奧迪渦輪增壓閥是什麼樣子

Ⅰ 奧迪a6l2.0t渦輪增壓再循環閥在哪

渦輪出氣孔那有個泄壓閥！

Ⅱ 奧迪的渦輪增壓的工作原理

渦輪增壓的原理如下：
奧迪的電動渦輪增壓方案設計的並不是取代傳統渦輪增壓器，而是兩者相輔相成，被獨立分為兩部分。當發動機轉速較低時由電動渦輪增壓器來為發動機的進氣提供增壓效果；發動機轉速較高時由廢氣驅動的渦輪增壓器來為發動機的進氣提供增壓效果。兩者就像是接力賽隊員一樣，當發動機轉速達到一定程度，電動渦輪將接力棒交給傳統的廢氣渦輪。而這個交棒的時機是當廢氣渦輪做正功時開始的。
兩者雖然是兩種不同增壓方式，但實際上兩者在中冷器之前的進氣部分是共用的。兩種不同渦輪工作狀態的切換通過旁動閥實現，當發動機轉速較低時，旁動閥關閉，空氣進入電動渦輪一側管道。而電動渦輪後方配有空氣流速感測器，可以根據空氣流速對電動渦輪的轉速進行調整。而當傳統廢氣渦輪做正功時，旁動閥會打開，讓空氣走廢氣渦輪一端。

Ⅲ 奧迪q7渦輪增壓後面的三個閥是什麼

進氣旁通閥、電磁閥、廢氣旁通閥。
進氣旁通閥一般又稱為「進氣泄壓閥」是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的泄壓裝置。電磁閥作用是降低壓氣機效率，是為了快速減輕它的負荷，增加增壓器的壽命。
廢氣旁通閥是吸進空氣後增壓，將增壓後的新鮮空氣提供給發動機。

Ⅳ 奧迪a4l渦輪增壓器空氣分配閥是哪一個

增壓器上有個黑色的電磁閥，老款是真空的，新款是電子的，謝謝

Ⅳ 奧迪q5渦輪增壓空氣分流閥在什麼地方

奧迪q5渦輪增壓空氣分流閥在增加噪排氣部分。如果渦輪增壓器空氣分流閥電氣故障了或者卡滯等問題，去4s店詢問的結果基本上都是換渦輪增壓器，但事實上可以通過調節螺釘螺桿解決問題。可以在了解了渦輪增壓器的原理後，自己動手調節螺釘螺桿，不到10分鍾就可以解決問題。

空氣分流閥的作用

使液壓系統中由同一個油源向兩個以上執行元件供應相同的流量等量分流，或按一定比例向兩個執行元件供應流量比例分流，以實現兩個執行元件的速度保持同步或定比關系。

集流閥的作用，則是從兩個執行元件收集等流量或按比例的回油量，以實現其間的速度同步或定比關系。分流集流閥則兼有分流閥和集流閥的功能。

Ⅵ 奧迪汽車廢氣渦輪增壓裝置的旁通閥和斷路閥各有什麼作用

進氣旁通閥（ReliefValve）一般又稱為「進氣泄壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的泄壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥打開，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。)別人的資料。

Ⅶ 奧迪q7渦輪增壓後面的三個閥是什麼

我們經常會聽人說渦輪增壓發動機上有廢氣旁通閥，還有進氣泄壓閥，很多人弄不清楚這兩個閥的作用，今天咱們就來聊聊它們到底是干什麼的。
廢氣旁通閥：調節通過渦輪的廢氣量

廢氣旁通閥位於渦輪增壓器廢氣通道側面，從發動機過來的廢氣在這里有兩條路可以走，一條是去驅動渦輪，另一條是從廢氣旁通閥直接進入排氣管。

早期的渦輪增壓發動機廢氣旁通閥主要是控制增壓壓力的，因為隨著發動機轉速的提升，廢氣量越來越大，增壓器轉速越來越高，增壓壓力也隨之升高。但是增壓也要有個限度，超過發動機承受能力的話必然會導致發動機損壞，所以在增壓壓力達到最大承受能力時就需要打開廢氣旁通閥，讓一部分廢氣從旁通閥直接進入排氣管，以此控制增壓壓力，防止損壞發動機。

而如今的渦輪增壓發動機控制就更加精確和細微了，廢氣旁通閥不僅可以控制增壓壓力，還可以實現更多的功能。比如在不需要太大動力的時候旁通閥打開，廢氣不推動渦輪，這時候發動機就是一台普通的自然吸氣發動機，以自吸的狀態運行，可以降低發動機機械負荷，還可以降低油耗。比如你輕踩油門起步時增壓器是不工作的，但是當你猛踩油門時廢氣旁通閥就會瞬間關閉，讓廢氣驅動渦輪，開始增壓提升動力。
進氣泄壓閥：把進氣管里的高壓空氣排出去

我們假設這樣的情形：你想要提速，把油門踩到底，這時候節氣門完全打開，增壓器也全力工作，被壓縮的高壓空氣在進氣管里快速流動，向氣缸里填充，發動機嘶吼著開始加速。突然前方有行人橫穿馬路，你迅速松開油門踩剎車。在你松開油門的瞬間，節氣門關閉，只留下很小一點縫隙，增壓器的廢氣旁通閥也關閉，增壓器開始降速。

但是之前在進氣管道里快速流動的高壓空氣是不可能瞬間「剎車」的，它們在慣性和壓力的作用下繼續一股腦湧向節氣門，而節氣門已經關閉，這時候就出現問題了：高速高壓氣流會瞬間撞擊節氣門閥片，同時壓力還會向後傳導，對增壓器壓氣機的葉輪產生沖擊，這種沖擊很容易導致零部件損壞。所以要想辦法在突然松油門時把這些高速高壓的空氣引導出去，避免對節氣門和葉輪產生沖擊。

而辦法就是在節氣門前端設置一個進氣泄壓閥，正常增壓時泄壓閥保持關閉，空氣都進入氣缸，當駕駛員松油門時節氣門瞬間關閉，高壓高速的氣流撞擊節氣門使進氣道壓力升高，這時候壓力超過泄壓閥最大承受壓力，泄壓閥被推開，高壓空氣從這里排出去，避免壓力繼續升高產生有害的沖擊。如今很多進氣泄壓閥都集成在增壓器上了。

由於泄壓閥泄壓時氣流速度很快，會產生一定的噪音，家用車會把泄壓閥排出的氣體引導至進氣系統前端的低壓區，這稱為「內泄壓」，這樣可以盡量降低泄壓時的噪音。家用車都是採用內泄壓方式，所以我們平時開車時很難聽到泄壓閥的聲音。

但是對追求駕駛快感的人來說泄壓閥的噪音就是腎上腺素催生劑，所以他們會對泄壓閥進行改造，將高壓空氣直接排到空氣中，稱為「外泄壓」。這樣泄壓閥泄壓時就會產生氣流的尖嘯聲，聽起來十分過癮。而且專業改裝店還有各種不同的泄壓閥，在泄壓時可以產生不同的聲音。我們有時候在街上看到一些車提速松油門時會發出「呲（Cī）……」或者「啾……」的嘯叫聲，那就是進氣泄壓閥在工作。