『壹』 奧迪Q7報價是多少目前值得入手么
值不值得入手,得看題主著不著急入手。目前奧迪所有系列的車型都出現了小范圍溢價,新車保值率降低。
新一代的Q7,雖然相比舊款還是升級了很多,但是卻沒從中國市場考慮。那A7值不值的入手,下面我們來分析以一下:
1、外觀
前臉還是比較像老款的Q5的,呈階梯式梯形設計,這種設計亮眼度很高。車的側面,車的腰線也是和Q5一樣線條不是很多,簡潔大方。車身有五米長,溜背設計渾然天成。總的來說,車的整體造型偏精壯一點,但比Q5更加氣派,盡顯男人風采。
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總體來說,Q7在目前的國內市場上,無論是配置還是動力,價格這些方面,都是有優勢的,在同等級的車型鍾還是比較值的入手的。
『貳』 汽車配件越來越貴:奧迪Q7大燈每個6.5萬元!配件為何比整車貴
汽車配件越來越貴了,以熱門車型奧迪Q7為例,這款車的一個大燈售價就達到了6.5萬元,配件比車要貴的主要原因是渠道成本高,而且多數配件都是由外方控制,說簡單一些其中涉及了壟斷行為,比如奧迪Q7想要換大燈,那麼用戶會首先選擇4S店更換,大燈的成本價格加上維修更換的費用,價格就會更高。
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買車要考慮售後保養與維修
大家在買車的時候,不能只是考慮當下的車輛價格,還要考慮後期的維修保養費用,就比如說奧迪吧,這台車的售價雖然不是特別高,但售後保養和維修成本較高,不適合普通老百姓,換一個大燈可能就是七八萬塊錢,都足夠買一台小汽車了。買車的時候要看零整比,就是車輛配件的價格與整車銷售價格的對比值,零整比系數比較高,說明車子維修保養的費用太過,相反,零整比系數較低,那麼就說明維修成本低,可以放心的購買。總體來說,汽車配件越來越貴與市場壟斷有一定的關系。
『叄』 奧迪q7正時鏈條更換步驟
本篇主要介紹了奧迪Q7正時,奧迪q7正時安裝視頻的相關知識,若您需要了解更多關於奧迪Q7正時的文章資訊請您移步到奧迪Q7閱讀更多的奧迪a8l正時怎麼對,奧迪q7vr6發動機正時怎麼對,奧迪q這些知識能幫助到您。車型:Audi奧迪Q7(4LB)
年款:2008-2010
適用發動機及車型
2.698CCV6-DOHC-24V第1代共軌直噴渦輪增壓引擎
2.967CCV6-DOHC-24V第1代及1.5代共軌直噴柴油引擎
拆卸注意事項
1第三代共軌式直噴柴油引擎的燃油壓力可高達1632kg/cm2,必須先泄除高壓,以免傷及身體。
2高壓噴射系統組件價昂,且有許多拆開後即需舍棄、更換新品,務必先評估且預先告知車主。
3拆下正時鏈條後絕不可轉動曲軸或凸輪軸;否則氣門與活塞會干擾碰撞。
拆卸步驟
1、可由上左/上右凸輪軸正時鏈條、中氣門正時鏈條、下平衡軸鏈條共4條正時鏈條。上正時鏈條只驅動左/右列缸進氣口輪軸,排氣凸輪軸則是由兩根凸輪軸的另一端,以聯動齒輪的方式驅動。
2、如果只是更換上正時鏈條,只需拆卸上蓋及周邊附件,如排氣泵副水箱等。
如果全部正時鏈條皆需更換及校準,先拆卸自動變速箱總成及驅動板,拆卸正時鏈條外蓋後進行作業。
車型應用:A5/Q5採用1.5代引擎,A6/Q7/ALLROAD使用1代引擎(2011年止)、及2代引擎(2012年起),1及1.5代主要差異在左上正時鏈條及下正時鏈條,正時校正方法相同。
1、因需拆開電瓶負電纜,復電後需使用專用機進行電瓶更換後歸零及校正,例如主動定距之雷達感測器重新調整及校正。
2、拆卸前最好使用麥克筆於相對元件上做記號,便於裝回。
拆卸
1順向轉動曲軸直到第一缸上死點位置,將凸輪軸定位銷(T0060)插入左/右進氣凸輪軸鏈輪最下面長條孔中。
2凸輪軸定位銷的銷部有一平切面,將它插入定位孔中時,銷柄必須與左/右列缸中心線垂直。
3將銷柄轉動90°,使銷柄與左/右列缸中心線平行,銷部平切面會將凸輪軸調整且固定於中心位置。
4自上油底殼拆出盲栓(會流出機油),稍微轉動曲軸,使曲軸固定銷(3242)插入定位孔中,固定曲軸。
5擠壓左/右上自動張力器,用一根o3.3mm 鑽頭固定之,拆下凸輪軸鏈輪及自動張力器、二條上正時鏈條。
.拆卸
6使用固定銷(3359)插入平衡軸鏈輪左上邊的定位孔中,以固定柴油噴射泵及平衡軸,拆卸平衡軸鏈輪固定螺絲。
7壓下自動張力器,並用一根p3.3mm 鑽頭固定後,拆下下自動張力器、平衡軸鏈輪、下正時鏈條。
8擠壓中自動張力器,並用p3.3mm鑽頭加以固定後,拆下中間鏈輪、中左/右導鏈器、中正時鏈條。
氣門對正時要領
1曲軸固定銷(3242)插入定位孔中,固定曲軸於第一缸上死點位置。
2先裝左中間鏈輪,再裝中正時鏈條及左導鏈器,裝上右中間鏈輪及右中自動張力器,抽掉固定鑽頭。
3用固定銷(3359)插入平衡軸,將之固定於噴射泵。前配重及後配重各一根。
4裝回鏈輪、下正時鏈條及下自動張力器。
5平衡軸鏈輪的長條孔中心對正平衡軸的推撥孔;鎖緊下自動張力器。
6鎖入平衡軸鏈輪三支固定螺絲(但勿上緊),平衡軸鏈輪應可轉動。
7抽取下自動張力器固定鑽頭,釋放張力。
■對正時要領
8螺絲起子插入下自動張力器與其導鏈器之間,並逆轉施壓。
9抽取平衡軸固定銷(3359)。
10兩根凸輪軸固定銷銷柄確實與左/右列缸中心線平行;抽取兩支固定銷(T40060)。
11裝回左/右上正時鏈條、凸輪軸鏈輪及自動張力器,凸輪軸鏈輪的長條孔中心對正凸輪軸推撥孔中心。
12鎖緊兩組上左/右自動張力器,栓入兩支凸輪軸鏈輪固定螺絲,但勿鎖緊。
13插入左/右凸輪軸固定銷(T40060),銷柄與左/右列缸中心線平行,定出中心點。
正時安裝
14抽出上自動張力器的固定鑽頭,釋放張力。
15使用特殊扳手(T40062)右轉對凸輪軸鏈輪施加30Nm扭力,鎖緊凸輪軸鏈輪固定螺絲(兩支)。
16抽取固定銷(T40060),鎖緊全部6支凸輪軸鏈輪固定螺絲。
17抽取曲軸固定鎖(3242)、拆除全部特工。
18順向轉動曲軸2圈直到第一缸上死點位置,曲軸固定銷(3242)插入定位孔並鎖緊(20Nm)。
19如果凸輪軸固定銷(T40060)可以順利插入凸輪軸鏈輪定位孔中,表示氣門正時正確,否則重復上述11~18,直到正確為止。
20拆出所有特工,依當初拆卸時相反順序裝回所有拆卸下之零件。
高壓油泵正時皮帶拆裝及校準
1將張力滾輪固定螺絲放鬆兩圈。
2使用特殊(雙釘牙3036)放鬆高壓泵軸中央螺帽及驅動皮帶盤螺帽。
3使用特殊工具(3032)拆出驅動皮帶盤。
4張力滾輪的固定耳嵌入高壓泵前托架的缺槽中,並用手上緊張力滾輪,將驅動皮帶盤連同皮帶一並裝回。
5鎖緊正時皮帶驅動皮帶盤及高壓泵軸之中央螺帽。
6以六角扳手逆轉張力滾輪對正時皮帶施加張力,直到張力指標低於開口5mm為止。
7順轉張力滾輪,使得張力指標與滾輪內缺口對正成一直線,此時鎖緊張力滾輪固定螺絲(23Nm)。
『肆』 全新中大型豪華SUV低調更新,奧迪Q7實測!
原以為Q8身上的設計語言是運動型SUV專屬,沒想到全新奧迪Q7也沿用了這套設計語言。煥然一新的設計讓Q7散發出野性的力量感,重新設計的八邊形格柵和豎狀格柵條更加大氣沉穩。尾燈經過重新設計,並且用一條鍍鉻裝飾將兩者有機地 結合在一起,使得尾部看上去更寬更穩重。
奧迪Q7的尺寸是幾款中大型SUV中最長的,這也讓它在空間這一部分領先競爭對手。
奧迪Q7的漆面厚薄非常均勻,顯示出良好的做工。而Q7的車身縫隙比較大的原因是因為Q7身上打上了厚厚的隔音膠條,這讓Q7的隔音和行駛質感跟前作有著質的區別。同時,也讓Q7的車門需要十分大力才能關緊。所以,教授給各位一個人生建議,千萬別讓Q7車主坐你的車,否則他們關門的瞬間,你就能體會到什麼叫心如刀割。
小結:奧迪Q7的外觀設計大氣蓬勃,但並不老氣。中國BBA的消費群體非常年輕,而奧迪又是最為年輕的一個,這種設計十分討好它的目標群體。奧迪Q7的做工其實不錯,因為隔音膠條鋪得非常多,所以在縫隙這一項扣分比較多。實際上,它的做工依然能稱得上優秀。
全新奧迪Q7的內飾迎來了變革,採用了最新的家族式設計。中控檯面板採用了黑色鋼琴漆面板,與屏幕的底色接近,讓屏幕有一種漂浮的視覺效果,充滿了科幻感。奧迪Q7還鋪滿了大量的實木飾條,讓內飾看起來更加端莊。
全新奧迪Q7採用了三屏聯動的設計,全液晶錶盤的尺寸為12.3英寸,中控屏和空調面板的尺寸分別為10.1英寸和8.7英寸。其中中控屏和空調面板按壓下去有明顯的阻尼感和回彈感,以這種人機互動方便駕駛員盲操。
全新奧迪Q7標配的舒適性配置還是非常多的,感應式電動後備廂、香薰系統、負離子產生器、easy entry座椅都是標配,高配車型還可以有座椅通風/按摩的功能。
全新奧迪Q7的車機系統是最新一代MMI系統,支持網路Carlife&CarPlay,車載微信,4G網路,實時導航等功能。在外國品牌中,奧迪的車機系統已經走在前列。
在駕駛輔助這一方面,這一台奧迪Q7並沒有配備像ACC自適應巡航、車道保持輔助等高級駕駛輔助配置,但是可以通過後期選裝獲得。
小結:奧迪Q7的配置非常豐富、像電動感應後備廂、香薰系統、負離子產生器、easy entry座椅都是標配,車機系統也比較先進。所以奧迪Q7在前兩項評分可以拿滿分。但是跟競爭對手相比,奧迪Q7在駕駛輔助類配置上相對較少,拉低了總分。
奧迪Q7的乘坐空間非常寬敞而且靈活,第二排的三張座椅可以分別前後移動。在同級來說,奧迪Q7的乘坐空間是有競爭力的。
全新奧迪Q7共有13個儲物空間,前排有手套箱、中央儲物格、副駕駛儲物格和杯架,第二第三排都各有杯架,完全可以滿足7人長途出行的儲物需求。
小結:得益於大尺寸,奧迪Q7的乘坐空間和後備廂空間有很強的競爭優勢,而且後排五個座椅都可以分別放倒,十分靈活。奧迪Q7全車有13個儲物空間,非常實用。
全新奧迪Q7採用了3.0T+48V的輕混動力系統,新的發動機功率和扭矩都要比2019款有所上漲,官方百公里加速時間從6.2秒縮短到5.9秒。
我們關閉ESP、打開運動模式,掛入S擋後採用彈射起步的方式,Q7緩慢地起步後動力才完全釋放,到了後段,它的動力也不見衰竭。經過實測,奧迪Q7的百公里加速時間為6.7秒。
奧迪Q7剎車又快又穩,點頭現象非常輕微,剎車距離很短。
Q7在D擋模式下輸出比較遲緩,舒適省油,然而稍微欠缺一些魅力在裡面。但是,如果你掛入S擋,並且將懸掛調入動態模式,那麼Q7將會換成另一種性格。它的動力響應更快,體態更加輕盈,正好夾在寶馬X5的輕靈與賓士GLE的穩重之間。
奧迪Q7採用前後多連桿四輪獨立懸掛的結構,這種懸掛結構在這一級別屬於標配,剩下的就是看調校了。
正如前文提及,全新的奧迪Q7上加入了非常多的膠條,讓它的行駛品質都變了一個樣。全新奧迪Q7駕駛起來十分沉穩,豪華感十足。如果說之前的Q7懸掛給人的感覺像嘎嘣脆的薯片一樣,那麼全新奧迪Q7就像軟中帶韌,嚼勁十足的豬蹄筋。
全新奧迪Q7十分安靜,在120km/h的時候能夠感受到風噪,在這以下的時速巡航,基本上不會聽到惱人的噪音。
小結:在經過分數對比後,我發現我給奧迪Q7打出的分數比寶馬X5更高。仔細考慮的話,是因為奧迪Q7在駕駛的輕靈感和行駛的厚重感中取得一個良好的平衡,所以綜合得分較高,這也是一個非常合理的分數。
總結:全新奧迪Q7的競爭力在同級來說相當不錯。全新的奧迪Q7兼顧了駕駛的輕靈感和行駛的厚重感,是同級幾款中大型SUV中駕乘品質最為均衡完善的一台。全新奧迪Q7的空間和車機系統同樣也領先同級對手。唯一遺憾的地方是在駕駛輔助這一項上,全新奧迪Q7不標配ACC自適應巡航、車道保持輔助和車道偏離預警等高級駕駛輔助功能,好在可以通過選裝達成。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 購買一輛最新奧迪Q7,平均每年保養的費用是多少錢
購買一輛最新奧迪Q7,平均每年保養的費用是多少錢?
奧迪Q7是奧迪旗下的中大型SUV,新型全系指導價為68.88~83.68萬,價格非常高。 該台車長寬分別為5067*1970*1712mm,使用3.0T 340馬力V6發動機,符合8檔手自一體變速箱,外形霸氣,配置豐富,是眾多富人的理想坐騎。
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為了保持Q7的艷麗度,油漆磨損,老化後基本上結晶,打蠟提高油漆的亮度。 這個項目一次上漲600元,一年做兩次,1500元左右。
最後,我們來計算一下每年只跑2萬公里的Q7養車要花多少錢。
保險船稅需要18600元。 汽油費需要16560元高速費需要6000元保養費用共計11000元停車、洗車美容共計5300元左右,共計需要18600 16560 6000 11000 5300=57460元左右。
『陸』 奧迪Q7發動機怎麼樣,奧迪Q7發動機有何特別
奧迪Q7 2.0T發動機詳解型號:EA888
參數:最大功率140kW(5000rpm),最大馬力190Ps,最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)
搭載年款:2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型:奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7
EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一,包括斯柯達、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發動機是為了取代EA113而誕生的,第一代EA888發動機誕生於2006年,2009年大眾在第一代EA888的基礎上進行改進優化推出了第二代,2012年EA888再次進行改善推出第三代EA888,然後一直沿用至今日。
EA888發動機一共有1.8和2.0兩種排量,其中2.0排量的比較多見。同時2.0排量的又有多種動力調教,以滿足不同車型的動力需求。
輕量化一直是EA888發動機不斷改進的核心工作,第三代EA888採用的是鑄鐵缸體,但是厚度已經減少了0.5mm只有3mm,這0.5mm的減少就為發動機的重量降低了5公斤,同時發動機的散熱效果也更加好了。
相比起EA113,EA888發動機的曲軸採用了4塊配重,因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響,這就要求使用更加高的曲軸加工技術。
第二代EA888會有正時鏈條跳齒的情況,原因就是正時鏈條的張緊輪加力機構的設計不合理,時間長了會鬆掉導致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導致跳齒的一個原因,所以第三代EA888改進了鏈條的導軌使其更好嚙合。
EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油,第三代EA888發動機採用了粗分和精分兩階段油氣分離,盡量減少機油蒸汽通過進氣道進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內,採用蜿蜒曲折的管路使大量機油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上,利用旋轉離心力將質量不同的機油蒸汽和空氣分開。
而在配氣機構方面,第三代EA888發動機採用了電裝提供的雙VVT正時技術以及AVS可變氣門升程技術。其中VVT正時可以讓進氣側凸輪軸在提前及滯後一共60度的范圍內調整,排氣側凸輪軸可以在提前滯後共40度的范圍內調整。
而AVS升程技術是將凸輪軸的凸輪設計成可以沿軸向左右移動,而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪,移動凸輪就可以實現改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC,AVS的切換過程平順性沒那麼好。
在噴油系統方面,EA888可以支持氣缸噴射和缸內直噴一起的復合噴射,但並不是所有車型的EA888都是復合噴射,本文的主角就是復合噴射。相比第二代機型,第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar,壓力越高汽油霧化的效果就越好,但相應的對油品的要求也更高,必須使用95號以上的汽油。
排氣和增壓系統方面,第三代EA888採用的是日本IHI提供的增壓器,而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短,差不多達到EA211那樣集成於缸蓋上的地步,有利於減少發動機的體積。
這樣設計的另一好處就在於排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近,在冷啟動時尾氣可以加熱冷卻水使發動機迅速達到工作溫度,反過來冷卻水也會帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過高。
總的來說,第三代EA888發動機上很多技術都並非最新,只是在結構和功能上有了優化而已。確實,困擾EA888發動機的問題並非技術落後而是可靠性,隨著三代機型的不斷改進,EA888發動機的可靠性已經有了很大提高,像以往人們經常吐槽的燒機油現在已經有了很大改善,從而獲得消費者的信賴與肯定。
奧迪Q7 3.0T發動機詳解型號:EA839
參數:最大功率250kW(5400-6400rpm),最大馬力340N_m,最大扭矩500N_m(1370-4500rpm)
搭載年款:2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型:奧迪A7、奧迪Q7、奧迪S4
看到EA型號開頭就不難推測,奧迪的這台3.0T發動機其實是來自於大眾。EA839系列是EA837系列的替代產品,相較於前者,EA839在油耗以及排放方面有著更加優異的表現。
渦輪增壓取代機械增壓:EA839發動機比EA837發動機省油,其中一個原因就是更換了增壓方式。機械增壓雖然平順性較好,但因為是靠發動機曲軸帶動的,所以終究還是會對動力造成影響。渦輪增壓就不同了,它是由廢氣推動的,相對而言不會消耗動力,所以也就更加省油。
曲柄連桿機構雙循環:EA839發動機的壓縮比達到了11.2,在渦輪增壓發動機里算是非常高了。而且這款發動機使用的是雙循環曲柄連桿機構,在發動機處於低負載時是米勒循環,會提前關閉進氣門降低壓縮比提高熱效率;在高負荷時使用阿特金森循環,延遲關閉進氣門提高壓縮比從而提升爆發力。
可變供油壓力:RA839發動機的噴油壓力可以根據實際工況,讓低壓油泵的壓力在300-550kPa之間變化,高壓油泵可以在8-25MPa之間變化。噴油嘴布置在火花塞周邊,使得空氣和霧化汽油可以更加充分混合並且充分燃燒,降低排放。
優化熱管理:在結構方面,EA839的氣缸間距比EA837更大,並且缸體中的水道更加多,使得發動機的溫度控制可以更加精確。同時軟體設定了水溫可以根據實際工況在90度-105度之間變化,在低溫時幫助發動機迅速熱機,在高溫時可以更好地散熱。
總的來說,EA839發動機相比EA837發動機動力更強,油耗更低,而且也能適應不同地區的排放標准,使得奧迪以及大眾的高端車型在嚴苛的政策壓力之下依然能夠使用符合車型定位的動力。
『柒』 老款奧迪q7副廠的正時鏈條可以用么
可以。
副廠的正時鏈條的可靠性很高,一般在15萬公里之內使用是正常的,理論上說,正時鏈條可以終生免維護,在實際使用的時候,正時鏈條也會產生一定磨損或者拉長,一般正時鏈條拉長了就會有異響,這樣的話張緊器也作用不大了。
繼續跑的話會容易跳齒了,然後會點火正時不對,發動機油耗高,動力下降等問題。