奧迪寶馬賓士哪個是雙叉臂

⑴ 賓士S級對比寶馬7系，2款車究竟誰更強，你更喜歡哪一款

如果在2013年的時候，你去問賓士4S店的人銷量如何，他們基本上一幅愁眉左顧而言他，那時候賓士全系車型都被設計老舊、動力老舊、油耗偏高等問題困擾著，當寶馬7系、寶馬X5等車型一家獨大，在國內銷量遙遙領先的時候，賓士似乎顯得有些日落西山，但是很多消費者並不知道的是，彼時的賓士正在醞釀自己的必殺技，這就是設計！

客觀來說，賓士S級和寶馬7系，都是這個級別的標桿車型，從設計、科技、細節、質感、理念以及人機交互等方面，都是現代汽車工業的傑作，寶馬也罷賓士也罷，我們可以用對比的眼光，去找到自己喜歡的優點，以及願意包容的缺點，然後選擇自己喜歡，並且真正適合自己的哪一款車，至於多少錢的車標、多少錢的XX，當個笑話就好！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 奧迪A6，寶馬5系，賓士E級怎麼選

選奧迪A6，A6的性價比最高，因為同樣價格可以買到3.0t加四驅。

⑶ 賓士e260採用的是不是雙叉臂減震

你好，前懸架是四連桿獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，不過S級的是雙叉臂式獨立懸架。希望能夠幫助到你。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑷ 「雙叉臂式獨立懸架」suv有哪些

有哈弗H8、馬自達6、馬自達睿翼、奔騰B50，奔騰B70，奔騰B90，海馬M8。
國內前懸採用高位雙叉臂獨立懸架的有哈弗H8、馬自達6、馬自達睿翼、奔騰B50，奔騰B70，奔騰B90，海馬M8。大眾豪華SUV途銳前後懸均採用了雙叉臂式獨立懸掛。盡管雙叉臂式獨立懸架擁有眾多優勢——出色的側向支撐、精確的車輪方向控制等，但由於使用上下控制臂結構，過於穩定的特性卻使車輪的響應速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結構也導致這種懸架的橫向安裝空間增大。因此雙叉臂懸架常出現在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級跑車上，如我們熟悉的凱迪拉克賽威SLS、雪鐵龍C6、奧迪Q7、大眾途銳。
市面上真正雙叉臂前懸掛的轎車:
奧迪A8、A6、A4、（宣傳上稱為五連桿前懸掛，實際是用二根連桿代替了一根搖臂的雙叉臂）
賓士S
、賓士新C級（宣傳上稱為多連桿前懸掛，實際就是雙叉臂）
寶馬新7系、新5系
雷克薩斯LS
、GS
、IS
、皇冠、銳志
日產英菲尼迪
馬自達6一代、馬自達6二代睿翼(國內品牌仿製車為奔騰)
吉利博瑞
保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7、Q5、雷克薩斯LX、陸地巡洋艦、普拉多
市面上麥弗遜前懸掛及其變型的轎車:
賓士現款E級（E是C的放大平台，下一代E級將改為雙叉臂）、賓士上一代C級（賓士的E和老款C級宣傳上稱為三連桿前懸掛，實際就是麥弗遜的變型）
寶馬上一代7系、上一代5系、現款3系
雅閣九代現款、思鉑睿現款
凱美瑞、
天籟
馬自達6三代阿特茲
沃爾沃S80、S60、S40
蒙迪歐
別克君威、君越
凱迪拉克CTS
、XTS
雪佛蘭邁瑞寶

⑸ 賓士寶馬奧迪哪個性價比最高

寶馬的性價比最高。

寶馬車的用料往往更為超前，像碳纖維強化樹脂、鋁合金、超強度鋼板等多材料的應用，可以將車身強度做的更佳，重量卻更輕，整車剛性更足。寶馬車在高科技方面的配置會更加齊全，像信息多媒體、互聯娛樂、半自動駕駛等高科技配置應用的更多。

寶馬車的底盤結構往往更加復雜且用料更佳，寶馬車多為前雙叉臂式或多連桿式獨立懸掛，不會再用結構簡單的前麥弗遜式懸掛，且懸掛材料鋁合金應用的更多。空氣懸掛、電磁感應懸掛的應用更為普及，駕駛體驗性上更佳。故寶馬性價比最高。

寶馬的保養：

一級保養：5000公里左右，對行駛一定里程的機動車輛進行的以緊固和潤滑為中心的保養作業。包括檢查、緊固汽車外露部位的螺栓、螺母。按規定的潤滑部位加註潤滑劑。

二級保養：10000公里左右，是對行駛一定里程的機動車輛進行的以檢查、調整為中心的保養作業。

三級保養：20000公里左右，是對機動車輛進行的以總成解體清洗、檢查、調整和消除隱患與中心的保養作業。需要對底盤總成進行解體清洗、檢查、調整、消除隱患。對車架、車身進行檢查或除銹、補漆，其目的在於鞏固各總成、組合件的正常使用性能，確保正常運行。

⑹ 高速行車，賓士E、寶馬5、奧迪A6，怎麼選

如果經常性的高速行駛，對於車輛性能是比較講究的，包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型，究竟誰的表現會更好一些？車輛性能會更出色？還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中，究竟誰的表現更勝一籌。

不過，車輛高速行駛安全性能不僅表現在行駛過程中，能不能讓車輛在最短時間內剎停，也是一項重要指標。根據百公里剎車效果的表現來看，賓士E級的剎車距離是38.83米，奧迪A6的剎車距離是37.89米，而寶馬5系的剎車距離僅為37.14米。所以，在制動距離這一塊，寶馬5系的表現是最好的。因此，我們也可以判定，車輛高速行駛中的安全性能還是寶馬5系會更好一些。

舒適和靜音方面。三者的空間表現大體都差不多，這就沒什麼好說的，舒適性的體現主要在座椅用料和功能操作上，賓士E級在座椅的包裹性和填充物是做得最好的，尤其是後排座椅的長度會更符合人體乘坐的姿勢。另外，賓士E級和奧迪A6都使用了雙大屏設計，多少會影響駕駛者的操作，因此，寶馬5系在操作便利性方面稍有優勢。不過由於賓士E級和寶馬5系都使用了防爆胎，乘坐舒適性和靜音效果就打了折扣，這點上奧迪A6則就有些許優勢。綜合比較之下，舒適性和靜音效果方面，三款車型半斤八兩，很難說出一個最優選擇。

當然了，我們在買車的時候不能僅僅考慮到車輛性能，有時候一台車的價格往往會決定我們是否會購買，因此，性價比也是我們需要重點考慮的方面。這三款車型中，賓士和寶馬兩個品牌的價格是比較堅挺的，優惠價格大多在4.5萬上下。而奧迪底氣就會弱一些，即便是A6L車型剛上市不久，優惠力度也比較大，大體在6萬上下。並且按照奧迪的一貫做法，及參考老車型的優惠力度，在未來這個價格依然有相當大的調整幅度。因此，奧迪A6L是三款車型中性價比最高的車型，這對於預算不是很充足的消費者來說，倒是個不錯的選擇。

綜上所述，如果要在這三款車型當中選擇一台入手的話，建議是優先選擇寶馬5系車型。這款車在動力加速、安全性能以及操控性方面，都有著無可比擬的優勢，而且新款車型在操控和舒適之間，做了有機結合，能夠讓車內成員在享受駕駛激情的同時，體驗到更好的乘坐質感

⑺ 老生常談：獨懸、非獨懸、麥迪遜、雙叉臂、扭力梁，到底那個好

以前聽老師傅說過一句話——懂車的人看懸掛。雖然這么說有點偏激，但是懸掛系統的優劣直接影響車的性能，因此懸掛對於車來說還是非常重要的。

首先普及一下「 汽車 懸掛系統」這個詞的概念。它是指：連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛系統設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。

汽車 懸掛系統品類比較多，在這里只討論幾款我們常見的懸掛系統，以及他們的特點。

一、非獨立懸掛系統（多用於貨車、大客車）。

二、獨立懸掛系統。

獨立懸掛系統又可細分為：

1、麥迪遜懸掛系統。

2、雙叉臂懸掛系統。（麥迪遜懸掛的升級版）

3、多連桿獨立懸掛系統。

4、扭力梁懸掛系統。（介乎獨懸與非獨懸之間）

非獨立懸掛系統： 簡單表述就是兩個車輪間有硬性連接物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的鋼性和通過性。

獨立懸掛系統： 一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連，由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。這就是大部分小型車輛都普遍採用的原因。

它的優點是結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

優點：結構簡單、節省空間、響應速度快、造價低廉。

缺點：穩定性不好，過彎側傾嚴重。

適用車型：中小型轎車、中低端SUV。

市面上麥弗遜前懸掛及其變型的車型:

賓士現款E級、賓士上一代C級、寶馬上一代7系、上一代5系、現款3系、雅閣九代現款、思鉑睿現款、凱美瑞、天籟、沃爾沃S80、S60、S40、蒙迪歐、別克君威、君越、凱迪拉克CTS 、XTS 、雪佛蘭邁瑞寶等

其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。由於車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，而且在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題。但是該系統佔用較大的空間，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮現較少採用此種懸掛。

優點：自定改變車輪外傾角，減少輪胎磨損，抓地性好。

缺點：結果復雜、製造成本高、佔用空間大。

適用車型：跑車、豪華轎車及SUV前懸。

市面上雙叉臂前懸掛的車型:

奧迪A8、A6、A4、賓士S 、賓士新C級、寶馬新7系、新5系、雷克薩斯LS 、GS 、IS 、皇冠、銳志、日產英菲尼迪、保時捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7、Q5、雷克薩斯LX、陸地巡洋艦、普拉多等。

它是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

優點：有效改善車輛加速和制動時的平順性和舒適性、同時保證車輛行駛的穩定性。

缺點：製造復雜、成本高、佔用空間大。

適用車型：豪華轎車。

市面上多連桿獨立懸掛系統的車型：

賓士E級、寶馬3系及5系、奧迪A4及A6、速騰、君威、皇冠以銳志等。

車後輪懸掛類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但嚴格意義來講，扭力梁還是非獨立懸掛的一種。採取這種懸掛系統的 汽車 一般平穩性和舒適性較差。

優點：結果簡單實用、製造成本低、佔用空間小。

缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

適用車型：中小型轎車、中低端SUV。

市面上扭力梁懸掛系統的車:

本田奧德賽、艾力紳、繽智、XRV、吉利MPV等

此篇文章，我們只是淺談幾種常見的 汽車 懸掛系統。車輛使用的懸掛系統決定了它們的屬性，影響整車的舒適性，操控性。但是 汽車 是極其復雜的現代工業產品，性能的體現不僅僅是懸架類型，還有整個底盤的調教、電器產品等。買車的時候建議還是自己親自試駕，在各種路況中都好好感受一下，才能知道哪種懸架更適合自己。

⑻ 賓士e三連桿與寶馬雙叉臂懸架那個好

呃。。。E的。。。
說起來，這次賓士C更新成雙A的時候，沒帶上E。。。
可能是E更新的較早，沒趕上吧。。。
如果還是之前的E的方案的話，前懸掛應該是麥弗遜的。。。
那3個連桿就是：a臂拆成了2個，然後加一個轉向拉桿。這就3個連桿了。。
這樣的話，就相當於bmw家叫雙球頭的系統。。上面還是沒有a臂的。。。
同等情況下，不如雙A的好用（可能只是對設設計師而言。比如說，用雙A和麥弗遜做成同樣的效果。用麥弗遜的情況下，設計師可能要多工作兩三天才能完成。但是給客戶之後，效果是基本一樣的。）。。最大的好處，可能是零件少，省空間等。。當然相應的重量會輕一些。