奧迪a3最低調多少馬力

A. 奧迪A3發動機是大眾的嗎奧迪A3發動機什麼型號

奧迪A3 1.4T發動機詳解
眾所周知，大眾、斯柯達以及奧迪等品牌的零部件都是通用的，奧迪A3的這台1.4T發動機實際上就是大眾的EA211 1.4T系列產品。E211系列是為了取代EA111系列而生的，相比起來EA211發動機有輕量化、平台化、模塊化三個特點。
型號：EA211 DJS
參數：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m(1750-3000rpm)
搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q2L、奧迪Q3

EA211發動機現在除了可以搭配MQB前橫置發動機整車平台，還可以搭配MMB中置發動機平台。其實能夠兼容MMB平台還是由於模塊化使得發動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發動機所不能做到的。

在發動機缸體材料方面，原來的EA111發動機採用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發動機採用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8塊配重，而現在的EA211發動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

發動機油路方面，老的EA111發動機最大一個特色就是機油濾清器在發動機上方，雖然說這種設計便於我們更換，但是缸體內油路的設計就變得更加復雜。所以來到新一代EA211發動機時，就將機油濾清器重新布置在發動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵採用了雙級可變排量的技術並且由電腦進行控制，在發動機處於低轉速時會降低機油壓力減少發動機的動力損耗從而降低油耗；當發動機處於高轉速時會增加機油的壓力，使機件表面形成緻密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構的蓋子，材料也是塑料的。而EA211採用了鋁合金的氣門室蓋，並將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統，該系統是由日本的電裝汽車部件生產商供應的。進氣側的凸輪軸可以在50度的范圍內進行調整(提前28度或滯後22度)，排氣側凸輪軸可以在40度范圍內進行調整(提前25度或滯後15度)。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應該可以發現這種長齒輪並不適配正時鏈條。沒錯，EA211發動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發動機產生的噪音絕大部分就是來自配氣機構，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

除了進氣系統的高度集成，排氣系統也有集成化。EA211發動機的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統發動機那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發動機的重量。此外因為發動機的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動的時候有助於發動機預熱，而在正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進氣側的中冷器也採用了同樣的冷卻水降溫。EA211發動機的中冷器集成在進氣歧管上，減少了進氣系統的體積。使用水冷式相比傳統的風冷式更加有利於精確控制進氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準。
總的來說，EA211發動機在 「三化」之後不僅生產成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這台發動機的身影。同時通過不同的軟體調教，還能讓發動機產生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產品力在市場上根本找不到一個對手。
奧迪A3除了有1.4T動力版本還有2.0T動力版本，與1.4T的EA211發動機一樣，這台2.0T的EA888也是來自於大眾。

奧迪A3 2.0T發動機詳解
型號：EA888 DKV
參數：最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N·m(1600-4000rpm)
搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7
EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發動機是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發動機誕生於2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎上進行改進優化推出了第二代，2012年EA888再次進行改善推出第三代EA888，然後一直沿用至今日。

EA888發動機一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見。同時2.0排量的又有多種動力調教，以滿足不同車型的動力需求。

輕量化一直是EA888發動機不斷改進的核心工作，第三代EA888採用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發動機的重量降低了5公斤，同時發動機的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發動機的曲軸採用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

第二代EA888會有正時鏈條跳齒的情況，原因就是正時鏈條的張緊輪加力機構的設計不合理，時間長了會鬆掉導致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導致跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌使其更好嚙合。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油，第三代EA888發動機採用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機油蒸汽通過進氣道進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，採用蜿蜒曲折的管路使大量機油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉離心力將質量不同的機油蒸汽和空氣分開。

而在配氣機構方面，第三代EA888發動機採用了電裝提供的雙VVT正時技術以及AVS可變氣門升程技術。其中VVT正時可以讓進氣側凸輪軸在提前及滯後一共60度的范圍內調整，排氣側凸輪軸可以在提前滯後共40度的范圍內調整。

而AVS升程技術是將凸輪軸的凸輪設計成可以沿軸向左右移動，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪就可以實現改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過程平順性沒那麼好。

在噴油系統方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內直噴一起的復合噴射，但並不是所有車型的EA888都是復合噴射，本文的主角xxxx就只有缸內直噴。相比第二代機型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應的對油品的要求也更高，必須使用95號以上的汽油。

排氣和增壓系統方面，第三代EA888採用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達到EA211那樣集成於缸蓋上的地步，有利於減少發動機的體積。

這樣設計的另一好處就在於排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動時尾氣可以加熱冷卻水使發動機迅速達到工作溫度，反過來冷卻水也會帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過高。
總的來說，第三代EA888發動機上很多技術都並非最新，只是在結構和功能上有了優化而已。確實，困擾EA888發動機的問題並非技術落後而是可靠性，隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性已經有了很大提高，像以往人們經常吐槽的燒機油現在已經有了很大改善，從而獲得消費者的信賴與肯定。

B. 奧迪A3的車身尺寸是多少

奧迪A3車身長寬高：4312*1785*1426mm。以下是關於奧迪A3的介紹：1、與第1代的產品相比，第2代的A3在車長、車寬上增加了65毫米與30毫米，而在車高上則降低了10毫米。車體尺寸的改變自然帶來重心變化，同時讓車主擁有更寬大的內部空間。2、奧迪A3發動機最大功率為140.0kW，最大馬力為190PS，最大扭矩為320.0N·m。3、採用的是1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統方面，該車全系匹配7速雙離合變速箱。

C. 不到十五萬買奧迪解讀最低配，不到十五萬的奧迪A3值得買嗎

相比奧迪A4L、A6L在國內豪華轎車中的地位，奧迪A3貌似一直沒有找到合適的地位。這輛精品小車更多的是作為家庭第二輛車或者是崇尚品質的年輕男女的座駕。但是說到底它終歸還是一輛奧迪，豪華品牌帶來的無形價值還是存在的。而現在奧迪A3的終端售價已經跌破十五萬，下面我們就來解讀一下售價十五萬最低配的奧迪A3值得買嗎？

關於奧迪A3的外觀相信大家都已經非常熟悉了，現在車企都有自己的家族設計語言，而奧迪更是這一規則的領頭人，所以外觀真的沒什麼需要過多介紹的了，我們的主題是解讀一下最低配是否值得購買。首先奧迪A3分為Sportback兩廂版和Limousine三廂版，相同配置下，三廂版比兩廂版貴6000元。兩廂版最低配35TFSI進取型指導價為18.92萬元，三廂版為19.52萬元，目前終端的優惠幅度在20%以上，可以說最低配已經進入到了15萬區間。

奧迪A3使用1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，而低配肯定是最大功率150馬力，最大扭矩250牛米的1.4T發動機了，這個發動機我們也是非常熟悉了，放在奧迪A3這個小車上還是夠用的，百公里加速8.4秒，家用完全沒有問題的。

35TFSI進取型配備的是225/45/R17的輪圈，中規中矩，奧迪的習慣，全系都為非全尺寸備胎。全系標配6安全氣囊還是非常厚道的，而後排側氣囊需1800元選裝。全系標配胎壓報警。並線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車燈輔助駕駛功能全系都需要選裝，這對低配車型還是比較公平的，但是比較可惜的是最低配不支持選裝。最低配僅有後駐車雷達，而其他車型則提供前駐車雷達。

定速巡航、自動駐車、上坡輔助為標配，除最低配之外，其他車型均有電動天窗，而最低配選裝價格需要9000元，這個看自己的需求，但是有很多車主反映天窗出現漏水的問題。最低配居然不是無鑰匙啟動有點說不過去，畢竟幾萬塊錢的國產車不僅有無鑰匙啟動，厲害點的還有無鑰匙進入功能呢。

方向盤加熱需要花費1500元，這個配置建議北方的朋友們加上，畢竟手是自己的。全液晶儀表就不用考慮了，全系都為單色行車電腦顯示屏。織物座椅肯定是跑不了的，很多人都認為沒有皮座椅很沒面子，其實在我看來，這個織物座椅也非常好，國外的車大部分都是織物座椅的，就連豐田頂級轎車世紀還都是織物座椅呢，這樣是不是心裡平衡了呢，其實這只是國人的觀念問題。座椅調節都為手動，並且沒有腰部支撐，前排座椅加熱為2000元，北方的小夥伴考慮一下吧。

A3全系標配7英寸中控液晶屏，支持Carplay以及普通的多媒體系統，如果對音質有要求還可以花6000元選裝B&O音箱。最低配有自動大燈、自動雨刷，但是僅配了手動空調，選裝自動空調又是一筆花銷。

如果按照18.92萬的指導價來購買的話性價比不高，但是現在不到15萬的價格性價比就非常高了，十幾萬買一輛四個圈還是挺香的，一些缺失的配置也能通過選裝來實現。而是買兩廂還是三廂就看自己的需求以及審美了，但是個人比較喜歡兩廂版的，畢竟兩廂才是真的A3，雖說與大眾高爾夫是一個平台的產物，但是奧迪就是奧迪，行駛品質是高爾夫比不了的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 奧迪a3怎麼樣質量好嗎

奧迪a3有顏值、有動力、有操控、有性價比、有品牌；質量過關：

1、外觀上自然不用說，盡管線條沒有特別突出設計感，但是奧迪家族設計因素還是都在的，比如六邊形的進氣格柵還是很顯大氣的，並且A3定位運動在外觀上也顯示的非常到位；

2、在燈的表現上，更是這台車型外觀設計的一大亮點，高端優雅形容一點也不過分內飾設計上，A3的中控還是非常簡潔的，可升降的中控顯示屏有那麼點科技感，可惜就是有點小；

3、最讓我感到奧迪強大功底的，一個是中控台上的四個出風口的精緻感，一個是手套箱打開的阻尼效果。盡管作為最底端的奧迪車型，A3還是將奧迪豪華車的特點體現了出來，出風口的金屬質感以及聲音的回饋會讓你覺得它非常的精緻，而且手套箱的阻尼感設計的也非常到位，從細節上確實有著很多的設計亮點；

4、動力夠快、操控感十足，2.0T低功率機型的最大功率為190馬力， 傳動系統 匹配7速濕式雙離合變速箱，1.4T發動機的35TFSI車型，最大150馬力，傳動部分則匹配7速乾式雙離合變速箱。

E. 奧迪A3性價比怎麼樣

奧迪A3是奧迪一款入門級緊湊型車，指導價18.92-25.27萬元，不過目前優惠力度特別大，各大4S店都有5萬左右的優惠，最便宜的入門款優惠後裸車15萬元左右，價格堪比速騰，性價比很高。

同級別里寶馬1系1.5T發動機屬於三缸機，盡管配置和空間上要更有優勢，但是很多人都會擔心三缸發動機抖動和噪音，而奧迪A3使用的是四缸機且價格便宜，應該說在豪華陣營里性價比比較突出。如果非得跟大眾的速騰和高爾夫比，有人說空間前排比不上高爾夫，後排不如速騰，但是開過奧迪A3的人都知道，豪華車跟普通車駕駛感受絕對不一樣。不要說什麼小鋼炮，豪華車再看不上眼也是豪華車，生產和零部件標准絕對跟普通車不同，這也是為什麼很多人寧願買低配的豪華車，也不買頂配普通車型的原因。

F. 奧迪A3自動擋最低價多少

目前奧迪A32021款的官方指導價為203100元-249700元，奧迪A3的最低配2021款兩廂35TFSI進取運動型的官方指導價為203100元，以重慶市為例，目前該地沒有什麼優惠；如果全款購買的話，再加上商業險7889元，上牌費用500元，購置稅17973元，車船使用稅150元，交強險950元，那麼總的落地價就是230562元左右。

G. 22款奧迪a3發動機型號

22款奧迪a3發動機型號為EA211。具體型號是DJS，最大馬力150Ps，最大功率110KW，最大功率轉速5000-6000rpm，最大扭矩是250牛米。奧迪a3發動機是大眾品牌的，採用了德國技術。

H. 2020款奧迪A3，優雅外觀顏值在線，動力夠油耗低，這車好開

奧迪a3挺好一車，我覺得這車挺適合女生開，精緻小巧又時尚，在外觀上面就很適合年輕的女性，也許有些朋友會覺得這款車性價比不夠高，主要就是賣個牌子，但對於很多年輕的女車主來說，車子的性價比並不是最重要的，買車子首先看顏值，其次看感覺，奧迪a3長得好看，就很容易討好女司機的心，而且還是一線豪華品牌，不只是男人好面子，女人也是有虛榮心的，所以這款車看起來漂亮，開出去也不丟人。

總體來說，2020款的奧迪a3相當不錯，油耗低，動力夠用，顏值在線，做工也不錯，定速巡航，電動折疊後視鏡，倒車自動下翻的功能都非常實用，有些朋友擔心這款車的雙離合變速箱，實際上優化的非常好了，低速行駛頓挫情況良好，動力輸出還是相當平順的，就是輪胎的噪音稍微大了一點，座椅有一點偏硬，支撐性不是非常的優秀。

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