奧迪q5懸掛都有哪些

A. 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事

B. 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎麼回事

奧迪Q5L 誕生於MLB EVO平台，採用前縱四驅。前懸架和後懸架都是多連桿獨立懸架，四驅系統是多片離合器中央差速器適時四驅。

前懸架

奧迪Q5 L的前懸架採用全鋁合金材質，不僅重量更輕，強度也比鋼材高，可以減輕車輛的簧下重量，提高操控性能。這就好比一個人穿笨重的籃球鞋，柔韌性肯定沒有穿輕便的跑鞋高。

在前懸架的上半部分，老款奧迪Q5採用了分體式塔頂，而新款奧迪Q5則將塔頂整合到了車架中。喇叭的上控制臂是兩個獨立的連桿，可以看到兩個連桿和喇叭的固定位置是一外一內，使得前輪的虛擬主銷向後傾斜，提高了操控性。

下控制臂也採用兩個獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩個連桿將主銷的下支點向外移動，使主銷的傾斜角度變大，也提高了操控性能。連桿和副車架之間的連接部分是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。

副車架採用拼接在一起的整體框架結構，與懸架連接的部分採用鋁合金，車架部分採用沖壓鋼，並有X形加強筋。這無非是成本和減重之間的平衡。

後懸架

後懸架採用多連桿結構，只有下擺臂和軸承座為鋁合金材質，其餘連桿為鋼制。與之前Q5的H形下控制臂相比，新鍛造的下控制臂更輕、更強。避震器為彈簧筒分離式，可避免過多侵入乘客艙。

四輪驅動系統

新款Q5L採用適時四驅代替老款全時四驅，中央差速器也由托森式改為多片離合式。簡單來說，現在的奧迪Q5L已經不適合越野了。四驅可以適時在兩驅和四驅之間切換，降低油耗；多片離合差速器結構小，成本低，後輪軸差速器可以從中央傳動軸上切斷，進一步減少了能量損失。

前防撞梁

奧迪Q5L採用鋁合金前保險杠橫梁，保險杠橫梁兩端有兩個喇叭看起來極其不協調。這個應該是在奧迪原有保險杠橫梁的基礎上臨時焊接的，為了滿足碰撞測試，不花錢重新設計。

防撞樑上方是主動式進氣格柵，其作用是給發動機「保溫」冷啟動時讓發動機快速達到工作溫度。

防撞樑上還有行人保護泡沫。泡沫後面有一根空氣管，連接著一個感測器。它的作用是觸發油煙機的彈出功能。如果車輛撞到行人，空氣管會受到擠壓，管內壓力會發生變化。感測器收到壓力變化後會將模型發送給ECU，ECU會根據其他感測器的信號綜合判斷是否觸發發動機罩彈出。

後防撞梁

後懸掛部分採用雙層沖壓鋼板，相比上一代Q5的鋁合金後防撞梁明顯減少。防撞梁厚度為1.64mm，覆蓋性不太好。

總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少有些偷工減料，但整體水平還是很高的。現在Q5L在不斷向城市化SUV方向發展。雖然被很多人吐槽，但不可否認的是它更符合實際使用情況。

@2019

C. 奧迪q5擺臂用什麼品牌好

奧迪q5擺臂用什麼品牌好
生產奧迪擺臂的德國廠家叫倫福德，旗下有貓頭鷹TRW品牌等等。

汽車擺臂的介紹：

汽車擺臂就是車架與車輪的連接機構。自行車的車架與車輪是硬鏈接，過崎嶇路面時會很顛，人很不舒服，汽車的擺臂做成軟連接，增加了減震機構。

汽車擺臂的作用：

主要作用是支撐車身和減震器，並在減震器的驅動中起到緩沖振動的作用，減震器能對下懸架起到很好的輔助作用；下擺臂負責支撐重量和轉向，下擺臂有橡膠套，起到固定作用，並連接減震器。

D. 奧迪Q5L底盤懸架解析

奧迪Q5是一款動力十足、多功能的SUV。憑借著出色的性能和技術優勢，米其林Pilot Preceda PP2高性能運動 輪胎 近日成為奧迪Q5這款中高檔SUV的原廠輪胎。奧迪Q5完美結合了跑車的車身設計、高效的動力和靈敏的操控性、SUV的越野安全性、奧迪Q5的性能、出色的舒適性和旅行車靈活的內飾空，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢。強大的綠色高效發動機、quattro全時四輪驅動系統和靈敏的驅動機構，讓您無論在公路還是越野都能輕松駕駛。此外，7速雙離合Stronic變速箱、「奧迪駕駛模式選擇」等新技術的應用，再次詮釋了奧迪「突破技術，啟迪未來」的品牌理念。

至於奧迪Q5L的 底盤結構 ，我們先從底盤懸架說起。前後五連桿的 懸掛 結構和大量的鋁合金配件保證了Q5L有足夠的舒適性和運動性，而這一款的配置也符合其車輛定位。基於MLB Evo平台打造的新一代Q5L，在更多鋁和高強度鋼的應用下，具有出色的輕量化性能和車身強度。為了保證quattro ultra系統對車況和路況的及時響應，奧迪在Q5L上採用了低延遲、高速傳輸的FlexRay傳輸匯流排。

E. 奧迪Q5L底盤解析

奧迪車Q5L問世於MLBEVO服務平台，採用前縱置四驅的驅使方式，前懸架後懸架均為多連桿單獨懸架，四驅系統是多片離合器式中央 差速器 的適時四驅。

前懸架

奧迪車Q5L的前懸架採用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質更輕並且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質提升 操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協調能力毫無疑問沒有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。

前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5採用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內，這就促使前胎的虛似主遠銷後歪斜，提升 操縱性。

下調節臂一部分一樣採用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷後傾角的下支撐點。二根連桿將主銷後傾角下支撐點往移位，促使主銷內傾角增大，一樣提升 了操縱性能。連桿與副 車架 的聯接部位是液壓機軸套，能夠發揮更快的避震調節作用。

副車架採用的是拼湊成一體的全框式構造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。

後懸架

後懸架採用的是多連桿構造，僅有下擺臂和帶座軸承應用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調節臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，並且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導致很大的入侵。

四驅系統

最新款Q5L採用的是適時四驅而不是舊款的全時四驅，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用於越野車了。適時四驅能夠在兩驅和四驅中間轉換，進而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構造小低成本，汽車後橋分動箱還能與中間轉動軸斷開，進一步降低熱量耗損。

前防撞梁

奧迪車Q5L採用的是鋁合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設計方案。

防撞梁的上邊是積極進氣口，它的效果是給汽車發動機「隔熱保溫」，在冷啟的情況下讓汽車發動機快速做到操作溫度。

防撞樑上也有路人維護泡沫塑料，泡沫塑料的後才有一根支氣管並聯接著一個感應器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。假如車子撞倒路人，那麼支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉變 ，感應器接納到工作壓力轉變 以後便會推送型號規格到ECU，ECU再依據別的控制器的數據信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。

後防撞梁

後懸架一部分採用的是兩層沖壓模具厚鋼板，對比起上一代Q5的鋁合金型材後防撞梁顯而易見是減配了。防撞梁的壁厚為1.64mm，遮蓋的區域也很差。

總體來說，新一代奧迪車Q5L的汽車底盤多多少少全是有一定的以次充好的，但總體的水準仍然較高。如今的Q5L持續朝著都市化SUV的角度發展趨勢，盡管被很多人調侃，但毫無疑問的是更為切合實際運用狀況。

F. 奧迪q5是什麼懸掛

奧迪q5的前懸掛和後懸掛使用的都是五連桿式獨立懸架，五連桿式獨立懸架又稱為多連桿式獨立懸架，有五個連桿，分別是控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，結構簡單，重量比較輕，可以減少懸架系統佔用的空間，在駕駛汽車的過程中能夠大幅度的減少來自路面的前後方向力，改善汽車的駕駛平順性和舒適性。奧迪q5是一款動感而全能的suv，其整體駕乘空間寬敞實用，腿部和頭部空間表現充裕，座椅組合靈活、包裹嚴實，車內儲物空間豐富，後備箱容積大，方便置放大件物品。