奧迪a8電壓過低怎麼辦

【節能減排新招數簡析48V輕混技術】隨著新一代奧迪A8的上市，48V輕混動技術逐漸進入人們視野，那麼48V輕混技術到底原理是什麼，又有什麼作用呢？今天我們就簡單聊聊。「48V到底是什麼」其實就是一套電壓48伏的電氣系統，連接發動機、起動機、蓄電池等部件，與傳統的12V電氣系統相同，同樣可以從發動機獲取動力儲備電能，驅動車載電器。「為什麼推出48V」主要還是由於現在的排放限制，車企竭盡辦法降低油耗，隨著發動機啟停技術的推出導致12V的電壓供電不足，在發動機熄火狀態時不能維持空調、大燈等電器的持續運轉，所以需要一個電力更強的電氣系統。「48V有什麼額外優勢」除了給車載電器供電以外，得益於更高的電壓，48V系統還能實現輔助發動機加速、滑行、動能回收的作用，在啟停系統啟動發動機時也能更快響應，減少啟停系統的延遲和頓挫，目前48V輕混系統的整體成本僅為5000元左右，這也比傳統的強混系統成本低很多，更利於廠家推廣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『貳』 奧迪a8兩天就虧電電池檢測沒問題

漏電，及時檢查電路。
檢修過程首先用萬用表測量蓄電池電壓只有7V，判斷該故障的原因只有兩條：①電源系統(即蓄電池、發電機或線路)可能存在故障；②當關閉所有用電設備後蓄電池可能存在放電現象。
將蓄電池充電，關閉所有用電設備，測量蓄電池放電電流是0.04A。
將變速器桿放在P擋，踏下制動踏板，啟動發動機後松開制動踏板，測量蓄電池兩極柱之間電壓13.2V，屬於正常。
然後關閉點火開關、拔下鑰匙，可是發動機不熄火，而當無意踩下制動踏板時發動機突然熄火。
根據這一現象反復作試驗，不打開點火開關而反復踩制動踏板，有時在慢慢抬起制動踏板時儀表盤上的警告燈閃亮一下。

『叄』 奧迪a8電源終端30電壓過低怎麼回事

直接在電瓶的兩個端子上測。測一下在線電壓，空載電壓，啟動時的電壓，就可以知道有沒有問題，是電瓶有問題還是發電機有問題。記得：懷疑電瓶有問題的時候，一定要同時測一下發電機。有的時候是發電機的問題造成電瓶不能正常充電，電瓶本身其實沒有問題的。

『肆』 奧迪A8總顯示氣壓過低是怎麼回事

如果是空氣懸掛的話，那有可能是泵的壓力不夠，檢查下是泵的工作效率不行還是氣囊出現了漏氣！

『伍』 奧迪a8中控沒電怎麼回事 奧迪a8中控沒電是什麼原因

1、首先調查車輛供電電壓的穩定性，如果穩定，那麼下一個原因可能是機器背面的電纜問題；

2、應檢查機器顯示電纜，如果有問題，更換新的測試，如果只沒有圖像，有聲音，即導航顯示電源插件松脫，插好就行，如果沒有聲音，沒有圖像，那就是壞了，需要更換新的了；

3、使用開機方法，長按電源鍵，直到屏幕顯示開機畫面，松開電源鍵，如果長按開機鍵大於5秒，但屏幕不亮，電源LED（綠燈）不亮或立即熄滅，說明產品電池沒電，使用標准適配器充電後即可，還是黑屏，建議送去4s店修了。

『陸』 奧迪A8發動機控制系統常見的故障與診斷方法

1、常見故障
1)進氣系統故障
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、感測器、怠速裝置、增壓控制等組成，其感測器包括：空氣流量感測器、空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、冷卻溫度感測器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
2)進氣系統泄漏或排氣堵塞
如果進氣系統泄漏會導致混合氣過稀，因為泄漏的空氣未經空氣流量感測器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣
在怠速工況下進入進氣管，也會同樣造成混合氣過稀;同樣PCV閥發生故障時，曲軸箱內殘余的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和消聲器內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交
替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
3)節氣門故障
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程;
二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
4)燃油系統故障
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據各系統
感測器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、
怠速不穩的現象。
5)噴油器故障
噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ECU發出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴
油器堵塞、泄漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運
轉怠速不穩、加速無力。
6)燃油系統壓力過低或過高
燃油系統在電控系統中是發生故障率較高的系統，燃油系統壓力過高或過低是常見的故障現象，燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油耗增加，冒黑煙等現象;壓力過低時混合氣變稀，會造成發動機加速不良，怠速不穩，發動機動力不足，加速時回火等現象。
7)點火系統故障
現代電子控制燃油噴射系統的發動機一般都是採用微機點火，這樣可以根據發動機的各種負荷情況控制最佳點火時間，使發動機的輸出功率、加速性能、經濟性、排放性等得到理想狀態。
8)點火模塊故障
點火模塊本身損壞，或其相關線路發生故障都會使點火過弱，或不點火，使燃燒室混合氣燃燒不充分，導致發動機不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現象。
9)火花塞、缸線故障
火花塞是把高壓電引進氣缸內，在電極間產生電火花，點燃氣缸內可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導致發動機工作不正常。
10)主要感測器故障
(1)空氣流量計故障
空氣流量計是進氣系統中最重要的感測器，它是來檢測發動機進氣量大小的，並將進氣量信號傳輸給發動機控制單元(ECU)，以供ECU計算確定噴油時間(噴油量)和點火時間，所以進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的重要依據。
當空氣氣流量計出現故障時，ECU就不能得到正確的進氣量信號，就無法准確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導致發動機運轉失常，怠速不穩、加速不良等情況。
(2)曲軸位置感測器及凸輪軸位置感測器故障
點火系的重要兩個感測器是曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器，如果曲軸位置感測器損壞就不能准確檢測到發動機轉速，會導致發動機不能啟動點火;如果凸輪軸位置感測器損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號，使發動機不能點火或發動機運轉不穩定。
(3)氧感測器故障
氧感測器是對電控發動機排氣監控的主要感測器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燒比(14.7：1)濃度的比較，是濃還是稀，並會向ECU反饋相應的電壓信號，ECU根據氧感測器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。
如果發動機在正常溫度工作時，氧感測器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應電壓，表明氧感測器已經失效，氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩，油耗過大，排氣不達標，冒黑煙等故障現象。
11)EGR系統故障
廢氣再循環系統(EGR系統)，它是利用進氣岐管的真空吸力，將排氣管中的廢再度吸入進氣岐管內進行燃燒，如果EGR閥出現損壞，造成EGR系統無法正常開啟或關閉，會導致發動機加速不良，運轉聲音異常。
2、故障診斷
1)故障信息確認
向客戶詢問故障發生情況，如：故障發生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。
2)故障檢測與採集
先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發生的故障原因，如：相關線路是否有破損，插件是否有脫落，搭鐵線是否有銹失等;
如果有這些故障，那麼要把這些直觀的故障進行記錄，進行檢修前診斷數據與檢修後診斷數據的比較，把這些故障信息採集以便下步再用這些故障信息分析故障深層
原因，然後對各系統進行檢查，如：進排氣系統，點火系統、燃油系統等進行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的
進行分析。
3)故障診斷測試
用故障診斷儀進行檢查，讀取故障代碼，如果存在故障碼，要按故障代碼所示的故障可能發生的原因進行逐步分析排查，對發動機進行數據流檢測，對發動機怠速數據流情況，加速數據流情況等各種工況下的數據參照維修手冊進行分析。