奧迪q8後排為什麼沒有娛樂視頻

㈠ 奧迪全新旗艦SUV奧迪Q8正式來襲，為你詳解德系豪華旗艦奧迪Q8

時隔兩年後的2019年10月25日，Q8終於迎來了正式上市，76.88萬-101.88萬元的指導價，與成都車展期間公布的預售價格基本一致。

奧迪Q8是基於MLBEVO平台的首款轎跑SUV，外觀也和現有的奧迪SUV車型形成明顯反差。

底盤方面，Q8採用了前後多連桿結構空氣懸架，可根據駕駛模式的選擇調節懸架的硬度和車身離地高度，有5級高度調節，范圍最大可達到90mm。它搭載了配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統。作為標准配置，純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前後軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達到30:70。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 買奧迪q8的十大忠告，奧迪Q8有什麼缺點

2022款奧迪Q8共推出5款車型，售價區間萬元萬元。提供四缸渦輪增壓發動機和六缸渦輪增壓發動機，均匹配48伏輕混系統。與發動機匹配的傳動系統為8速自動變速箱，並搭載帶機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅系統。
奧迪Q8是奧迪在中國投放的最高級的SUV車型之一，那奧迪Q8有什麼缺點或者優勢呢?本文將從買奧迪q8的十大忠告和買奧迪q8的五大優勢進行產品解讀。
買奧迪q8的十大忠告
一、車輛絕對性能一般。在外界環境溫度5攝氏度的狀態下，搭載六缸發動機的Q8取得百公里加速時間為秒，百公里時速剎停距離是38米。對於強調運動的百萬級SUV來講，這樣的成績只能算是一般。
二、車輛瀕臨極限狀態下難駕馭。不管是底盤系統、四驅系統、車身穩定控制系統，極限狀態的協同合作十分掙扎。四驅系統非常努力猜測駕駛員的駕駛意圖，希望幫助駕駛員快速過彎。但是，Q8的工程師設定出來的駕駛邏輯，很難符合駕駛員的駕駛意圖，導致這個彎推頭，下個彎可能就是甩尾，甚至在同一彎道里都變換好幾次。
三、底盤懸架比較硬。在日常駕駛能輕易感知到奧迪Q8是運動型車的調教，減震器比較硬，這可能與其它百萬級SUV相比舒適度有所欠佳。此外，這副懸架系統還存在餘震現象，不管是縱向還是橫向都會有多餘的搖擺，這個維度上缺少豪華品牌的高級感。
四、燃油經濟性表現一般。畢竟奧迪Q8搭載了48伏微混系統，但是綜合油耗接近12L每百公里不是特別好，而且絕對動力並沒有特別強，以2022年的標准衡量，這個油耗表現比較一般。
五、48伏微混系統邏輯不夠聰明。奧迪Q8的48伏電機能夠影響發動機的正負扭矩，在制動過程中，制動力的輸出不線性，特別在中低速踩剎車的時候，制動力的輸出忽大忽小，嚴重影響剎車質感。
六、後排座椅靠背角度偏陡。奧迪Q8作為奧迪家族頂級的產品線，車輛空間是沒有問題的，並且後排座椅的長度也比較長，乘客的膝點和臀點都能得到很好地支撐，後排座椅唯一不足是靠背角度太直了，長時間正襟危坐容易疲憊。
七、全車座椅材質偏硬。偏硬的座椅在激烈駕駛的時候確實能夠給乘客和駕駛員提供很好的支撐，而且對於路感的感知也更加清晰。但是，在日常駕駛過程中，過硬的座椅容易導致屁股酸痛。
八、後排凸起比較明顯。Q8作為SUV車型，底盤高度本來就比較高，雖然說搭載了四驅系統，但是很多四驅車型後排中央能做到純平，而Q8則不能。
九、內飾運動氛圍感不足。奧迪Q8和奧迪Q7都產自相同產品線，Q7主要職責是服務廣泛的潛在用戶，Q8則主打運動和個性，但是在內飾布局以及材料的使用上，與中高端奧迪車型別無它樣。
十、四缸版本雞肋。奧迪給Q8配了兩套動力總成，四缸渦輪增版本完全與Q8的產品定位不符，245匹馬力完全無法滿足消費者對於動力的想像。
買奧迪q8的五大優勢
一、操控性能極好。奧迪Q8的操控水準已經超過運動SUV的水平，接近跑車級別的水準。在彎道，動力輸出極為快速，加上四驅系統的加持，幾乎沒有浪費動力，並且極限特別高，甚至很難開到響胎。
二、變速器表現出色。在日常駕駛中，渦輪增壓發動機沒有渦輪遲滯現象，動力響應及時並且現象。變速器升降檔平順且快速，一切動作都乾脆利落，沒有半點拖泥帶水。
三、轉向手感標定出色。轉向阻尼，低速比較輕盈，高速比較沉重，從輕盈到沉重的變化比較線性，變化范圍也很廣。
四、車內靜謐性優秀。奧迪Q8搭配的是運動型輪胎，並且是無框車門，而在行駛過程中，不管風噪、路噪、發動機噪音等抑制都非常出色，絕對襯得上百萬級豪車的水準。
五、駕駛輔助功能好用。奧迪Q8搭載了L2級別的駕駛輔助系統，它的這套系統是能夠高效且安全運行的。整個汽車行業，搭載L2級別駕駛輔助系統的車型數不勝數，但真正意義上好用的寥寥無幾，Q8不管自動提速還是減速都非常及時並且均勻，車道居中功能是真的能平穩在車道中央行駛的，不會左右搖擺。在復雜車流中人為介入時不會與駕駛員爭搶駕駛權，當重回車道後又能及時開啟輔助系統。
綜上所述，奧迪Q8的性格是比較分化的，優點和缺點都非常突出、特別鮮明。這樣的奧迪Q8認為是可以接受的，Q8這台車註定是屬於少數消費者的，屬於追求比較個性、年輕、喜歡駕駛的消費者。購買Q8的消費者必定不是人生第一台車，甚至是人生的第三第四台車了，這個群體消費者的購車需求往往是比較單一的。
建議喜歡奧迪Q8的消費者都到經銷商處試乘試駕體驗，在百萬級5座SUV車型中，Q8的駕駛質感絕對能讓出行更加愉悅、更加有樂趣。

㈢ 試駕奧迪Q8 一款有顏值有實力的全能轎跑SUV

隨著消費升級，豪華品牌的中高端SUV市場佔比越來越高，尤其是我國高凈值階層的精英對豪華的要求越來越高，作為德系三強的奧迪，在競爭對手頻頻推出旗艦型SUV的時候，也順勢推出SUV領域旗艦車型——全新奧迪Q8。該車誕生於MLBEvo平台，雖然已是出生豪門，但同為MLBEvo平台的其他車型更是豪門貴族，像保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越，哪個不是天之驕子？

駕駛過奧迪Q8，真的很難挑出這款車有什麼不足之處，甚至連價格都算平易近人了，當然，我說的是與同級別的百萬轎跑SUV中對比。奧迪Q8的高科技配置真的武裝到了牙齒，參考到這款車的配置，我個人認為次頂配的55TFSI臻選動感型更值得推薦，與「配置過剩」的頂配車型相比，次頂配的55TFSI臻選動感型基本配置已經相當豐富了，並且比頂配車型便宜12萬，最關鍵的是動力系統一模一樣，只需要添加少許的錢選擇自己喜歡配置，豈不美哉。

（部分圖片來源網路，侵刪）

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㈣ 不可貌相丨奧迪Q8 55TFSI試駕體驗

有時候我也很無奈，明明是一個Sedan黨，為何每次都被分到SUV的車鑰匙呢？但至少往好處看，這回的主角雖然在造型設計上不太討路人的關注，但實際駕駛體驗卻完全令人意想不到——此話怎講？往後看吧。

Q8顯然不是那種依靠「第一眼印象」征服車主的角色，除非將它開上賽道＆山道，你根本無法理解為什麼這台「平平無奇」的車會賣到這樣一個價錢；而在送還Q8之後，我也對「人不可貌相」有了更加深刻的認識，別看西二旗地鐵站的謝頂男大多不修邊幅寡言少語，但論收入，人家一個頂我十個。

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㈤ 15年的奧迪q8支持優盤視頻嗎

15年的奧迪q8支持優盤視頻。
因為汽車的配置不低級，只需要在多媒體系統中的視頻選項中，點或擊所裝載的視頻文件就可以了。
正確操作多媒體看MV的具體操作步驟如下：1、點擊奧迪q5多媒體右側視頻選項。2、在彈出的界面點擊外置設備路徑。3、點擊存有視頻的MOVIES文件夾。4、點擊內部視頻。5、此時就能播放了。

㈥ 2021款奧迪Q8的乘坐體驗和內部空間怎麼樣

2021奧迪Q8是奧迪SUV系列的頂級SUV。它與奧迪的Q7三排SUV相比有所升級，但對於奧迪Q8，奧迪拋棄了第三排座椅，並增加了運動型的選擇，其結果是令人印象深刻的。中型SUV與類似的轎跑車風格的SUV相比有很大的競爭優勢。

㈦ 與蘭博基尼Urus師出同門的豪華運動SUV，全新奧迪Q8配置解析

在現如今的國內汽車市場里，SUV車型真的是越來越受歡迎了，無論是傳統的汽車品牌還是超跑品牌，都要在SUV的市場里分得一杯羹，所以不難看出SUV車型的受歡迎程度。但是在SUV車型已經有點「爛大街」的情況中，就是有一些人要追求自己獨特的個性，彰顯自己的與眾不同，所以也隨之衍生出了一些Coupe版本的SUV。可是那些有錢人家的「公子哥」怎麼辦？人家不想和大眾一樣，開著那些家用的SUV，無法顯示出自己的身份和地位，所以像蘭博基尼、阿斯頓馬丁，就連法拉利也要推出他們的SUV了。而這些人群中，又有一小眾人是家裡不太富有，或者說不想過於張揚，但是也要能體現出與眾不同的品味，那麼，今天的主角可能更適合這類人群。

所以這樣一台充滿個性，且作為奧迪家族的旗艦SUV車型，配置如此的強勁，新車的起售價格還不足80萬元，我相信在接下來一段時間內，馬路上應該能見到更多奧迪Q8的身影。（文：孫少爺）

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