奧迪8擋雙離合怎麼樣

❶ 8擋手自一體與7擋雙離合哪個好

7速DSG雙離合變速箱比8速變速箱好，但沒有8速的CVT變速箱好，8速的DSG比8速的CVT好。

奧迪Q5L全系Quattro Ultra智能四驅，一開始設定的就是和7速S tronic變速箱來搭的，上8速Tiptronic變速箱燃油經濟性上會減分的。

擋位越多換擋速度就一定快的，擋位多變速齒輪越密傳動越平順，理論成立但換擋速度最終跟這車型出廠前的調校和電腦設定有關。

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一般情況下這種踩剎車後從D檔切換為N檔的操作時沒問題的，也不對變速箱造成什麼不良影響。只不過在一種特定情況下這樣的操作存在風險，那就是當你在深踩剎車後從D檔切換為N檔，然後在松剎車之前又迅速切換回D檔，如果這樣操作的話會讓離合器盤承受很大的壓力，承受壓力的離合器盤此時就有很大幾率會磨滑過度。

一般停車等待時都是掛N檔踩剎車或N檔拉手剎，可有些人嫌換擋麻煩不管停多久都不換N檔，掛著D檔踩剎車一直在那等。方便倒是方便了，但這個習慣其實害處很大。

停車時如果掛D檔踩剎車，車是停住了，但你保證不了剎車力度是否始終一致，如果剎車較輕，剎車力度上下浮動的話，就會讓離合器在聯動、半聯動的狀態下來回切換，從而加劇它的磨損。

❷ 奧迪的雙離合變速箱怎麼樣

奧迪雙離合變速箱：

1、特點雙離合器是安裝於密閉的油腔里，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速雙離合變速器一般與小排量的發動機配合使用；

2、雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位於兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片「結合」或者「分離」通過切換來進行換擋；

3、雙離合變速器（DualClutchTransmission）DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續；

4、應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強加速性也是DCT的優勢，以前認為MT一定比AT有優勢，但DCT可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高性能跑車：GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都採用了雙離合變速器；

5、油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口邁騰，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空擋保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為DSG基於MT基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高；

6、新的DSG是乾式7速的，相對於原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。

❸ 奧迪的雙離合變速箱怎麼樣

【太平洋汽車網】奧迪的雙離合變速箱是自動變速箱的一種，搭載這種變速箱的車輛沒有離合器踏板，與傳動的自動擋駕駛起來沒有多少差別。