會買寶馬。這再一次印證了人們「坐大奔、開寶馬」的觀點。

從購買者來分析，目前浙江省賓士、寶馬的購買主力，來自上市公司及個體老總；從行業分布來看，房產業、建築業、外貿業，是賓士、寶馬車主的主要「誕生地」。賓士的車主，一般都非常老成；而寶馬車主，則是年輕的成功者居多。

賓士、寶馬的增長，看來還會持續下去。金湖機電公司現在寶馬的月銷量，平均在100台左右，從去年成立到現在共7個月不到，已經賣了500多輛；今年第一季度，金湖賣出去的寶馬數量，列全國第一。而為賓士國產作準備的杭州之星，也預計「國產後，公司的月銷量，起碼應在100台以上。」

浙江賓士、寶馬的成長史

「2000年之前，浙江的賓士還只有3000輛不到，寶馬則根本不大看得到影，最多不超過500台。」從事維修十多年的鍾廣平，對浙江市場的賓士、寶馬成長史，頗為熟悉。

「1992、1993年的時候，國家有一批賓士的免稅指標，這時候，賓士開始大面積地走向浙江。但1995年之後，賓士沒有免稅指標了，購買者就少了。但是，那時候的人，只要有錢，就會買賓士。」

2000年之後，寶馬和賓士開始大量進入浙江人的「家」中。每年的增幅都在30％以上。而從2002年開始，寶馬的增長幅度，開始全面超過賓士。這是因為當年出現了不少「砸大奔」事件，包括長沙和本省的寧波等地。寶馬於是乘虛而入，銷量急劇上升，每年以翻番的速度，進入浙江。到現在，浙江省內的賓士、寶馬保有量基本是平分秋色，各佔10000輛左右，但寶馬的銷量增幅，還是超過了賓士。這一方面跟寶馬國產化有關，另一方面則跟賓士近年推出的新車型少有關。

浙江銷售進口車大戶———眾誠汽車公司的歷史，也表明了這一歷史曲線。

1999年，眾誠公司成立的時候，每年只能賣四五十台賓士，20台寶馬；

2000年，賓士的年銷量達到了100台，寶馬是四五十台；

2001年，賓士年銷量是150台，寶馬是100台；2002、2003年，賓士達到了300台左右的年銷量，寶馬還是100多台；寶馬的銷售，沒有多少起色，是因為眾誠「主要賣賓士」。眾誠總經理吳端平說。

浙江成全國進口車市場風向標

吳端平敘說道，2000年以前，浙江的進口車市場是全國的第三位，廣東排第一。原因是廣東的經濟好。

但現在，情況已經完全不同了。「現在是浙江排第一。如果浙江市場不好的話，那就是全國市場不好，天津的保稅區，就會壓貨。」

「廣東市場，再也不是進口車市的風向標，浙江已經取而代之了。」吳端平斷言道。

確實，除了賓士、寶馬之外，浙江人對其他世界頂級名車的購買力也讓人吃驚。天價房車如賓利、勞斯萊斯，頂級跑車如藍博基尼、保時捷卡雷拉4、法拉利，高檔SUV如寶馬X5、保時捷卡宴、賓士ML350、悍馬等等，都在杭州市場上找到了知音。

「浙江人要氣派。」鍾廣平分析說，浙江人購買賓士、寶馬，除了經濟上的能力之外，這是一個重要原因。比如永康，就有很多賓士車。那些全部家產即使只有三四百萬的老闆，也會去買賓士。「不能比別人尤其是周圍的朋友差」，是他們的一個重要的出發點。對自己的生意有幫助，也是促使他們買賓士等高檔車的一個重要因素。但吳端平認為，論面子心理，上海、江蘇一帶並不比浙江人要輸到哪裡去。為什麼上海、江蘇人的賓士、寶馬購買力就不行呢？

「因為江蘇以集體經濟為主，經銷商沒有引導、培育好進口車市場；上海為什麼不行？是因為他們採取地方保護主義；而浙江，則在經濟發展的基礎上，經銷商充分參與了市場競爭，培育了良好的市場，激發了他們強烈的購買慾望。」 （完）

H. 為什麼賓士在中國的車減配嚴重，還有那麼多人買

受品牌效應的影響。盡管在之前有很多人都說賓士、寶馬等一些豪華品牌的車企這樣那樣的不好，比如說減配嚴重，排量越來越小。但實際上依然還是有很多執迷不悟的消費者去選擇這些豪華品牌的減配車型、低配的入門車型和動力縮水的車。因為這些人不會去管車子動力，有沒有減配，他們看中的就是車標 ，換個車標再強我也不買，質量、配置這些都是次要的，關鍵就是這個車標要大，越大越好，像這類車友還真的是對他一點脾氣沒有，這也是給了這些車企敢公然減配的一點底氣。

I. 為什麼很多人都喜歡買賓士寶馬

「開賓士騎寶馬」汽車行業的一句俗語很好的詮釋了賓士和寶馬的特點。在中國賓士、寶馬、奧迪都擁有超高的保有量被稱為豪華車的代表。這三款車型中越來越多的男性車主更喜歡選擇賓士只是因為賓士的一個獨特設計——口袋檔。為什麼說口袋設計讓很多男車主著迷？不用說看下圖你就明白了！為什麼賓士一直堅持口袋設計？這是對人性最深刻的探索也是對車主需求最深刻的理解。別的不說寶馬！奧迪！就你們兩個你能讓你的客戶這么做嗎？

J. 中國人開賓士寶馬奧迪的比例

可以從2019年三個品牌的銷量來預估。

寶馬（含MINI）在中國市場的累計總銷量為723680輛，位居豪華品牌榜首。其中寶馬5系表現最為出色，2019年共交付了17.3萬輛。

賓士及旗下smart品牌在2019年一共賣出了702088輛新車。最暢銷的車型為賓士C級、賓士E級和賓士GLC。雖然因新車質量問題而引發了嚴重的信任危機，但似乎對銷量影響不大。

奧迪品牌在2019年的市場表現也很搶眼，其累計銷量為688888輛，數據很吉利啊。其中奧迪A4L是銷量擔當，2019年累計銷售了168473輛。

從2019年的市場表現來看，寶馬銷量最高，賓士其次，奧迪最低，看下面這張圖，很有趣的組成一個等差數列。

總之，三大豪華品牌BBA之爭從未停止過，不管公司層面還是品牌層面，三家的差距其實並不大。