奧迪的節能技術有哪些

『壹』 奧迪A6最新技術有哪些

奧迪車道變更輔助系統

奧迪車道變換輔助系統作為換道助手，幫助駕駛員進行變道操作。該系統通過安裝在後保險杠中的雷達感測器監控駕駛員盲區的交通狀況。當有汽車從後面靠近時，LED報警信號燈開啟。 .

車速超過30km/h時，雷達感測器對其側面和後方區域進行監控。如果在盲區有汽車或有汽車從後面快速接近，車外後視鏡的LED信號燈常亮以提醒駕駛員。如果出現上述情況時需要打開轉向信號燈，車外後視鏡燈將發出閃光，提醒駕駛員存在碰撞的危險。奧迪車道變換輔助系統不主動干涉車輛的控制，駕駛員只需按下駕駛員車門上的按鈕，即可隨時關閉該系統。
AMI奧迪音樂界面

數千首歌曲可供選擇：通過AMI奧迪音樂界面，可以將攜帶型媒體播放器集成到奧迪MMI多媒體交互系統。您可以利用MMI多媒體交互系統控制器或多功能方向盤選擇藝術家、專輯、曲目或流派。這套系統能夠與各種攜帶型媒體播放器以及USB存儲介質交換數據。

利用MMI多媒體交互系統控制器和多功能方向盤，按照藝術家、專輯、曲目或流派進行分類選擇，可以在存儲介質的整個音樂庫中輕松查找歌曲。在行駛過程中，您可將媒體播放器放在雜物箱內，通過奧迪真品套件（Genuine Accessories®）引出的數據線與奧迪音樂介面連接。這根數據線不但將曲目信息和音樂傳送至奧迪音樂介面，同時還可以為媒體播放器充電。

奧迪音樂介面重要功能一覽表：

•播放儲存在播放器中的所有曲目（DRM保護文件除外）
•通過MMI多媒體交互系統控制器和選配的多功能方向盤操作攜帶型終端設備
•在MMI多媒體交互系統顯示器上顯示播放列表、藝術家、專輯、曲目和流派（如果儲存在連接設備中）
•搜索，混合/隨機與重放
•雙向曲目快進
•迅速快放與回放
•通過適配器電纜提供電源

利用奧迪真品套件（Audi Genuine Accessories®）中選配的藍牙（Bluetooth®）適配器，奧迪音樂介面還能通過配備的行動電話和媒體播放器支持無線音樂回放功能。數據利用藍牙音頻流（A2DP）輸送，但需要配備具有A2DP功能的終端設備。

根據使用的播放器和適配器，通過MMI多媒體交互系統和多功能方向盤還可以選擇媒體播放器的各種控制功能。
B&O高級音響系統

創新的設計、先進的技術以及最高標準的材料和工藝：與高保真音響專家Bang & Olufsen合作，奧迪開發的音響系統樹立了全新的行業標准，為用戶提供無與倫比的視聽體驗。

視聽享受：專門為奧迪A8和奧迪Q7研發的音響系統與運動風格的豪華內飾完美融合，提供了別具一格的外觀視覺沖擊。設計充分考慮了車輛的特定聲學特性，例如空間容量、造型、材料、發動機雜訊、風噪和路面雜訊等。揚聲器格柵採用陽極化鋁材製成。
開 發人員特別注重環繞聲的計算。大部分聲源（例如CD和數字式無線電台（DAB））只有兩個程序控制輸出聲道（立體聲）；奧迪A8或奧迪Q7的駕駛員在使用 這些立體聲源時仍然能夠體驗環繞聲所帶來的樂趣。為了實現這一點，開發人員採用了專用的控製程序來計算五聲道的環繞聲信號以及僅從雙聲道發出的超低音信 號。

集成式麥克風持續捕獲不斷變化的環境噪音，並將這一信息傳送到數字信號處理器（DSP），為您創造穩定、無與倫比的聽覺體驗。

Bang & Olufsen高級音響系統共配備14部揚聲器，每部揚聲器都有自己的輸出級。揚聲器安裝在封閉式殼體內，確保每一部揚聲器都能始終在同一條件下工作。這 種安裝方式另一個優點就是最大限度地控制聲音向車外環境的傳播，提高了汽車內部的私密性。車廂前部的三聲道音響系統由安裝在護板內的一部165毫米低音揚 聲器（奧迪A8：140毫米低音揚聲器）和每個前車門內的80毫米中音揚聲器（奧迪A8：90毫米中音揚聲器）組成。高音由兩部從儀錶板中伸出來的19毫 米聲學透鏡揚聲器進行復制。一部80毫米錐盆揚聲器（奧迪A8：70毫米錐盆揚聲器）作為中央揚聲器。車廂後部的雙聲道音響系統包括安裝在護板內的一部 140毫米低音揚聲器（奧迪A8：133毫米低音揚聲器）和安裝在後車門內的一部25毫米高音揚聲器。低音由安裝在一部20升護板空間內的200毫米超低 音揚聲器進行復制。為了組成完整的音響系統，兩部80毫米寬頻揚聲器安裝在頂棚內襯內以還原環繞聲（奧迪A8配備90毫米寬頻環繞聲揚聲器）。

聲學透鏡技術
前 部高音揚聲器運用了聲學透鏡技術，是新型音響系統中的重要部件之一。音響系統開啟時，兩部聲學透鏡高音揚聲器自動從儀表盤中伸出。得益於精確調節的水平傳 送，這種高音揚聲器確保在每個座椅都可以享受到富有穿透力的音響效果。在這里，外形設計的視覺魅力與新型Bang & Olufsen高級音響系統的聲學魅力相得益彰。

功放輸出
在Bang & Olufsen高級音響系統中，兩台功放的功率在必要時可達到1000瓦以上。高性能功放具有四個125瓦聲道，分別用於四部低音揚聲器，另外還配有一部 用於超低音揚聲器的250瓦功放。第二台功放（DSP）負責信號處理，具有9個輸出級（每級28瓦），用於環繞聲揚聲器和高音揚聲器。
FSI汽油直噴技術

盡可能利用每一滴燃油：FSI汽油直噴技術成功地將低油耗與發動機的出色性能結合在一起，確保了發動機的高性能和高靈敏性。

通過FSI汽油直噴技術可將燃油直接噴入燃燒室。噴油器可按毫秒級精度調節燃油噴射量，噴射的汽油壓力在30～110巴之間。在噴射過程中，汽油的蒸發對汽缸具有重要的冷卻作用。優勢之一就是增加汽缸充氣量，相應增加了發動機功率輸出。此外，這種冷卻效果還可以降低發動機爆震的可能性。這就意味著與傳統的燃油噴射系統相比，FSI汽油直噴發動機的壓縮比得到了顯著的提高。

FSI汽油直噴技術家族的發動機配有兩級可變進氣歧管。在發動機高轉速工況下，較短的進氣歧管使發動機具有更高的功率系數。在低轉速工況下，較長的歧管使發動機的最大扭矩增加了15%以上。

在進氣歧管阻流板的作用下，氣缸內的氣流得以優化調節。在部分載荷運行條件下，較強的氣流可以確保低油耗和低排放。在滿載荷情況下，空氣以最小的損耗吸入，增加了發動機扭矩和功率輸出。

新一代V6 FSI汽油直噴發動機配備了奧迪氣門提升系統。該技術可實現進氣門智能控制。因此可以在降低油耗的同時增加動力和扭矩輸出。奧迪V6 FSI直噴發動機在2.8升和3.2升型號上已經率先採用了這項革命性技術。
LED後燈

純凈光輝：LED後燈是一種採用長時間LED光源的創新剎車燈與尾燈。它們可以在汽車剎車、調頭或轉向時向其他車輛和行人發出信號。LED後燈擁有出色的光源強度，即使在霧天也能保持極高的可見度。

與傳統燈具相比，發光二級管（LED）擁有一系列技術優勢，極短的反應時間和較長的使用壽命是其中最為重要的優勢。及時看到前方汽車的剎車燈有助於減少駕駛者的停車距離。例如，在同等條件下以100公里/小時的速度剎車時，及時看到前方汽車的剎車燈能夠使駕駛者的停車距離減少約5.5米。發光二級管能夠延長整車壽命，節能率達50%，同時能夠減少車輛行駛距離。
MMI導航系統

MMI導航是一種全集成導航系統，也是MMI全部教育娛樂功能的命令中心。廠商提供的導航DVD含有歐洲所有經過數字化處理地區的地圖資料。動態路線指南系統在當前交通報告的基礎上利用TMC持續更新數字化路線。

MMI導航系統
•優質AM/FM無線電系統，具有多相和三重調諧特點
•6.5英寸TFT彩色顯示器（1/4 VGA 400 x 240像素）
•與MMI控制板互補
•兩部SD存儲卡閱讀器，每部可支持容量最高達32GB
•DSP音響系統，配備6聲道功放（2 x 40 W + 4 x 20 W），前門和後門配備10部揚聲器

導航

•高級可視化地圖，提供數個顯示選項
•採用TMC（如可用）和存儲的當前交通報告提供動態路線指南（TP存儲器）
•導航DVD提供歐洲所有數字化地區的數字地圖信息
•導航系統的語音對話系統也可將目錄條目用作目的地

語音對話系統
•對目錄、電話（如定製）和帶有姓名拼寫輸入的導航目的地進行語音控制

電話功能
•可通過MMI控制所有主要電話功能，但手機應具備藍牙功能，或安裝奧迪藍牙車載電話

媒體功能

•可通過SD存儲卡播放MP3與WMA音樂文件
•通過播放導航DVD的DVD光碟機播放音頻CD、MP3與WMA格式的音樂

『貳』 有關汽車在節能和環保方面有哪些技術

1、缸內直噴

與傳統的歧管噴射不同的是，缸內直噴（GDI）就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，能量轉化效率更高，增加發動機工作效率同時提升燃油經濟性。

點評：早在50-70年代，缸內直噴技術便已經存在，但是最終因電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。如今，隨著車企技術能力的提升，加之油耗標法規的推動，搭載缸內直噴發動機的車型在市場上越來越常見。業內人士指出，未來三到五年時間內，車企基本都會採用這一技術。

不過，相比傳統的進氣道噴射式發動機（PFI)，採用GDI技術雖然降低了燃油消耗，但其顆粒物排放卻大於傳統的PFI，而從技術人員對此的反饋來看，這似乎並不是大問題，通過後處理或其他技術是可以解決的。

2、自動停缸

停缸技術也稱為可變排量技術，是指發動機在部分負荷下運行時，通過相關機構切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩餘工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

點評：近兩年，通用、本田、克萊斯勒、大眾、福特、賓士等多家企業都在其新車型上搭載了這一技術。並且隨著各種計算機及電子控制裝置在汽車上的大量應用，這一技術本身也越來越完善，應用范圍也從大排量發動機逐漸擴展到了小排量發動機上。

當然，停缸技術在實際應用中也有難點，例如實現氣門關閉的停閥機構、空間布置和切換速度等必須適用於目標發動機，另外停缸也會導致發動機和整車的振動與雜訊（NVH)性能惡化，而由此所帶來的軟硬體的增加又會導致停缸發動機成本的增加。不過基於這一技術可以有效節省能耗，車企們已經設法推出各種方案來解決這些問題。

3、分層燃燒

分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。其基本原理是，發動機在吸氣行程活塞到達下止點時，ECU控制噴油嘴先進行一次小量的噴油，使氣缸內形成稀薄混合氣。

而在活塞壓縮到上止點時再進行第二次噴油，利用活塞頂的特殊結構讓火花塞附近出現混合氣相對濃度較高的區域，然後利用這部分較濃的混合氣引燃汽缸內的稀薄混合氣，從而實現氣缸內的稀薄燃燒，這就可以用更少的燃油達到同樣的燃燒效果，使得發動機的油耗更低。

點評：了解缸內直噴的人士大多對分層燃燒也有所耳聞，從技術的角度來看，兩者關系匪淺：缸內直噴是分層燃燒的實現基礎，而分層燃燒又是缸內直噴能夠省油的重要手段。目前，國外許多車企都有自己的缸內直噴分層燃燒發動機，而就國內來說。

也有一部分車企在此方面在做相關的嘗試，但由於分層燃燒對於油品的要求較高，所帶來的成本也相對較高，此外還需解決氮氧化物的排放問題等，目前其在國內的應用還不是很廣泛。不過，隨著國內油品質量的提升等方面的進步，此類適應高效低耗趨勢的發動機會有不錯的前景。

4、阿特金森循環

1882年，英國工程師JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奧托循環（四沖程循環）內燃機的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率，這種發動機的工作原理被稱為阿特金森循環。

點評：這一技術除了應用在馬自達的創馳藍天發動機上，更為普遍的應用是在混動車型上，如豐田系的普銳斯、卡羅拉、雷凌等混動版，雷克薩斯的CT200、RX450h混動版等。這主要是因為，其與混動系統結合所發揮的作用更為明顯：

車輛起步階段，通過電動機驅動可以保證動力性能。而在中高速勻速行駛時，由於阿特金森循環發動機的熱效率高，又可以有效提高燃油經濟性。未來幾年，隨著市面上混動車型的逐漸增加，阿特金森循環發動機的應用無疑也會越來越多。

5、可變氣門正時系統

傳統發動機的氣門正時系統，是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械繫統，這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。

而可變氣門正時系統（VVT）是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。

點評：整體來看，可變氣門正時系統已經成為了比較大眾化的技術，目前市場在售的車型已經有很大部分的發動機裝配了這一系統。就國內自主品牌來說，雖說這方面技術水平不一，但也取得了不少的進展。

而在具體的技術應用上，各廠家的做法有所不同，其中雙可變氣門正時技術是近兩年較常見的方式，具體來說，它是通過可變氣門正時系統與可變氣門升程技術結合的方式，為發動機在各種工況和轉速下提供更高的進、排氣效率。

『叄』 目前已開發出的節能技術有哪些

使用新型高技術裝備改進能源消耗方式；降低生產過程的能耗，回收生產過程各階段所釋放的熱能；開發多種高效實用的新型能源轉變形式，以適應高新技術發展的需求；採用能效高的新生產程序，盡可能使用耗能低的材料和產品；等等。

『肆』 奧迪先進科技都有哪些

科技，是撬動未來的支點。奧迪正在用前瞻的安全思考與成熟的領跑技術，創造出更值得信賴的舒心生活，其新穎獨特、超前創新的設計思想反映著人類對豪華汽車的夢想與追求。因此，無論是新能源的發展，還是智能科技的創新，一汽-大眾奧迪將進一步深化「突破科技 啟迪未來」的品牌理念。
奧迪quattro、奧迪駕駛系統、奧迪connect互聯科技都是奧迪的先進技術。

『伍』 奧迪車怎麼樣有哪些特有技術

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分工公司，是價位比較合適的中高檔車。從用途來看，可分為商務型，家用型。
1980年3月3日，奧迪在日內瓦車展上揭開了首款奧迪quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業革命性的一頁。牽引力更強、操控性更佳、動力性持久穩定、安全性更為出眾——這正是一直以來不斷完善的quattro; 技術帶來的優勢。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購了裝備quattro全時四輪驅動技術的奧迪轎車，這一數字還在繼續攀升。
2006年2月7日，奧迪A3、A6、A8在德榮膺「最佳汽車大獎」
2006年1月，奧迪連續第三年力摘德國《汽車與運動》（auto, motor und sport）的多項「最佳汽車大獎」，從而在這一歐洲最權威的汽車專業雜志年度評選中上演了「帽子戲法」。在年度評選中，奧迪A3、 奧迪A6與奧迪A8分別獲得了各自組別的「最佳汽車大獎」。
2006年4月6日晚，德國柏林著名的勃蘭登堡門前，奧迪公司的又一驚世力作——全新奧迪TT跑車首次向公眾亮相。
2006年6月18日，奧迪R10賽車問鼎勒芒。
2010年3月20日，國產奧迪Q5在北京正式上市，國產Q5率先搭載2.0TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機，7速S-tronic雙離合變速器，共4款車型，售價37.98萬-53.98萬元。
2011年，奧迪全球銷量超越賓士，成為銷量僅次於寶馬的世界第二大豪華車廠。
2012年，奧迪正式收購了義大利頂級摩托車品牌杜卡迪Ducati
2012年一汽-大眾奧迪銷量突破40萬輛再奪冠
2013年4月8日，奧迪Q3作為繼Q5之後的第二款中國國產奧迪SUV，以28.5-42.88萬元的售價上市。國產Q3搭載高低功率不同的2.0TFSI發動機。
2013年7月25日，在一汽奧迪聯手25周年暨銷售200萬輛慶典上，第五款國產奧迪車型——和第七代高爾夫共線生產的全新A3 Sportback亮相。

『陸』 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。

『柒』 有哪些節能新技術

節能是採取技術上可行、經濟上合理以及環境和社會可接受的一切措施，來更有效地利用能源。我國在80年代中期就提出了能源開發與節能並重的方針。

節能新技術種類較多，這里只列舉部分技術：

余熱回收利用技術余熱是指在某一熱工過程中未被利用而排到周圍環境中的熱能。按載體形態可將余熱分為固態載體余熱、液態載體余熱和氣態載體余熱。據統計，我國各行業余熱占其燃料消耗總量的17％～67％，其中約有60％可以回收。余熱回收利用技術主要包括熱電聯產技術、熱泵技術、熱管技術。

高效低污染工業鍋爐技術我國90年代初使用的工業鍋爐40餘萬台，產生蒸汽約為98萬噸／時，平均熱效率僅65％，耗煤3億噸，造成嚴重的環境污染。因而發展高效工業鍋爐技術意義重大。

利用工業余熱節能是大有前途的

電子電力技術電子電力技術在工業、交通運輸、通信、家用電器等領域有廣泛用途，可以省工、節能，並實現精巧、高精度、快響應。電子電力技術是節能的利器。例如，風機、水泵的閥門調節改為交流調速控制，可節電30％～40％；採用電子變頻器和新型熒光粉的高效熒光燈，節電率可達80％。據有關部門估計，我國推廣應用電子電力技術，每年可節電400億千瓦時。

高效電動機技術它是採用新材料和改進設計，具有低損耗、高效率因素的電動機技術。電動機占我國總用電量的60％，推廣應用這項技術效益巨大。

高效節能照明技術它是採用高頻鎮流器降低燈的耗電率，採用稀土熒光粉吸收紫外線並變為可見光，提高發光效率。例如，用節能燈代替白熾燈可提高效率50％～80％。

遠紅外線加熱技術它是利用遠紅外輻射元件發出的遠紅外線，使被加熱物體吸收，直接轉變成熱能的一種加熱方式。例如，在遠紅外輻射電暖器內使用的乳白石英玻璃管，能夠吸收電熱絲發射的可見光和遠紅外光，使石英玻璃中的晶格振動，產生遠紅外輻射。由於人體和衣服對遠紅外光有較強的吸收特性，所以能立即轉化為熱能進行取暖。

電熱膜加熱技術它是將電子電熱膜直接製作在被加熱體的表面上，當通電加熱時，熱量會很快傳給被加熱體。電熱膜加熱效率達85％，而普通電熱絲加熱效率僅40％。

當今世界各國十分重視節能。國際能源界有人將節能稱為第五能源，與煤、石油及天然氣、水電、核電四大能源並列。節能新技術的發展前景十分誘人。

『捌』 簡述目前汽車的節能技術有哪些

自動啟停技術 制動力回收技術 油電混合動力 氫燃料技術 渦輪增壓技術 可變氣門正時技術 整體質量輕量話【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『玖』 汽車節能採用了哪些方面的技術

汽車節能技術 【automobile conservation technology】 用於改進汽車能源消耗的技術。汽車節能措施涉及方方面面，就中國的現狀而言，有效措施包括以下幾個方面：公路與交通設施的合理配套，車型及油品按需生產配置，運營的合理等非技術問題。技術方面，保證產品質量，按照規范使用和維護機器，改變汽油機燃燒方式以提高能量轉換效率。在現有的燃燒方式下，可以採取以下手段進行節能：改進供油系統，汽油機改氣缸燃油噴射，可提高汽油燃燒效率；改進點火系統，提高汽油機運轉穩定性；減少發動機附件損失，合理使用配件，進行相應的改裝。

『拾』 節能技術有哪些，節能技術有哪些知識

具體劃分是根據所需節約能源類型而劃分的 如今存在且已經得到應用的節能技術可以這樣：
節電技術：功率因數補償技術、閉環控制技術、能量回饋技術、相控調功技術、穩壓調流技術、電能質量治理技術；
節煤技術：水煤漿技術、粉煤加壓氣化技術、節煤助燃劑技術、節煤固硫除塵濃縮液、空腔型煤技術；
節油技術：鍋爐節油技術、柴油機節油技術、發電機節油技術、汽車節油技術、航空航天節油技術；
節水技術：工業節水技術、農業節水技術、城鎮生活節水技術、服務業節水技術；
節氣技術：民用節氣技術、鍋爐節氣技術、油田集輸系統；
工藝改造節能技術：通過改進生產工藝，節約耗能的技術
根據節能技術劃分，對於不同能源類型和不同能耗系統，節能技術的應用領域有：家庭能耗、工業能耗節能 大型建築節能、市政設施節能、交通運輸節能。對應不同的領域不同的能耗系統，有著相應的節能改造方案。