⑴ 奧迪a8l和寶馬7系的對比
像奧迪A8L，寶馬7系，早就沒了。無論是扎實、穩健還是霸氣，優雅、高貴還是大氣，都取決於個人喜好。這兩款車都是可以通過設計准確傳達性格的車。從前臉來看，奧迪A8L更內斂，寶馬7系更猛，大方大方，不乏威懾力。精緻的細節也值得精緻。
更大的進氣格柵不僅讓7系與自身車型有了清晰的劃分，也讓其更加霸氣。但放在一起比較，就會發現A8L是大進氣格柵的鼻祖，其他都是後來者。
A8L的長度為5302毫米，比7系略長。從實際效果來看，Series 7還是比較修長的，因為Series 7上的鯊魚臉頰通風口是垂直設計的，與車身側面的鍍鉻裝飾件形成90度角，A8L一直向後延伸，姿態也比較對稱。
貫穿式鍍鉻條深受兩車喜愛，造型精緻悅目，A8L依舊沉穩厚重，7系車尾下方排氣略顯猙獰。
⑵ 豪車寶馬7系中期改款，媲美賓士S級和奧迪A8L，哪款是你的菜。
話說回來，這次7繫上市，只是中期改款而已，離上次上市差不多四年了，但是這次改款也頗有亮點：前臉採用全新大尺寸雙腎進氣格柵、動力升級、鑽石環繞音響系統、貫穿式懸浮尾燈和全新液晶儀表盤等亮點。目前市場上，能夠和寶馬7系媲美的，估計只有賓士S級和奧迪A8L，在豪車級別上BBA幾乎佔了大部分市場。改版的寶馬7系、賓士S級和奧迪A8L你會選擇哪款呢？下面我們來慢慢了解它們的優缺點吧。
一、價格
寶馬7系官方指導價為80.8-242.8萬。
賓士S級官方指導價為84.28-169.28萬。
奧迪A8L官方指導價為85.68-122.08萬。
最低指導價都差不多，但是最高價差別挺大的。每一款車型價格有所不同。
二、動力
寶馬7系分別搭載有2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為265Ps、3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力為340Ps、4.4T八缸直列渦輪增壓發動機，最大馬力為340Ps和12缸6.6T直列渦輪增壓發動機，最大馬力為585Ps，均匹配8個檔位手自一體變速箱。
賓士S級分別搭載有2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力為299Ps、3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大馬力為313Ps，均匹配9擋手自一體變速箱。
奧迪A8L均搭載3.0T直列六缸渦輪增壓，最大馬力為286和340Ps。
就發動機而言，個人覺得寶馬7系更具有競爭力，選擇類型多，不過奧迪A8和L賓士S級輸出動力也不差，日常使用是沒有問題的。隨著環保越來越嚴格， 汽車 市場趨向小排量，估計寶馬7系12缸6.6T直列渦輪增壓發動機也快取消了。
三、外觀
寶馬7系長×寬×高為5273x1902x1498mm，軸距為3210mm，賓士S級長×寬×高為5259x1899x1494mm，軸距為3165mm。奧迪A8L長×寬×高為5302x1945x1487mm，軸距為3128mm尺寸空間奧迪A8L最大，寶馬7系第二，賓士S級第三，但是軸距賓士S級最大，後排空間大，空間的大小還得看個人的用途需要，不能一概而論。
新款7系中期改款外觀上變化最大，不過依然走年輕運動化。首先是前臉，依然採用寶馬家族式設計語言，大尺寸雙腎式豎式進氣格柵，側面變化不大，配上20英寸輪輞，整體上看起來剛勁有力運動風。後尾採用現代流行貫穿式懸浮相連尾燈，提高豪華度。奧迪A8L前臉採用橫向六邊形中網，像個大大的嘴巴，側身修長，搭配旋風式輪輞，後尾也是採用現代流行貫穿式懸浮相連尾燈，充滿 科技 感。
賓士S級前臉中網相對來說小一點，採用橫向鍍鉻飾條，流水式行車燈和84顆單獨控制LED大燈發光點，給帶來了賓士S級無限豪華，五輻式輪輞、三橫式尾燈、偏口式雙排氣口贏得了不少人的稱贊。
德系BBA市場，目前依然是BBA三巨頭在競爭，就2018年度來說，在D級車市場中寶馬7系贏得了冠軍，銷量遠遠把另外兩個甩在了後頭。在綜合上面的優缺點，我個人覺得在D級車市場寶馬7系在今年依然能夠取得冠軍，之前常說想要體驗開車的快感就買寶馬、講究優雅和後座舒適感就買賓士、講究商務就買奧迪，但是我想說的是寶馬7系既能體驗快感，後排也舒適，也可談商務。你們覺得呢？喜歡哪一款呢?你會買哪款呢？
⑶ 寶馬7系和奧迪A8L，哪一款最適合你
寶馬7系和奧迪A8L相比，考慮操控性方面寶馬7系適合，考慮車子的舒適性方面總體來說還是奧迪A8L好一些。
⑷ 論綜合實力還屬A8L 奧迪A8L對比寶馬7系
駕駛感受對比及性能測試
當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。
調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。
我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。
奧迪A8L （ 查成交價 | 車型詳解 ）的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。
橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。
0-100km/h加速測試
最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。
時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。
隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。
100-0km/h制動測試
奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。
寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。
全文總結
很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）
展開餘下全文（1/3） 2 內飾對比及儲物空間展示 回頂部內飾對比及儲物空間展示
有人說 奧迪 內飾的精髓在於金屬旋鈕轉動帶來的絕妙手感，但科技時代的變革，一定會帶來輸入方式的升級，按壓震動反饋式的液晶屏幕就是奧迪給出的答案，製造水準頂尖、科技感爆棚依舊是A8L的特徵。 寶馬 這邊好像一直對自己的內飾設計不大自信，官網上找到一張全內飾圖真的不容易，但手勢控制還是很棒的，“畫圈圈”就能幹好多事，是一大創新。
奧迪A8L 儲物空間展示
寶馬7系 儲物空間展示
3 駕駛感受對比及性能測試 回頂部
駕駛感受對比及性能測試
當同事們將兩台車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內，足夠優秀的隔音技術把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那麼安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發動後的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發動機的的7系，發出什麼樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內，內外不是一個世界。
調整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣於將駕駛位座椅調整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發動機艙蓋的邊緣都盡收眼底， 賓士S級 上那種被發動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現。我覺得你平時經常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7繫上，絲毫不需要適應。
我個人喜歡沉一些的轉向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想像老闆們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆 優雅 嗎？可變助力與可變轉向比賦予了這兩台車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉向系統通過後輪與前輪的反向轉動，從而縮小轉彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉彎掉頭也有著不錯的靈活性。
奧迪A8L 的那台上高功率版3.0T V6渦輪增壓發動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發動機高轉速時的綿密的聲線並沒有過多的傳到車內，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調整至運動模式、S擋狠狠去激發它的話，它便一直是高效、平穩的運轉，幾乎不會出現向前猛躥的情況。對於一台旗艦轎車來說，這種設定是合理的。
橫向比較4缸發動機來看， 寶馬 730Li上的這台高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控製得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應該是這兩者的中間檔，無功無過的表現。持續的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內。
0-100km/h加速測試
最先進行0-100km/h加速測試的是 奧迪A8 L，駕駛模式調整至運動模式，掛入S擋，關閉車身穩定控製程序，採用全油門彈射起步，轉速可以保持在2800rpm出頭。起步後車輪沒有發生打滑，高效的quattro四驅系統保證動力不受損失。
時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內刺激感並不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數據完全一致。
隨後是 寶馬7系 ，採用同樣方法，在運動模式下掛入S擋並關閉車身穩定控製程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間後輪會出現打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之後的加速過程中，這台7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績為6.52秒，這套動力系統的絕對實力有目共睹。
100-0km/h制動測試
奧迪 A8L在全力制動時，車身姿態控製得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現了幾次波動，整體表現令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優異的表現。
寶馬7系的剎車姿態好於奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現在初段，中後段相當穩定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績為37.56米，成績是同級別里的正常水平。
全文總結
很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老闆們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結果也顯而易見的，730Li在動態行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的傑出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區間內，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝： 索安國）
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