奧迪q2塑料件有哪些

① 奧迪Q2L空調濾芯多久換，Q2L空調濾芯位置及更換教程

奧迪Q2L空調濾芯3萬公里更換一次，根據實際行車情況可適當調整周期。

奧迪Q2L空調濾芯更換教程
空調濾芯位置：部分車型有兩個濾芯，副駕駛儲物格下方有一個濾芯，而另一個則在發動機艙處，以下介紹兩種濾芯的更換教程。
(一)車內空調濾芯
1儲物格下方蓋板裡面是車內濾芯，找到圖中的兩顆螺絲裝置，用手就可以直接擰下來。

2接著就可以將外面這層板拆卸下來。

3此時可以看到塑料盒子，空氣濾芯就安置在裡面。

4按住盒子蓋罩的右端卡扣，之後稍稍用力即可將外罩取下。

5接著就可以往外拖出舊的空調濾芯(注意力度以免損壞塑料固定件)。

6安裝新濾芯時注意有字母的一段朝外，字體正向朝向安裝者。

(二)車外空調濾芯
1卡槽處有防水膠條，先行取下，然後找到並拆下卡扣，並取下塑料蓋板。

2此時外部濾芯呈現在眼前，拿出舊的濾芯，新濾芯按照正確的方向安裝即可。

② 探歌眾望所歸，奧迪Q2面露難色，親兄弟只能明算賬

2018年，一汽-大眾一鼓作氣，上市了新CC、新寶來兩款轎車，以及兩個連一汽-大眾人都翹首以盼的SUV車型——T-ROC探歌和TAYRON探岳。說它是 歷史 性地突破恐怕也並不為過，畢竟作為一家幾十年前就開始在中國、在東北站穩腳跟的車企，沒有在SUV車型的風口浪尖上推出對應車型，難免會讓人有些抓狂，好在這一問題終於在大眾集團、一汽-大眾和上汽大眾三方的努力下達成了共識。

這還沒完，一汽-大眾奧迪也在2018年有了大動作。不愧是大眾的SUV元年，比海外市場晚了兩年的時間，奧迪Q5終於完成了換代，Q5L著實讓不少中國准用戶激動了一把，但話說回來，兩年前的產品、技術卻沒有得到質的提升，固執的德國人恐怕要讓Q5L落後幾個身位在國內摸爬滾打了，但過分自信能換來什麼結果呢？

廢話說了太多，今天的主角，奧迪Q2L也該上場了，同年10月，舉著21.77-27.9萬元的高價牌入市了。如果一輛奧迪賣進20萬，可能結果是驚人的，但是目前堅挺的Q2L還是低不下它高傲的頭顱。更何況，奧迪Q2L=一汽-大眾探歌，這件事兒已經家喻戶曉，如果你還不知道，那就OUT了！

MQB A1，像？還是一樣？

眾所周知，MQB模塊化平台是目前大眾的通用平台，其中根據車型級別還有A0、A1等多個平台編碼，而奧迪Q2和大眾T-ROC均來自這一平台之下。然而，直接國產的奧迪Q2L和探歌也都由一汽-大眾「承包」，這樣一來，佛山工廠就一同成為了這兩款車的老家，劃重點，共線生產！

恕我直言，兩款車我已經都體驗過了，並非出自鍵盤車神只手。所以我們從產品角度出發，來看看這兩款車。按照套路我們先看看設計，模樣照搬可不敢說，但從B柱之後的線條來看，兩款車的輪廓相似度就變得很高了。有人說Q2L的尾燈簡直丑爆了，根本不像是出自「燈廠」的作品，我必須說「朋友你說的對」！關於設計其實確實是仁者見仁，智者見智，總而言之一句話，身材所限會讓人感覺小家子氣。

再說內飾，布局依舊是非常相像，可以肯定的是，開模能省下不少的銀兩，至於其他還是保持了各自品牌的設計屬性。但質感……真皮就不在這個級別車型上討論了，我們看糖塑工藝，依舊沒有完全用到觸手可及的地方，塑料件還是在中控台上都有出現。誰？誰在說廉價？這才是真實，畢竟歐版探歌也是這樣的。

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動力，EA211的1.4T+DSG組合，依然完全一樣，當然這里完全一樣我們也是可以認同的，畢竟大眾和奧迪兩個品牌在技術層面的重疊還是非常常見的。不過探歌除了150Ps的高功率1.4T發動機，也有1.2T和1.4T低功率多個選擇，好像論可選擇空間，探歌還更豐富。

同根不同命，Q2L命懸一線

目前在終端市場上，探歌看似採用了求穩的銷售策略，雖然有一定優惠，但是基本保持在1-2萬元，一個相對正常的市場策略上，並且中高配車型的佔比還是比較大的，畢竟對於探歌來說，好玩兒的都在高配上，大家已經度過了自己改裝，自娛自樂的時代，有言道「沒有花錢的不是」，但對於Q2L來說真的是這樣嗎？

再來看一下Q2L，市場優惠幅度從2萬-5萬元不等，根據不同地區、不同經銷店的了解，奧迪經銷商的主動權還是比較大的，在優惠方面並不受太多掌控，和探歌不同，Q2L的主銷車型集中在低配的2款車型，畢竟價格上的優勢可以讓探歌和Q2L的消費群體互通有無吧。

OK，在這樣的市場環境下，探歌和Q2L的銷量又有何表現呢？2019年1月探歌銷量7239輛，Q2L銷量1930輛，相差如此懸殊可以說是在意料之中的了。但從上市到1月份的全部銷量數據中，已久可以看出一些策略的不同。

探歌，上市之後勢頭很猛，基本在金九銀十的時候沒有做更多的政策性調整，所以在和其他車型的競爭中顯得有些短期頹廢，而後加大扶持，銷量又有穩步回升，8000台/月的成績恐怕在2月會出現斷崖式的下滑。

Q2L，上市之後的10月份，銷量一度達到3354輛，但由於車型小眾，和同價位競爭對手相比，尺寸上又不佔優勢，再加上4月全新Q3的到來，所以這輛小奧迪恐怕難有大展身手的機會了。

編輯點評：

四個圈到底值多少錢？撇開探歌的1.2T和1.4T低功率看價格，16.58-20.98萬，Q2L是21.77-27.9萬元，我不知道您家是礦多，還是礦多，兩個在我看來完全一樣的產品，在價格相差40%上下的情況下，Q2L還是能在1月份拿下1930輛的銷量。最後感嘆一句，有礦真好！

③ 新款奧迪Q2全面解析,最值錢的還是那4個圈！

在中國汽車市場上，寶馬、賓士、奧迪有著無與倫比的影響力，即便是入門級車型，也能收割一大波粉絲。所以盡管「奧迪牌高爾夫」「探歌版Q2」之類的調侃一直存在，但並不影響它們的銷量。近日奧迪官方發布了新款Q2車型官圖，在投放市場4年之後，這款入門級豪車終於迎來了中期改款。

奧迪官方表示新款Q2在海外市場將搭載一款1.5TFSI直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，對一款車身長度不超過4.3米的小型SUV來說，這樣的動力性能已經足夠了，激烈駕駛、瘋狂飆車之類的從來與奧迪Q2無緣。

有一點值得注意，這款1.5T發動機加入了可變渦輪截面技術，整體熱效率高達37.5%，油耗也顯著降低。大眾一直想用它取代目前國內在售的奧迪Q2L上搭載的1.4T渦輪增壓發動機，因為這款發動機已經入華十年之久，急需更新換代。如果新款Q2在國產後能夠換裝1.5T發動機，將會顯著提升它的競爭力。

小結：作為中期改款車型，新款奧迪Q2的綜合實力沒有發生明顯變化，在目前中國車市不景氣的現狀下，它的售價預計也不會做大幅調整。它的外觀發生了小幅變動，更加趨向年輕化與運動化，不過奧迪Q2的潛在客戶對它是什麼風格並沒有特別的興趣。這款車最引人注目的便是奧迪車標帶來的豪華屬性，它變成什麼樣，都會自動擁有一批只認奧迪牌子的粉絲，從這個意義上來說，牌子，才是它的核心競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 外熱內冷—奧迪Q2L評測

?前些日子被「後浪」刷屏，暫且拋開那些蜚語流言，單就短短幾分鍾的視頻而言筆者確實感受到了——這將是年輕思想主宰的時代。同樣，年輕的用戶、年輕的選擇、年輕的消費觀念甚至年輕的使用場景也在影響著各個車企造車的主基調。奧迪車型近幾年的設計風格趨於年輕化，目前在奧迪整個產品序列中指向最精準的莫過於Q2L了，如果您沒有足夠年輕的心態還未必能駕馭這台車。
或許選擇一台尺寸足夠大的車是「80」後的剛需，而車型尺寸在另一群人眼中已經不再是選車的條件，足夠個性、足夠精緻的外形足以打動他們，並激發購買的慾望。Q2L就屬於小得精緻的那一款，雖然在海外版車型的基礎上尺寸有所增加達到了（長寬高）：4236/1785/1548mm，軸距增加至2628mm，但整體帶來的視覺效果依舊是那樣的小鳥依人，幾天的接觸下來不難感受到，只要精緻，尺寸小不再是一件可怕的事。
精緻源於細節，這台塗裝了凱拉什藍色車身的Q2L與S-line套件的完美融合，正像是在岡仁波齊的藍天上方劃過了一架飛機，古老神秘與時代科技同框出現看似沖突，但這樣的沖突才是引人入勝的關鍵。經過黑化處理的前進氣格柵、黑色輪眉、黑色側裙、黑色的18英寸輪轂都像是行走的標簽，生來便是特立獨行。
如果認為這樣的外形太過招搖，奧迪還為Q2L提供了「第二張」臉，大面積鍍鉻裝飾的Q2L，不過，這一定不是它的本意。奧迪對於車燈的理解無需置疑，Q2L的尾燈並沒有採用時下流行的貫穿式設計，採用獨立的尾燈看起來平淡無奇，如果走近你便會發現它的良苦用心，凹凸有致的尾燈結構並不是遠觀能夠領略的。
受制於車身尺寸，Q2L並沒有傳統意義上的D柱，使用更加寬大的C柱增加了整車尾部的力量感，同樣值得品味的還有C柱上的奧迪LOGO，為大面積留白的C柱增添了十足的亮點，定製化能夠帶給車主特有的專屬感。
針對C柱奧迪又下足了功課，官方為用戶提供了三種C柱顏色選擇：黑色、灰色、車身同色，無論你選擇哪一種，一定都會向朋友「炫耀」你選擇的理由。如果你開著這台Q2L遊走在喧鬧的五道口，一定會有不少人駐足欣賞。
相比於惹眼的外形設計，Q2L的內飾風格趨於平淡，熟悉的中控布局其靈感來源於奧迪另一部小車——A3。簡約的內飾設計並沒有使用奧迪主流的虛擬座艙，車內黃綠色的飾條成為Q2L內外風格銜接的過渡。
低配版車型上並未使用全液晶儀表，雖然這對於鍾愛機械儀表的用戶是一份福音，但卻很難滿足當下年輕人的口味。中控台上方的多媒體屏幕作為全車唯一的液晶屏幕，卻並不具備翻折功能，在啟動之後並不能帶來期待中的儀式感。
值得稱贊的是這套MMI系統使用邏輯清晰，雖然未配備導航功能，但CarPlay的出現足以取代車載導航的地位，所以額外花錢選裝這一配置完全沒有必要。沒有限位的空調出風口，可以任你擺布，對於獵奇心強烈的年輕人來說，想要把空調出風口全部居中，將是十分具有挑戰性且樂趣十足的過程，好在空調旋鈕的手感繼承了奧迪一貫傳統，調節溫度時發出的「噠噠」聲足以證明。
由於成本所限，內飾用料成為了Q2L難以突破的瓶頸，大面積的硬塑料材質填充了四個門板，在日常使用中經常觸及的位置，並沒有足夠的軟質材料填充，中控上方的搪塑材質也屬於矬子裡面拔將軍的手法。
奧迪對Q2L的空間利用下了一番功夫，受制於2628mm的軸距，Q2L後排腿部空間並不具備優勢，但實際的體驗下來，後排腿部空間完全可以滿足短途乘坐需求，這一點確實出乎意料。後排座椅全部放倒與後備箱連接可以形成近乎純平的空間，令空間使用的靈活性進一步增強，載物能力得到了充分的保障。
奧迪Q2L全系搭載了1.4T渦輪增壓引擎，最大可爆發150馬力，與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱，這套動力配置已經配合的非常默契了。
對於小排量渦輪車型的輸出特性，這台Q2L詮釋得淋漓盡致，油門初段響應積極，輕踩油門踏板車輛就會拿出一副躍躍欲試的姿態，城市代步輕松愜意，若想持續加速，接下來就要看這台雙離合變速箱的能力了，7檔降至4檔，轉速瞬間攀升，依靠轉速的提升再一次壓榨動力保持足夠的加速力度。
雖然動力輸出在這一過程中不夠線性，但隨叫隨到的動力已經可以給駕駛者帶來足夠的信心，可以毫不猶豫地在中高速區間完成超車動作，同時實測8.5s的0—100km/h加速成績足以體現Q2L的實力。
得益於小巧的車身尺寸和前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸架，Q2L擁有了一副靈活的身體，並不會因為高速過彎帶而給駕駛者帶來不安，山路間遊走成為了一件愜意的事。
通常這樣的動態表現都與「費油」兩字形影不離，但是Q2L帶來了驚喜，幾天的實際體驗下來，Q2L做到了5.3L/100km的好成績，即使在S檔模式下綜合油耗也並未突破7L這一關口。
奧迪這一次以傳統豪華品牌的身份進軍年輕市場，定位精準的Q2L把握住了年輕群體的痛點，提供豐富的選裝配置和多種車身顏色為Q2L帶來了更多的可能性。小巧靈活的車身配合不錯的動力輸出同樣滿足年輕群體釋放激情的需求。或許這未必是年輕人的第一部車，但如果成為彰顯個性的第二台車，那麼Q2L將是年輕人專屬座駕的不二之選。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。