❶ 老款奧迪a8一鍵啟動正常插入鑰匙不能起動
車鑰匙插上啟動沒反應可能是汽車上的電瓶虧電導致的，還有可能是汽車的點火系統出現問題。
首先應該檢查一下汽車的電瓶，應該是汽車電瓶的電量被放空，出現這種情況需要找外接電源進行搭電，如果汽車能夠通過搭電的方式啟動，那麼就說明是電瓶虧電導致的，對電瓶充電之後再檢查電瓶的壽命。
還應該檢查一下汽車的點火系統，查看進入點火開關的火線是否有電，如果有電說明點火開關是正常的，如果沒有電說明點火開關故障。
還有一種情況可能是汽車的方向盤不小心被鎖死了，出現這種情況也會導致汽車打不著火，這時需要將一隻手放在方向盤上，另一隻手來回擰汽車鑰匙，這樣汽車很快就能啟動了，出現這種情況並不是故障，只是方向盤鎖死而已。
如果是電路的問題，一般造成汽車打不著火沒反應的故障有保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞等。
汽車的檔位不對也會導致汽車打不著火，如果停車時將檔位放在倒檔，汽車是肯定打不著火的。
首先檢查進入點火開關的火線是否有電，有，點火開關之前正常，沒有，點火開關之前有故障。檢查導線各接頭是否松動、脫落、銹蝕虛接。
然後插入鑰匙擰到點火的位置不動，檢查啟動馬達磁力包的火線是否有電，沒有，點火開關故障，有，繼續檢查磁力包是否有故障——檢查磁力包線圈是否開路、導線、接頭是否松動、銹蝕虛接等。
電瓶和檔位開關，自動擋的車要檢查起動機手動擋的車要檢查起動機和電瓶，所以建議到修理廠檢查一下吧。
檢查步驟：
1、接通電源的瞬間儀表、指示燈特別是機器上的檢測開關有沒有動作，如果沒有檢查開關、電池、線束等，如有檢查下一項。
2、打火爆時啟動機有沒有卡搭一聲，如有檢查啟動機及電源，如果沒有檢查線束、保險、鑰匙開關等。
3、如果啟動機正常轉動，檢查油路、高壓電路、保險、火花塞、正時組件（包括分電器等）、甚至機器需要大修。
❷ 奧迪a8兩天就虧電電池檢測沒問題
漏電，及時檢查電路。
檢修過程首先用萬用表測量蓄電池電壓只有7V，判斷該故障的原因只有兩條：①電源系統(即蓄電池、發電機或線路)可能存在故障；②當關閉所有用電設備後蓄電池可能存在放電現象。
將蓄電池充電，關閉所有用電設備，測量蓄電池放電電流是0.04A。
將變速器桿放在P擋，踏下制動踏板，啟動發動機後松開制動踏板，測量蓄電池兩極柱之間電壓13.2V，屬於正常。
然後關閉點火開關、拔下鑰匙，可是發動機不熄火，而當無意踩下制動踏板時發動機突然熄火。
根據這一現象反復作試驗，不打開點火開關而反復踩制動踏板，有時在慢慢抬起制動踏板時儀表盤上的警告燈閃亮一下。
❸ 奧迪A8發動機控制系統常見的故障與診斷方法
1、常見故障
1)進氣系統故障
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、感測器、怠速裝置、增壓控制等組成，其感測器包括：空氣流量感測器、空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、冷卻溫度感測器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
2)進氣系統泄漏或排氣堵塞
如果進氣系統泄漏會導致混合氣過稀，因為泄漏的空氣未經空氣流量感測器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣
在怠速工況下進入進氣管，也會同樣造成混合氣過稀;同樣PCV閥發生故障時，曲軸箱內殘余的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和消聲器內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交
替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
3)節氣門故障
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程;
二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
4)燃油系統故障
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據各系統
感測器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、
怠速不穩的現象。
5)噴油器故障
噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ECU發出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴
油器堵塞、泄漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運
轉怠速不穩、加速無力。
6)燃油系統壓力過低或過高
燃油系統在電控系統中是發生故障率較高的系統，燃油系統壓力過高或過低是常見的故障現象，燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油耗增加，冒黑煙等現象;壓力過低時混合氣變稀，會造成發動機加速不良，怠速不穩，發動機動力不足，加速時回火等現象。
7)點火系統故障
現代電子控制燃油噴射系統的發動機一般都是採用微機點火，這樣可以根據發動機的各種負荷情況控制最佳點火時間，使發動機的輸出功率、加速性能、經濟性、排放性等得到理想狀態。
8)點火模塊故障
點火模塊本身損壞，或其相關線路發生故障都會使點火過弱，或不點火，使燃燒室混合氣燃燒不充分，導致發動機不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現象。
9)火花塞、缸線故障
火花塞是把高壓電引進氣缸內，在電極間產生電火花，點燃氣缸內可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導致發動機工作不正常。
10)主要感測器故障
(1)空氣流量計故障
空氣流量計是進氣系統中最重要的感測器，它是來檢測發動機進氣量大小的，並將進氣量信號傳輸給發動機控制單元(ECU)，以供ECU計算確定噴油時間(噴油量)和點火時間，所以進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的重要依據。
當空氣氣流量計出現故障時，ECU就不能得到正確的進氣量信號，就無法准確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導致發動機運轉失常，怠速不穩、加速不良等情況。
(2)曲軸位置感測器及凸輪軸位置感測器故障
點火系的重要兩個感測器是曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器，如果曲軸位置感測器損壞就不能准確檢測到發動機轉速，會導致發動機不能啟動點火;如果凸輪軸位置感測器損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號，使發動機不能點火或發動機運轉不穩定。
(3)氧感測器故障
氧感測器是對電控發動機排氣監控的主要感測器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燒比(14.7：1)濃度的比較，是濃還是稀，並會向ECU反饋相應的電壓信號，ECU根據氧感測器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。
如果發動機在正常溫度工作時，氧感測器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應電壓，表明氧感測器已經失效，氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩，油耗過大，排氣不達標，冒黑煙等故障現象。
11)EGR系統故障
廢氣再循環系統(EGR系統)，它是利用進氣岐管的真空吸力，將排氣管中的廢再度吸入進氣岐管內進行燃燒，如果EGR閥出現損壞，造成EGR系統無法正常開啟或關閉，會導致發動機加速不良，運轉聲音異常。
2、故障診斷
1)故障信息確認
向客戶詢問故障發生情況，如：故障發生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。
2)故障檢測與採集
先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發生的故障原因，如：相關線路是否有破損，插件是否有脫落，搭鐵線是否有銹失等;
如果有這些故障，那麼要把這些直觀的故障進行記錄，進行檢修前診斷數據與檢修後診斷數據的比較，把這些故障信息採集以便下步再用這些故障信息分析故障深層
原因，然後對各系統進行檢查，如：進排氣系統，點火系統、燃油系統等進行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的
進行分析。
3)故障診斷測試
用故障診斷儀進行檢查，讀取故障代碼，如果存在故障碼，要按故障代碼所示的故障可能發生的原因進行逐步分析排查，對發動機進行數據流檢測，對發動機怠速數據流情況，加速數據流情況等各種工況下的數據參照維修手冊進行分析。