奧迪3大科技有哪些

⑴ 奧迪突破哪六大科技

全鋁車身
TFSI汽油發動機
quattro最NB的四驅（公路四驅）
氫能e-tron車
TDI柴油發動機
environmental-friendly 環保設計

LZ這是我腦子有的...還真沒個奧迪突破6大科技這說法 不過奧迪NB的車技差不多就上面那些了

⑵ 奧迪汽車的領先技術有哪些

雖然表面上賓士寶馬的夜視儀看上去比較的高科技，但是實際上並不然。 奧迪的高科技都是實實在在看得見摸得著的。 ASF：全鋁車身框架結構 ，僅此一家，別無分店。顯著降低車身重量，降低油耗。 FSI：燃油缸內直噴技術，提高動力的同時，使燃油利用率大大提高。 TDI：渦輪增壓直噴柴油發動機 ，改變了世人對於傳統柴油發動機的觀念，奧迪的努力使柴油汽車得到普 及。同時，R10 TDI的問世再一次證明了柴油的威力，省油並且高效。 MMI：多媒體娛樂交互系統，雖然，賓士寶馬同樣擁有類似的系統，但是業界評價最好的是MMI，因為其人性化的界面和友好的操作，使得復雜的操作簡便化，高度集成化使得車廂看上去更加簡潔大氣。 quattro： 全時四輪驅動 系統，這是奧迪的精髓所在，是奧迪精神的體現。奧迪創造了quattro，quattro成就了奧迪。憑借quattro，奧迪不僅僅是WRC賽場上的常勝將軍 ，更是促成了史上第一位 世界拉力錦標賽 分站賽女冠軍的誕生。不光是在賽場上，在民用車領域，quattro由於其優異的性能，越來越多地被大家所接受。 Tiptronic：手動/自動一體變速箱，一款十分高科技的變速箱，在檔位變換的時候頓挫感幾乎沒有。在D檔、S檔或者手動模式的時候都非常智能。能夠有效減低油耗，同時保護變速箱不頻繁換擋，減少變速箱的磨損。 Multitronic：無級變速箱 ，奧迪獨有的multitronic無級變速箱是其在變速箱領域的標志之一。Multitronic由於其毒的的設計構造，使得其不僅可帶動大排量高扭矩的發動機並且能夠始終與發動機的轉數相匹配，不發生打滑現象。Multitronic能夠永遠保證換擋沒有沖擊感，同時，結合手動模式，能夠獲得不一樣的駕駛感受。由於其獨特的控制結構，使得其在大多數情況下比手動變速箱還要省油。 R-tronic：抱歉，鄙人也不甚了解，只知道其用在R8上面，和蘭博基尼的Egear頗有淵源。 以上舉例只是冰山一角 ，還有很多諸如高級駐車系統、太陽能天窗、可調 空氣懸掛系統 等等不勝枚舉的領先科技 ，哎，奧迪，口號是「突破科技，啟迪未來」。

⑶ 奧迪汽車的領先技術有哪些奧迪有哪些領先的科技匿名

奧迪汽車的領先技術科技：

奧迪 quattro：全時四驅系統，搭配自鎖差速器、扭矩矢量分配系統、運動差速器等，總之一個字——四驅系統的技術領袖。出色的方向穩定性、抓地力和靈活性，極大的提高駕駛樂趣。

燃油驅動系統：從1.4T L4到5.2L V10的發動機，從前置前驅到全時四驅，奧迪的燃油驅動系統滿足了不同動力和性能需求。此外，奧迪的48V輕混，已經布局到A6/7/8，Q3/5/8和S部分車型；插電式混合驅動系統，已經布局到A3/6/7/8和Q5，這個矩陣足以滿意初期歐洲節能減排的要求。

總之，整個燃油驅動系統是奧迪的傳統強項，在電氣化的進程中，在朝著輕混、插混的方向進化，掌握核心技術的地位不會被輕易撼動。

e-tron純電驅動系統：奧迪首款量產純電動車叫做e-tron，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞quattro一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。奧迪e-tron量產版車型基於縱置模塊化平台（MLP）打造，搭載全新奧迪quattro電動四驅系統（反應速度為30毫秒，是機械四驅的四分之一）。

⑷ 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。

⑸ 奧迪品牌日說的三大科技是什麼主要有哪些用途啊

奧迪品牌日三大科技分別是ultra、e-tron、connect。ultra是輕量化技術，可使車身框架減輕40%；e-tron是電動科技，節能環保，0油耗也能時速200公里；connect是互聯科技，每秒判斷2000次，使汽車更加智能。

⑹ 奧迪有什麼高科技

沒有，奢侈品，你要硬說也有，比如方向盤是輪軸原理，剎車油門是杠桿原理 ，電動機是電磁感應定律 內燃機涉及到能量的轉換和守恆 車身電鍍 噴塗 涉及到 陽極氧化防銹。空調設壓縮機涉及到比熱容 ，熱力學定律

⑺ 奧迪a6l創新科技有哪些

外觀比以前好看

⑻ 奧迪的黑科技有什麼

當然是它的大燈了，A8的一隻大燈要五到六萬，很牛逼的

⑼ 奧迪先進科技都有哪些

科技，是撬動未來的支點。奧迪正在用前瞻的安全思考與成熟的領跑技術，創造出更值得信賴的舒心生活，其新穎獨特、超前創新的設計思想反映著人類對豪華汽車的夢想與追求。因此，無論是新能源的發展，還是智能科技的創新，一汽-大眾奧迪將進一步深化「突破科技 啟迪未來」的品牌理念。
奧迪quattro、奧迪駕駛系統、奧迪connect互聯科技都是奧迪的先進技術。

⑽ 大眾，寶馬，賓士，奧迪各有什麼科技~~

大眾奧迪都是渦輪增壓汽/柴油缸內直噴發動機+大眾DSG 奧迪multiptronic變速箱~~~剩下兩個廠家其實技術不是很顯眼，，，