奧迪q5l四驅怎麼樣

⑴ 奧迪Q5L的四驅系統怎麼樣

奧迪如今擁有兩款四驅系統可選，一套是帶有多片離合器的quattro ultra適時四驅系統，搭載在奧迪Q5L等中端車型上；一套則是帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，搭載在奧迪Q7，Q8等旗艦級車型上。

全新奧迪Q5L相比起老款奧迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時四驅系統，很多人也一直很糾結這一點，認為沒有全時四驅的奧迪SUV就不正宗，但從實際體驗來看，這套quattro ultra適時四驅系統也擁有相當強大的越野能力，同時，在燃油經濟性方面的優勢也是全時四驅系統不可比的。

雖然奧迪Q5L在越野路況中表現優異，但這畢竟還是一台城市型SUV，所以真的想要駕駛著奧迪Q5L去完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的。專業的事就交給專業的車去做，但毫無疑問，奧迪Q5L的越野能力已經可以滿足日常駕駛90%以上對於通過性的要求了。

⑵ 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事

⑶ 奧迪q5l四驅是quattro嗎

【太平洋汽車網】奧迪q5l四驅是quattro。新款的奧迪q5l採用的是實時四驅，當車輛需要四驅模式的時候會切換成四驅的模式。在車身的寬度和汽車的舒適度方面會有著更好的提升。

從目前在售的車型可以看到，奧迪Q5L共有6款車型，所有車型均配備了四驅系統，所以奧迪Q5是四驅的。

但是需要注意的是，奧迪Q5L配備的四驅系統其實是適時四驅，英文全稱為「quattroultra」，雖然官方聲稱這套四驅系統的性能會更加出色，但很顯然已經不是純正的奧迪「quattro」。所以不要對該車的越野性能抱有太高的幻想，畢竟作為一款城市SUV，更加適合城市道路行駛才是這款車設計的初衷。

奧迪Q5L適時四驅一般是後驅？

並不是，奧迪Q5L車型採用前置四驅的驅動方式，日常行駛時以前驅為主，只有當車輛遇到急加速、高速行駛、車輪懸空、車輪打滑等情況的時候，車輪的四驅系統才會介入。所以日常城市道路行駛不需要用到四驅系統的時候，奧迪Q5L的行駛感受和兩驅車還是沒有太大差別的。

不是純正的「quattro」值得買？

值得買，奧迪Q5L搭載的「quattroultra」性能還是非常強大的，雖然車內沒有了托森差速器，但是多片離合器復式中央差速器的特點就是反應速度快，而奧迪在這方面的調校則更加出色，車輛在智能演算法的加持下在0.2秒的超短時間內就能完成兩驅和四驅的切換。

不可否認在越野性能上適時四驅確實比不上全時四驅，但是這套系統卻能有效減輕車身重量，讓車輛變得更加省油，更符合勤儉節約的國內消費者用車需求。與老款車型相比，新款車型只是變得更加適合城市道路出行，試問又有多少人會真的開著奧迪Q5L去跋山涉水玩越野？

而與普通的兩驅車相比起來，奧迪的四驅優勢也是很大的，首先從操控性能的角度來看，四驅的奧迪能夠通過合理的分配前後軸的動力，達到完美的動力輸出平衡，以便達到最好的車輛平衡狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑷ 奧迪q5l是四驅還是兩驅，這款車實力如何

奧迪Q5L （ 查成交價 | 車型詳解 ）絕對是 奧迪 suv家族的中流砥柱，這款車用銷量證明了自己的實力。 奧迪q5 l是 q5 的繼任車型，這款車擁有比q5更大的空間，更流暢的線條設計，更強的動力，以及更加智能的四驅系統。

q5搭載的是全時四驅系統，奧迪q5l搭載的是適時四驅系統，使用適時四驅系統可以提高汽車的燃油經濟性，並且在濕滑路面上也可以提高汽車的機械抓地力。

在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別達到了4770毫米，1893毫米，1667毫米，這款車的軸距達到了2907毫米。

在動力方面，這款車搭載了兩款發動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有190馬力和320牛米的最大扭矩，這款發動機搭載了混合噴射技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

高功率版2.0升渦輪增壓發動機擁有252馬力和370牛米的最大扭矩，並且可以在5000到6000轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1600到4300轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這兩款發動機匹配的都是7速雙離合變速箱。

使用雙離合變速箱可以提高汽車的換擋速度和傳動效率。

雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了五連桿獨立懸架，後懸架使用了五連桿獨立懸架。

前後都使用五連桿獨立懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

五連桿懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架的成本比較高，結構比較復雜。 @2019

⑸ 奧迪q5l的四驅性能如何

奧迪q5l汽車之家四驅性能測試是5個星：1、新一代Q5L把全時四驅的托森差速器換成了多片離合器，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現托森不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，帶來更強的脫困能力（托森前軸最多能獲得65%的動力，後軸最多能獲得85%的動力）；2、在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3升；3、而事實上quattroultra（適時四驅）也並沒有對四驅性能進行妥協，quattroultra可以提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成四驅切換並一直保持四驅狀態，和傳統意義上的適時四驅還有很大區別。