奧迪r8架子號在哪裡

1. 奧迪r8發動機號在哪裡

奧迪R8的發動機位於中間。奧迪R8的駕駛艙更加向前——這是中置發動機賽車的典型特徵，這種視覺效果立刻讓人聯想到同名賽車。V8FSI發動機安裝在駕駛艙和後輪軸之間。無論是透過大盾後擋風玻璃還是從車內，都能看到這款設計完美、做工精緻的工程傑作。這款車型寬1.9米，但長度和高度分別只有4.43米和1.25米，是真正賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大座艙提供了更多空的空間，其次是縱向發動機。奧迪R8是奧迪量產的首款中置發動機超級跑車。它基於蘭博基尼Gallardo的開發平台，融合了奧迪在眾多體育賽事中的獲獎經驗、技術和突破傳統理念的完美設計。強大的V8和V10發動機、全時四驅系統以及奧迪全鋁車身空車架結構，賦予了奧迪R8出色的動力性能以及在賽道和高速公路上的出色表現。

2. 大連有買奧迪R8的嗎

大連中升匯迪汽車銷售服務有限公司
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特別注意，這是大連唯一一家奧迪R8授權經銷商 。

另外，大連新盛榮汽車銷售服務有限公司
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也能夠預定到R8。

性價比很高，這款車是奧迪勒芒冠軍車型的量產版，在歐洲銷售下來口碑是很好的，應該說可以算是一部准超跑了。可以跟法拉利430以及911turbo有的一抗了

3. 奧迪R8求發動機號碼位置

［發動機號碼在哪裡，求告知］r8發動機號碼要拓印，找不到［發動機號碼在哪裡，求告知］r8發動機號碼要拓印，找不到 後引擎蓋打開，在駕駛室那塊隔熱玻璃的下面，很深，發動機冷了之後，人要趴在發動機上才能夠的著 @2019

4. 奧迪R8，奧迪TT分別用的什麼牌子跟型號的發動機

1、奧迪R8：引擎類型為V84.2FSI發動機或V105.2FSI發動機。奧迪R8擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚，中置420馬力V8FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。

2、奧迪TT：引擎類型為四缸直噴渦輪增壓引擎；奧迪TT一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSUPrinz的基礎上產生。

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奧迪R8的特點：

1、新賽車風格的散熱器格柵和單體框架、前保險杠和進氣口，盡顯高端跑車卓然風范。全新輪轂設計更加動感，同時擁有波形外觀的不銹鋼制動盤和帶紅色菱形標徵的制動鉗。

2、車尾部啟用新R8標徵，宣告至高者的駕臨。尾部更加優美動感，寬大的圓形鍍鉻排氣管和LED尾燈更加突出了車體的寬度，兩個排氣管張力十足的弧形線條。

3、全新LED大燈和尾燈沿用之前的經典造型，而燈內部進行了更加動感的重新設計。車尾部啟用新R8標徵，宣告至高者的駕臨。

5. 奧迪R8發動機號在什麼地方怎麼也找不到！V10 5.2發動機。我要拓號。。但是找不到！求解，，

在車輛的行駛證上面就存在著發動機號，直接打開車輛行駛證就能夠看到，在發動機的缸體上也存在著發動機號，只不過查看起來比較的麻煩，首先需要打開車輛的前引擎蓋，在引擎蓋上如果有塑料蓋板的話，還需要拆卸，查找行駛證很方便。

最常見的發動機號是在七位到八位之間，發動機號就像人類的身份證一樣。每一台發動機都有自己單獨獨立的發動機號。發動機號的使用是在車輛注冊登記的時候使用，在其他的時候是用不到發動機號的。

發動機號組成部分

首部：為產品系列符號和換代標志符號，由製造廠根據需要自選相應字母表示，但需相關的部門核准。

中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。

後部：結構特徵和用途特徵符號，以字母表示。

尾部：區分符號。同一系列產品因改進等原因需要區分時，由製造廠選用適當符號表示。

6. 奧迪r8機油口在哪裡位置圖

奧迪R8汽車機油口位於汽車後機蓋的中間位置處。

奧迪R8汽車的機油能夠對汽車的發動機起到保護的作用，在奧迪R8汽車的長時間運行中發動機的溫度過大的時候，機油能夠及時的給發動機起到降溫的防護作用。以保持奧迪R8汽車發動機能夠正常運行。

機油全新技術可將天然氣製成水晶般純凈的全合成基礎油，並可以在此基礎上添加獨有的動力清潔技術，從而創造出具有超強清潔保護性能的潤滑油，更有效的起到保養和維護發動機的作用。

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奧迪R8汽車機油的特點介紹如下：

只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。市場上的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油)。

合成油中又分為全合成及半合成。潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大(約95%以上)，但有些應用場合則必須使用合成基礎油。

7. 奧迪r8前備箱應急拉線在哪裡

上蓋板內。奧迪r8是一款中置引擎雙座跑車，由德國汽車製造商奧迪於2006年推出，是奧迪量產的首款中置引擎超級跑車，根據查詢該車型的相關信息可知：其前備箱的應急拉線即為上蓋板內的紅色塑料拉線，是應急打開油箱蓋的主要部件，奧迪R8於2020年12月，入選2020中國市場值得關注車型TOP20排行榜第3名。

8. 如何打造電動超跑揭秘奧迪R8 e-tron

車身技術 「電動汽車」的命運在其一百多年的歷史中經歷了大起大落。現在，它正迎來自己生命歷程中的又一次輝煌復興。這一次，「電動車」甚至將其影響力擴展到了超跑和賽車陣營。略顯傳統和保守的廠商選擇使用「混合動力」來迎合電動汽車的潮流。相比之下，在新博格靈北環路獲得「電動汽車最快量產」紀錄的 奧迪R8 （ 查成交價 | 車型詳解 ） e-tron 要純粹大膽得多。那麼，如何打造純電動超級跑車呢？看看奧迪工程師是怎麼做的。

●R8外形的電動超級跑車

現在擺在我們面前的奧迪R8 e-tron，已經不是一年前在新博格靈北環創造量產電動車最快圈速紀錄的車了。它在技術上經歷了新的演變。外觀也進行了全面升級，前後大燈與歐洲最新的奧迪R8同步。

「海外新奧迪R8」

雖然都叫「R8」，但其實這款叫R8 e-tron的電動跑車和R8並沒有血緣關系。據德國工程師介紹，在R8 e-tron車身的6000多個零件中，只有9個零件是R8通用的。這個數據就是告訴你「R8 e-tron是基於R8的電動車」的想法太天真了。

奧迪的工程師一再強調這一點，生怕你把他們付出的一切想像得過於簡單。在他們看來，R8 e-tron和R8簡直就是兩個不同的產品，他們不希望你用你對R8的印象來評價眼前的電動跑車。好吧，接下來，讓我們看看這輛與R8不同的車是哪裡新的。

●車身技術:復合框架結構

如今，當電池技術遇到瓶頸時，電動汽車最大的負擔就是電池組。奧迪R8 e-tron的電池組將近600公斤重，所以車輛肯定減重不少。

由於車輛內部布局與普通R8完全不同，車輛的一些細節也發生了變化，行李廂被移到了車輛後部，車輛後部的擾流板也不復存在。此外，由於沒有傳統的發動機、傳動系統和排氣系統，R8 e-tron的底部可以處理得更流暢，R8 e-tron的阻力系數只有0.27，是一個非常「流暢」的數字。對於需要提供足夠下壓力的超級跑車來說，0.27的阻力系數並不容易實現。
動力系統
●雙電機驅動的動力系統

R8 e-tron電力系統的核心是位於後輪軸的一個大型電池組和兩個獨立電機。就像超級跑車版的內燃機往往有一顆大排量的心，對於一款需要滿足速度需求的電動超級跑車來說，對電能的胃口是家用車無法比擬的。因此，R8 e-tron的電池組為48.6 kWh，續航里程為215公里，與之前的車型相比已經做到了這一點。電池組在家用電源上充滿電需要12個小時，但在直充設備上不到一個小時就能充滿電。奧迪還在研發無線充電技術，未來充電將不再需要線束和插座。

三洋提供的鋰離子電池組由530個單元組成。整個電池組的最大輸出功率達到了389 kW。57公斤的電池組以T字形排列在前後軸之間，這自然成為R8 e-tron最重的部件。該車最終整備重量為1780公斤，比4.2 V8奧迪R8重100多公斤，前後重量分配為42:58。

該車由兩台190馬力的水冷電機驅動，分別驅動左右後輪，為R8 e-tron提供總計380馬力的動力。這個數字對於一輛跑車來說並不算驚人，甚至還不如排量4.2的普通R8。但是電機的高扭矩是它的優勢，820牛米的總扭矩輸出足以匹配。

電動機在效率方面的優勢是內燃機無法企及的。這兩款永磁同步電機在較寬的轉速范圍內都能保持95%以上的效率，最大轉速超過12,500 rpm，對應轉速超過250 km/h，電機驅動外殼內集成了單排行星齒輪作為減速機構，單個電機410 Nm的扭矩由傳動比為6:1的行星齒輪組乘以6倍， 這意味著到達輪端的扭矩高達2460牛米，兩個車輪總共為4920牛米 ...左右輪獨立驅動的巨大優勢在於可以隨意調節車輪之間的轉速差和動力分配，通過合理分配扭矩輔助車輛轉向。這比傳統車輛中車輪間扭矩分配的調節范圍要大得多。只要控製程序足夠完善，這款車的運動特性將遠遠優於傳統動力的後輪驅動。

有了這樣的動力系統，R8 e-tron可以在4.2秒內從0加速到100公里/小時，而最高速度被電子系統限制在200公里/小時。對於一輛電動車來說，這已經是一個驚人的數字。當然，在傳統的超級跑步陣營中，這些數字很容易被更多引人注目的數據淹沒。

工程師們特意在速度和經濟性之間做了一些平衡，這樣R8 e-tron在性能上就不那麼激進了。與較小的特斯拉 Roadster 相比，R8 e-tron在續航里程和加速性能方面仍有一定差距。在新博格靈北環路獲得的「量產電動車最快圈速」，似乎並不能幫助R8 e-tron在電動車領域建立真正的領導者地位。此外，如前所述，這款擁有最新外套的R8 e-tron是從2021年在新北馳騁的R8 e-tron演變而來，在電氣技術方面提升了動力，降低了電池組容量。不知道能否在不久的將來刷新紀錄。
底盤及熱管理技術
●機箱:重量輕，技術先進

R8 e-tron的底盤系統也與普通R8有很大不同。懸架結構仍採用與普通R8相同的前後雙叉臂結構，車輪軸承座和控制臂仍採用R8的鋁製件，但形狀和重量都進行了優化。

然而，R8 e-tron在特定部件上使用了許多新技術和新材料。前後懸架彈簧均由玻璃纖維增強聚合物製成，重量僅為1.2 kg和1.3 kg，比傳統鋼彈簧輕40%。前穩定桿由碳纖維聚合物製成，重量僅為2.5 kg，比原穩定桿輕35%。後輪輪轂採用鍛造鈦法蘭，重量減輕0.6 kg。

奧迪R8 e-tron的制動系統採用抗熱衰退性更好的碳陶瓷復合制動盤，前輪採用六活塞卡鉗提供充足的制動性能，後輪制動系統採用時尚的「線控」技術，採用電子卡鉗，摒棄液壓管路，卡鉗制動活塞由電機驅動， 因此左右輪的制動力可以根據電子系統的要求獨立調節，調節范圍比傳統的液壓制動系統更寬。

奧迪的車輪採用了馬品牌為電動車開發的CONTI.eContact系列輪胎。前225/35 R19和後275/35 R19的尺寸看起來略顯單薄。我們以後會根據經驗來判斷它的強弱。車輪的技術亮點之一是可變角度的輻條機翼。屆時，當速度超過50公里/小時時，機翼將關閉，以減少空氣動阻力。這套空空氣動力輪圈使整車風阻系數降低了0.02。

●熱管理技術

R8 e-tron的熱管理系統需要承擔電機和電池的散熱/保溫工作以及客艙的製冷/制熱工作。電動車上的電池組和電機都是發熱元件，需要在20~30攝氏度的溫度下工作。電池組內總長超過100米的冷卻管道是為了保證電池的散熱效率。多模式熱泵技術可根據情況從43種不同的組合變化中選擇最適合的工作模式，並能充分利用電池組和電機的熱量為客艙加溫。該系統可以比傳統的加熱或空調節系統更快地提高客艙溫度。

當我坐上R8 e-tron的駕駛室時，德國人還是沒有忘記再次提醒我:「這和普通的R8完全不一樣。」說這話的時候，我沒有忘記眨兩次眼睛，好像他在車里藏了一個給我的大禮物。

變速桿的造型和操作方式與R8明顯不同，變速桿旁邊的電源按鈕是這款電動超級跑車的啟動/關閉按鈕，燈光按鈕，車內的儀表一個接一個亮著，但除此之外沒有多餘的聲音——這還是不習慣的人。其實在這個時候，你只需要把換擋桿拉到「D」，汽車就會跟著油門踏板的節奏。

隨時彈出

在這款純電動跑車上，開啟「彈射模式」的方法變得極其簡單——油門踏板完全踩下，然後車身像滿彈弓一樣彈出，電機的反應和調整速度比發動機快得多，啟動時不用擔心後輪打滑，只需要做好承受這種加速沖擊的准備。沒有發動機的轟鳴聲，只有電機的噪音和高速呼呼的風聲，會讓你更覺得自己是開著飛機飛離跑道。我頭上的血從一開始就沖到後腦勺，然後一直留在那裡，直到第一隻腳剎車。

因為動能回收的作用，松開油門踏板，電機就會變成發電機，利用車輪轉動的動能給電池組充電，可以感受到明顯的行駛阻力。車輛的電機可以在回收動能的狀態下提供0.3g的反向加速，達到輔助制動的效果。您可以通過方向盤後面的撥片來設置電機對能量回收的干預程度。選擇越多，制動效果越明顯。

換檔間隔為0。

駕駛電動跑車馳騁的樂趣是最持續的，因為它不需要換擋，是最值得擁有的沒有動力中斷和挫折的車型。只要你的腳不離開油門踏板，它就不會松勁，輪端幾千牛米的扭矩就會觸手可及。如果對比一下響應速度和平滑度，那麼就會覺得所有的傳統車都比較弱。

電動超級跑車的公差

上面提到的四匹馬品牌的CONTI.eContact輪胎在縱向抓地力方面比較得心應手，但是在彎道中卻早早開始尖叫，尤其是5號彎道。輪胎的極限和「R8」這個名字不匹配。我立刻想起德國人告訴我們不要用普通R8人的眼光看待這輛車。事實上，如果我們簡單地評估這四個輪胎，而不考慮它們的生活經歷，它仍然忠於我們的職責，尤其是寬度為225毫米的前輪可以穩定這款重量接近1.8噸的R8 e-tron在曲線中間。

車輛提供三種駕駛模式，即經濟模式、自動模式和運動模式。體驗了經濟模式和自動模式後，我能明顯感受到後輪扭矩分配介入程度的差異。在自動模式下，車輛將更主動地校正轉向。每當車輛剛開始有側滑的趨勢時，左右後輪就會通過速度差來修正方向，幾乎不給你帶方向盤救車的機會。

這大大拓寬了司機的容忍度。即使你在進入彎道前制動不足或在彎道過早踩下油門，R8 e-tron也可以通過後電子卡鉗或驅動電機對左右車輪施加不同的制動力/驅動力，輕松智能地修正車輛行駛方向，實現駕駛員意圖，走上駕駛員想要的路線。即使你沒有多少駕駛技術，你也可以開得很快或很准確。

總結:

本來我想說，對於那些喜歡追求速度和刺激但缺乏足夠駕駛能力的買家來說，奧迪R8 e-tron無論是性能還是操控性能都是最好的選擇——它唯一的缺點就是不能發出很大的噪音。當你失去了一些機械感，你會獲得更多的未來感。遺憾的是，奧迪目前並不打算將R8 e-tron投放市場。2021年在新北取得好成績後，奧迪宣布暫停該車的上市計劃。所以，我們現在體驗的其實是一輛目前沒人能買的車。

那麼R8電子管的意義是什麼呢？奧迪的工程師這樣告訴我們:目前他們認為e-tron技術應該應用到更實用、更貼近消費者的地方，比如A3、A6。同時我們發現奧迪並沒有打算終止R8 e-tron項目，不然也不會看到R8 e-tron穿著最新的奧迪R8外套，更像是一個發展的平台，或者是技術的載體。奧迪可能正計劃將R8 e-tron應用和驗證的技術陸續應用到未來奧迪電動汽車和混合動力汽車上。輕量化復合車身、輕量化懸架技術、電子制動系統、獨立輪驅動技術等。可能都是奧迪主流產品未來會打出的技術牌。

@2019

9. 奧迪r8車架號號在那個位置

發動機號在左側也就是駕駛員那邊的發動機前端（發動機與駕駛室之間的縫隙里），打開後面的發動機蓋只能看到汽缸蓋，人要趴在發動機的上面才能拓。（因為在國外車輛買賣不需要拓發動機號，所以德國人在設計發動機號位置的時候就沒考慮過這種問題）

10. 奧迪R8油漆色號在那裡

油箱蓋裡面，後備箱、發動機蓋裡面。
奧迪R8，採用特製的深綠色車漆，扁平化的車頭、巨大的六邊形格柵和熏黑式的中網，再配上特有的帶有三個散熱孔的引擎艙蓋，銳利的前大燈、誇張的前包圍與碳纖維前唇，提升了整車的侵略性。車身使用了黑色磨砂質感的外後視鏡殼與側進氣口。