奧迪q50s怎麼樣

1. 最劃算的冷門二手車

1、凱迪拉克ATS-L

凱迪拉克在北美市場，完全是可以與賓士、寶馬扳扳手腕的品牌，不僅是總統座駕，在一些大片、音樂MV中，凱迪拉克的出鏡率也是相當的高。但在中國市場，凱迪拉克還僅僅停留在二線領軍者的角色，無論名氣還是銷量水平，距離BBA都還有比較大的空間。

這其中，最讓人一聲嘆息的就是凱迪拉克ATS-L了。想當初，它的對標車型被直接鎖定為寶馬3系，其強大的動力輸出和不錯的操控，讓人印象深刻。

ATS-L全系標配2.0T，早期是230Ps，後全部升格為279 Ps版本，強勁的動力，讓其擁有零百加速僅為6秒多一點。更為特別的是，車型全系採用後驅方式，所以，當時在江湖上也有著「大後超」的美名。

2018年底，銷量搖搖欲墜的ATS-L最終宣布停產，到了去年國五清庫的時候，市場上便傳來「大甩賣」的聲音。去年，網路上充斥著一些諸如18萬裸車價甚至16萬提車的消息，雖然有些無法證實，但對於ATS-L的二手價格體系，無疑帶來辣手摧花般的沖擊。

目前，一款車齡3年左右的ATS-L 28T，二手市場上叫價為12萬左右，如果里程稍長，甚至低於11萬。小算盤撥一下，用一輛普通家用車的價格買到一輛8、9成新的大馬力後驅車，這個賬算得過來！

2、福特金牛座

近5米車身（長4996mm）、3米軸距（2949mm），標志的馬丁大嘴……作為長安福特的轎車旗艦，在氣場這一塊，金牛座拿捏得也算死死的。

不管是造型設計、還是動力配置，金牛座都算是上乘之作，特別是在上市之初，當時，君越並未換代，亞洲龍也還未引進，渾身肌肉、西裝包裹的金牛座，在C級轎車細分領域也算是有得一看。

或許是因為油耗偏高，又或許是因為福特品牌力在前兩年的弱勢，使得金牛座的新車銷量大受影響，去年全年更是不足一萬。

保有量的偏低，使得金牛座在二手車市場也硬氣不起來。以2017款245時尚型來說，目前售價在15萬左右。如果是15款，則更是低到13萬出頭，價格甚至低於同年份的雅閣、邁騰等B級車。

但畢竟瘦死的駱駝比馬大，更高的定位、更好的配置，就這個價格而言，金牛座無疑擁有超高的性價比。更何況，金牛座厚重的駕駛質感以及磅礴的動力儲備，其實不輸任何一款30萬價位的豪車，這一點只要你開過，就會有體會。

3、英菲尼迪Q50S

憑借著國產之後價格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50當年在豪華市場也有過短暫的高光時刻，銷售終端排隊的情況也曾有發生。但產品單一、知名度有限等原因，讓英菲尼迪很快便跌下神壇，逐漸淪落到豪華品牌市場邊緣的尷尬。

所謂城門失火殃及池魚，英菲尼迪旗下轎跑Q50S，在引進中國後，真的是還沒有怎麼感受到市場的熱情，便逐漸被遺忘。

說實在的，Q50S搭載的VQ37VHR 3.7升V6發動機真心優秀，不僅連續十四年獲得全球十佳發動機，而且吃的是粗糧，耐造性也十足。再說深一點就是，「H」代表高轉速，「R」代表反應快，嗨喲！

二手車市場上，上一代Q50S的售價大都在18萬-22萬，相較於其40多萬的新車起步價，殘值率真心劃算。畢竟是351Ps馬力的最大功率，外加後輪驅動，香不香，你說了算！

4、謳歌CDX

3年前，頂著「中國特供」的名號，謳歌CDX在當時寒風陣陣的玉龍雪山頂迎來上市，當時還把個性導演姜文請到現場，風光無限。3年過去，謳歌CDX的局面卻遲遲沒有打開，中國豪車市場，CDX沒有掀起多少漣漪。

相較於雷克薩斯之於豐田，本田高端品牌的謳歌，卻始終沒有進入到市場主流。雖然國產之後門檻降低，但22.98萬-30.98萬的價格買台緊湊級，國人還是覺得不太劃算吧。

其實，不管是1.5T渦輪增壓還是i-MMD混動，CDX在動力總成方面都屬於行業翹楚，8速雙離合也誠意十足。實事求是地說，CDX真的是一款非常適合駕駛的車型，終端遇冷，只能說是生不逢時。

說到二手殘值，雖然源自本田，但與母品牌相比，保值率真的是相差一大截。現在3年車齡的CDX，殘值率50%，這與C-RV、繽智比起來動輒70%比起來，完全是倒掛，入手完全沒毛病！

5、大眾開迪

空間表現是大眾開迪的賣點之一，突起的車頂，無論是乘人還是載物都顯得綽綽有餘，雖然優點很多，但由於不被市場認可，銷量很慘淡。

大眾開迪是在第5代高爾夫技術平台PQ35上開發出來的小型多功能車，在國外很受歡迎，但由於售價、車型造型等原因，國內銷售成績很慘淡。所以在二手車市場里，開迪的售價普遍很低。

在二手車市場，一輛成色不錯的開迪僅為5萬元左右，而它的品質絕對不是同價位對手可以比擬的，無論是車內空間還是細節做工，大眾開迪都表現出了足夠優勢。5萬元可以買到什麼MPV除了大眾開迪，您可選擇范圍也就只能在自主品牌車型里了。

扎實的做工水準繼承了大眾的一貫優勢，平心而論以開迪的做工水準，要強於目前大眾系列的很多車型。開迪的車內高度達到了1.22米，載物空間最多可達1300L,後橋採用鋼板彈簧，整車最大承載力可達750公斤，是普通轎車的2倍。

2. 20年前世界技術最強車企，如今一年虧400多億，差點被時代拋棄！

關注「電動車公社」

和我們一起重新思考汽車

大家好，我是電動車公社的社長。

繼大眾和寶馬之後，日產前幾天居然也把象徵品牌的車標給換掉了！

不同於其他品牌，這是日產17年來的首次換標！而且車標還是LED的，亮亮的很好看。和車標一起發布的，還有一款新的純電SUVAriya。

05.寫在最後

不得不說，這個時代發展得太快太快，遠超我們每個人的想像。

8年的科技發展，就足以顛覆我們每個人的生活方式。

線上購物取代了線下商超，網約車取代了計程車，互聯網能讓你能隨時隨地享受到你所需要的商品或服務。

只要一個不注意，依然會被時代無情拋離。

20年前的世界第一，已經快要落後於時代了。

再過20年，不思變通的傳統車企，還能剩下幾家？

大人，新的時代，是真的快要來了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. Q50S Hybrid和S5 Sportback選哪個

這兩個車都是小眾車型 保值奧迪會好一點

4. Q50s和奧迪s5四門版怎麼選

不差錢肯定上S5咯，可玩性高，花銷也大

5. 50萬以內，什麼車動力最好

50萬以內動力最好，如果你不要求車型定位、空間等，只從動力而言，那麼最直接的就是小鋼炮了，0 1的加速時間5s左右的，都可以稱為強動力了，至少秒殺馬路上95%以上車型還是沒問題的，它們還有一個共同的特點，就是能扮豬吃老虎，哪一個看上去都很低調，而實際上都不是吃素的。

奧迪（進口）S3

39.98萬

很少看到奧迪S系列的車型和普通版車型的差異像S3和A3這么大，或許是對這類小車來說，奧迪比較放得開去把它打造成一款徹頭徹尾的運動型車，反正受眾都是年輕人，不用顧慮那麼多，讓這些人喜歡就行了。相比起來，什麼S8、S7則考慮的層面就太多了，甚至外形看上去都不夠激進。S3是真正地展現了奧迪在「改裝」方面的實力，就視覺效果來說，已經不輸給任何一個競爭對手了，這是在奧迪車上很少見到的情況。要知道，這還不是RS3呢。

內飾：運動了但不要丟了配置

內飾延續了奧迪S系列的特點：不做誇張的調整。只在與駕駛員有關的部位，S3更換了更適合駕駛的元素，例如更小尺寸的方向盤，摩擦力更好的座椅，以及一些如金屬踏板的輔助原件，不過最重要的是提供了A3沒有的「駕駛模式」選項。不足之處也很明顯，如一鍵式啟動按鈕、座椅加熱這些本該具備的配置都不是標配，座椅調節功能也比對手少了很多。

駕駛：完成自我超越 新手也能跑得很快

奧迪S3配備了目前奧迪調校得最好的2.0T發動機，數據輸出驚人，大幅超越了寶馬的2.0T高功率發動機。搭載6速雙離合變速箱和Quattro全時四驅系統，可以肯定的是，這款車的本錢是有了，剩下的就是懸掛的調校水準了。

奧迪S3的動力表現確實非常好，實際的加速性能和其發動機參數是吻合的。油門一腳踩下去就是高性能車的樣子，這也符合S系列的水準，緊湊級車配小排量發動機，性能並不比S6、S7遜色太多。可以說，奧迪S3的加速過程算是很「躁」了，但從同類型車的表現來看，它還是更偏線性一些，高低轉速沒有太明顯的差異，變速箱也不像如寶馬M235i那麼鏗鏘頓挫。可以說，它「躁」得很平順。

奧迪S3擁有了難能可貴的排氣聲浪，這是在其它S系列車型中從未聽到過的好聲音。而且，奧迪S3在駕駛模式選項中還可以自定義發動機聲音的高低，真是意外的驚喜。在這款車上，速度和聲音終於兼備了。

關於S系列的特點，從我們的測試經驗來看，這些車型在動力系統上的增強要遠遠高於對懸掛系統的改變，所以我們根本沒對S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是，它又給了一個驚喜。

驚喜就來自於，奧迪S3的懸掛調校和A3有了天壤之別。懸掛並沒有多麼硬，甚至在通過比較小的減速帶時還能體會到一些柔韌的感覺。這種德系車特有的風格非常適合中國特色的道路，細微的顛簸可以很好地過濾掉，但這絲毫不影響它的操控表現。在山路上的肆意駕駛，甚至感覺不到車身有側傾和推頭的現象，很明顯這款車的懸掛調校和前後軸配重都達到了很好的平衡。這是一款讓新手也能開快的車，它的出錯極限要遠遠低於同級別的後驅車。但別誤會，我們所說的是四驅更易於常人駕駛，並非哪種驅動形式更好。

由於方向盤尺寸更小，車身也很緊湊，所以盡管還是奧迪車的轉向感覺，但指向性和轉向力度都達到了運動型車的水準，至少，駕駛樂趣是出來了。從這款車的整體調校來看，它在S系列中算是最有駕駛樂趣的一款車了，我們甚至認為，它在很多地方都和RS5非常的像。

加速測試中，S3的2.0T表現出了高素質。其實，這主要歸功於對轉速限制的「解禁」，不管大眾的DSG還是奧迪S-tronic，出於對變速箱的保護，是很少允許轉速超過2000轉起步的，這讓它們在起步時會吃虧，尤其是四驅車型，如果不允許高轉速起步的話，那四驅系統在起步時就會失去很多優勢。

S3的亮點就在於放寬了這個限制，用S擋起步，轉速可以升至4000轉，這讓它在起步時可以釋放更大的扭矩。加速成績便也是出奇地好，一次就進入了5秒大關。這個要寶馬M235i嚴格地控制起步轉速，和起步後小心的加速才能靠近的成績，S3隻要一腳油門到底就輕松跑出來了，這就是四驅系統的優勢，「不打滑」。

進口大眾-高爾夫R

40.78萬

外觀：MQB平台的極致產物

內飾：將運動精神堅持到底

動力：EA888、6速DSG、4Motion的化學反應

賓士的AMG系列車型都有著自已的符號，當然在普通版基礎加上AMG套件也能實現大部分的運動氣質，但對於足夠動感的新A級，AMG套件所帶來的視覺沖擊效果似乎平淡了許多，在前臉、尾部的細節上不同體現這款車蘊含的真正實力，畢竟在官方操刀的改裝。

當然，狂熱的車迷喜歡加上自已的個性符號，這款A45 AMG的外觀套件則在細節上顯示出應該有的運動元素，比如輪轂、卡鉗等細節方面直觀地提升視覺效果，至於風刀、尾翼等擾流效果，個人覺得裝飾作用更大些。

A45 AMG採用前4後2鋁制單體制動卡鉗布局的它較原廠性能有著一定提升，套裝大尺寸AMG卡鉗改成紅色，與黑色輪轂搭配更有運動激情，通風鑽孔的剎車盤前後剎車盤的直徑分別為330mm和280mm，相比普通版A級同體積的鑄鐵剎車盤，質量減輕50%左右。

尾部加了擾流尾翼後更顯動感，得益於AMG車型更低的車身，加上造型更加誇張的後保險杠，非常具有層次感。當然，這些裝飾在普通版上也能實現，不過在上方的A45 AMG字樣已經告訴後方的車輛，勿輕易挑畔！

新A級的內飾已經相當運動化，AMG版本則需要在這個基礎上強調顏色和材質所帶來的運動激情，從方向盤到中控飾版，以及專屬賽車座椅，都透露出AMG特有的氣質，一般來說，普通版的套件更側重外觀，而AMG版內飾的許多材質正是許多套件無法實現的。

不僅是視覺上的顏色沖擊，AMG版本在觸手可及的地方都進行了強化，比如方向盤的翻毛皮手感、金屬材質的換檔拔片，與眾不同的換檔桿都有著全新的感官認識和體驗。

值得一提是A45 AMG賽車座椅設計在視覺上非常搶眼，不僅是紅黑的顏色搭配，材質上也有著不錯觸感。當然，更出色的還是其支撐性和包裹效果，如果選裝上四點式賽車安全帶，可以直接下賽道馳騁。

動力方面：最強2.0T

A45 AMG將搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率265kW，在2250-5000轉時最大扭矩可以達到450Nm，其0-100公里僅需4.6秒，動力參數和加速成績上超越了更大排量的寶馬1M和奧迪S3兩大對手，不過在轉速暴發上要稍晚一些。

與發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速器，360Ps的馬力能從容發揮就靠它了。此外AMG 4MATIC四驅系統也是亮點之一，據介紹這套系統在重量上比對手同樣的系統要輕25%。在操控上保證了更高的靈敏度。

看到「50萬」 「動力好」這兩個字眼我知道一些人又要說「比亞迪唐啊！」我對此暫不發表評論。。。 咱們來理性的分析一波，我也曾經在這個價位動力好的車里糾結了很久，大家知道我之前有一台A45，但這不代表a45是我認為50萬以內動力最好的車。

首先我要說一點，提到動力好，大家都會拿0到100公里加速成績來比較，但其實這是錯誤的，鍵盤車神才會這么比。每個人對於一輛車動力的好壞理解都是不同的。有人覺得提速那一剎那的推背感強就是動力好，有人覺得前段平順後段持續有勁是動力好，有人覺得過彎有人車合一的操控感是動力好，甚至有人認為聲浪大就是動力好。就像雖然a45百公里4.2s，v8那代m3百公里4.9s，但我開完覺得m3動力更好，04秒殺a45。 所以說這個問題的答案是因人而異的。

鋼炮跑的快這點我自然不用多說，但鋼炮的價格和保值率都是相對高的，我先說幾個價格相對低，雖然加速成績不如鋼炮，但也「動力好」的車型。

再者就是操控好可玩性好的手動擋車型，這里強烈給大家推薦嘉年華st，雖然福克斯RS也是很好的車，但價格已經屬於40萬級別了，而且現車很少。嘉年華st雖然只搭載了1.6T182的發動機百公里6.9s，但那個操控感和可玩性誰開誰知道，大家有興趣可以找身邊開這個車的車友聊一聊，是一台激發你駕駛慾望的小車，在我眼裡動力很好。正因如此，他的保值率也很高，2013年18.59萬的車車況好的現在還能賣到15萬。

下面就給大家列舉下幾款小鋼炮，無非就是大家熟悉的高爾夫7R，賓士A45，奧迪s3，福克斯RS。

其中我選擇了賓士a45，有幾個原因，第一是賓士a45是我認為這幾款車里內飾和整車質感做工做的最好的，畢竟四五十萬的車，我還是想讓他的配置高一點摸起來上檔次一點。其次我喜歡那種傻快傻快的起步推背感。當然我買的那會兒福克斯RS國內還試不到也買不到，要是試過可能也會移情別戀吼吼。

這幾款車里奧迪s3是開起來最輕快的，也是改裝潛力最大的，也很好改，改裝過後百公里3秒多不是很難，像a45的改裝空間就很少，如果不是大神或者犧牲很多東西是改不進4秒的。其中a45和高7R開起來比較像，都有很明顯的渦輪遲滯，感覺踩到底要等能有兩秒，然後會狠狠地把你推出去，不過要是適應了還是挺上癮的。其中操控最好的是福克斯RS，那個車做的很均衡，還有個1好玩的傻瓜漂移模式，其次是s3，然後是高7最後是a45。其實高爾夫7是開起來最均衡的，但過於低調的外觀和個人認為過高的價格讓他的性價比在中國變得很低，真是可惜啊。 最後還有一款50萬以內的小鋼炮，雷諾梅甘娜，那個車在賽道上的表現非常好，但對操控者的駕駛技術要求比較高，不太推薦日常開。

最後祝大家選到自己喜歡的車呦~

看級別來分。

緊湊級:奧迪S3，寶馬240/140，賓士A45，高爾夫R，福克斯RS。

中級車:寶馬330，英菲尼迪Q50S 3.7。

中大型車:奧迪A6 3.0T低功率。

SUV:GLC300，寶馬X32.0T高功率，謳歌RDX3.0。

等等。這是我心裡這個價位的動力比較好的候選車。

追求動力的話，廣東東莞你可以20不到買到09年寶馬M6， 20多點買到成色很新的12年寶馬X5 5.0排量。 還有2011年出廠路虎攬勝5.0T 也是不到30萬

都是實車拍攝

朋友，你好，很榮幸能回答你的提問！

拒絕一切復制粘貼，根據實際問題做出實際分析！

根據問題描述，50萬以內動力最好的車型，也看了部分回答，都是各種賓士、寶馬、奧迪、小鋼炮、大鋼炮等等，然後對某些車型大做分析、各種唱高調等等，看完這些，感覺挺可悲的，為什麼這么說呢？因為根本就沒有考慮自主品牌，其實50萬以內，單論動力而言，最好的是我們的自助品牌，比亞迪—唐！

在品牌的影響力上雖然不及豪華品牌，外觀可能也不好看，但就拿動力而言，比亞迪唐是一款不折不扣的「猛獸級」車型

從上圖可以看出，價格相近的寶馬X1最大功率為100KW，最大扭距為220N·m，漢蘭達最大功率為162KW，最大扭矩350N·m，漢蘭達的動力表現已經是非常不錯了，而唐在發動機和電動機同時工作的動力輸出是最大功率371KW，最大扭距更是達到了驚人的820N·m，這也是其百公里加速能在4.9秒內完成的原因所在，熱度比較高的奧迪S3，其動力輸出最大功率為210KW，最大扭距是380N·m，雖然2.0T的發動機表現非常搶眼，但是單單在動力上還是遠不及唐。

有人會說唐有電動機，所以動力好，但唐終究是一款車，而且售價50萬以內，實在想不出哪款車的動力要比唐好，即使是電動、混動車型。

國產車在整體上跟合資車確實還有一定差距，但是同級別的價格低，這是其優勢所在，個人認為國產車與合資車進行對比的時候，同一價位的車型進行對比，這是比較公平的，而且如果沒有國產車，那現在買一輛桑塔納可能還得要20萬，可以不愛，但請不要傷害，即使是買合資車，價格上得到優惠是國產車的功勞。

鳳凰牌28寸，採用最古老的腳蹬子發動機，動力無上限，全靠車主調教，百公里加速為一直被刷新，無准確時間，最高時速至今都沒一個准確數值。總是看新聞，這里車浸水那裡車泡水的，開個越野車爬個陡點的坡搞得很牛逼似的，鳳凰28別說浸水，就算你把它泡水裡，沒錯，是泡，泡個一年半載拿出來，上點油照樣風馳天下。爬坡方面，別說什麼陡了，就是爬山都沒問題，一個不喜歡，我扛在肩上就過天橋，多方便，售價方面不到45萬，可能400左右吧。

你這只有一個要求，就是動力，那就只要抓住兩個關鍵，一個是發動機另一個是變速箱，如果一台兇猛的發動機配上一台聰明的變速箱那絕對是事半功倍的。

我到 汽車 之家上找了一些50萬之內能買到的小鋼炮來進行橫向對比，還有一台國產神車，這樣更直觀一些。（A45、RS3、M2這些鋼炮小王子，50萬都是買不到的，預算要60左右，這里就不列出了。

價格方面唐最占優勢

看一下，除了寶馬M140i是六缸，其它都是四缸機，發動機方面福克斯RS有一點優勢，但最大功率其實是唐比較高，因為它有兩個電機，加起來已經超過500匹的馬力了，扭矩得益於它的兩個電機加起來也有820N·m。但是，它是一台中大型SUV，再加上變速箱和其它幾個比也有點差。所以加速能力和最高時速都是墊底的。

官方公布的加速成績，可以做一下參考，福克斯RS因為是手動擋，所以很難達到官方的這個成績，總的來說50W以內還是M140動力更強一點。不過要注意的一點是這里的是2017款的M140，2018款其實和2017款動力上沒有什麼區別，但是2017款現在有優惠，有的地方裸車甚至只要30幾萬，但2018款還得再等等，剛上市，現階段應該是沒什麼優惠的。

必須是 奧迪（進口）S3 39.98萬

很少看到奧迪S系列的車型和普通版車型的差異像S3和A3這么大，或許是對這類小車來說，奧迪比較放得開去把它打造成一款徹頭徹尾的運動型車，反正受眾都是年輕人，讓這些人喜歡就行了。

馬牌CSC5 225/40 R18

排擋桿、MMI操作台、電子手剎、自動駐車系統

2.0T渦輪增壓發動機

6速雙離合變速箱

S3是真正地展現了奧迪在「改裝」方面的實力，就視覺效果來說，已經不輸給任何一個競爭對手了

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題：

50萬以內，動力最好，我給您推薦四款車：

第一款是國產車，比亞迪唐，2015款四驅極速版，這是一輛插電式混動車，雖然發動機自身數據一般，但是電機吊啊。零百加速官方成績只需要4.5秒，不過已經停售了。

第二款奧迪s3，搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合，最大馬力290匹，峰值扭矩380牛米，最大功率213千瓦，官方零百加速成績為4.8妙。

第三款英菲尼迪q50,3.7L 車型，搭載3.7L V6發動機，匹配7速手自一體變速箱，最大馬力351匹，峰值扭矩361牛米，最大功率258千瓦，官方零百加速成績為5.3秒，實測5.63秒。

第四款大家都熟悉就是高爾夫R。同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力290匹，峰值扭矩380牛米，最大功率213千瓦。官方零百加速成績為4.8秒。

在大街上看到這幾款車，三個字：請遠離!

奧迪S4

奧迪S4是奧迪家族最具性價比的成員之一。搭載3.0升渦輪增壓V6發動機，在排量上比RS4還要高出0.1升。動力輸出也毫不含糊，354馬力、500N·m，0-100km/h加速成績僅4.7秒。更重要的是，奧迪S4也是剛剛完成中期改款，雖然外觀上張揚著十足的運動氣質，但是卻和現款A4L運動版差異不大，所以在街上十分內斂。當然，你要是願意的話，一個紅綠燈即可秒掉這條街上所有的車。

賓士A45 AMG

和街上更常見的43和35系列不同，A45 AMG是正宗的AMG家族成員（發動機上帶簽名的哦）。作為地表最強A級車，離經叛道的AMG工程師將一台2.0升發動機壓榨住了387馬力，峰值扭矩480N·m。在奧迪RS3斷檔之際，讓A45 AMG成為了同級別獨孤求敗的存在。

如果二手車也在備選中的話，那麼選擇就會更加豐富：奧迪RS3、賓士C43 AMG、福克斯RS等都是不錯的選擇。

6. 為什麼中國造沒有一台上榜

這說的是沃德十佳發動機
自1994年開始，美國權威雜志《Ward's Auto World》雜志社都會在每年年末時公布本年度綜合表現最優的發動機。而每年的沃德十佳發動機也代表著全球在動力系統方面的選擇潮流。

隨著各國對於環境保護的呼籲，越來越多的大排量發動機被小排量渦輪增壓發動機所取代，而混合動力發動機則是最終發展方向。今年的獲獎名單不出意外的話的成為小排量和混合動力發動機的主場，那麼在公布的候選名單中那些發動機最有可能獲獎呢？斗膽來猜一輪.....

寶馬B46 2.0T
來自寶馬的這款發動機，不僅在動力上完勝不少V8發動機，而且油耗低於同類發動機，真正做到了又要馬兒跑又讓馬兒少吃草。

以國內330Li發動機參數為例。B48最大功率為252 Ps/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1450-4800rpm,與這台發動機所匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱。
保時捷水平對置2.0T

搭載在新款保時捷718上的這款發動機的最大功率250 Ps/6500rpm，最大扭矩310N·m。除了聲浪之外，其他都強勁過老款718。
奧迪第三代EA888 2.0T

這款發動機現在已搭載在最新奧迪A4L上，最大馬力252 Ps，最大扭矩370N·m。與這台發動機所匹配是7速雙離合變速箱。同時第三代EA888 2.0T從Downsize理念向RightSize理念轉變，代表著渦輪增壓發動機的一種新方向。
福特3.5TT

在更嚴格的排放要求下，以後的V6TT會更多，福特的3.5雙渦輪增壓發動機開了個好頭，並且從數據上來看367匹馬力，最大扭矩569N·m，完全能夠匹配中等V8發動機，而搭載這台發動機的福特F150在美國也是長期霸佔銷量榜的主。
馬自達2.5T

作為自然吸氣死忠的馬自達終於也耐不住性子推出了渦輪增壓發動機，但這並不是壞事，現在這款發動機搭載的CX9正是需要樣動力強勁，油耗降低的發動機來挽救頹勢。加上前段時間馬自達斷言近期不會重新推出轉子發動機，所以這款發動機也就代表了現在馬自達的最強芯。
現代伊蘭特 1.4T

這台發動機能在節能模式下實現低油耗排放，同時在運動模式下也能保證其強勁的動力輸出，這台發動機最大功率130 Ps/5500rpm，最大扭矩211 N·m/1400-3700rpm，與這台發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱。而這款現代伊蘭特其實就是國內的現代領動1.4T。
本田LFA 2.0L

又是一款混合動力發動機，本田雅閣混動版上搭載的這款發動機有著比普通2.0L發動機更低的油耗架上的電動機輔助動力還更加強勁，如果說2.0T發動機代表著動力與油耗的平衡，那本田LFA 2.0L第一個抗議。
日產VR30 3.0TT

400hp發動機利用光學方式的渦輪轉速感測器控制葉片的轉數，將渦輪系統的輸出功率提高30％。在使燃效最大提高6.7％。現搭載於英菲尼迪Q50S；英菲尼迪Q60上，而在以前這是GTR的技術。
阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T

作為一台出自百年車廠的2.0T發動機憑借出色的動力表現以及良好的二氧化碳排放贏得了沃德評委的一致認可。據有關消息稱，明年搭載這款2.0T發動機的阿爾法·羅密歐Giulia將有可能進入中國市場。具體發動機參數由於並未引進國內，目前尚不得知。

當然，最終名單會在本月下旬正式公布，而現在的V6發動機早已開始趕V8跑著它跑，更小排量發動機和混合動力發動機也正迎面趕來，更低的油耗，更強勁的動力，更環保的理念，更符合未來發展，才是汽車發動機最終的發展方向。

7. 汽車界哪十輛車可以評為「十大四門中型性能轎跑」

四門中型性能轎跑，其實很多四門轎跑都有兩門COUPE型，比如C63。
十大很難排出來，只能排個八大，剩下的我自己列舉一些將近性能車性能的車。
一、梅賽德斯-AMG C43、梅賽德斯-AMG C63、梅賽德斯-AMG C63S。
對應買菜車：賓士C級。
二、寶馬M3。
對應買菜車：寶馬3系。
三、奧迪RS4。
對應買菜車：奧迪A4。
四、凱迪拉克ATS-V。
對應買菜車：凱迪拉克ATS。
五、雷克薩斯IS-F。
對應買菜車：雷克薩斯IS。
六、捷豹XE 5.0SC SVR。
對應買菜車：捷豹XE。
七、阿爾法·羅密歐GiuliaQV（四葉草）。
對應買菜車：阿爾法·羅密歐Giulia。
八、沃爾沃S60 Polestar、沃爾沃V60 Polestar（S60三廂，V60兩廂）。
對應買菜車：沃爾沃S60、沃爾沃V60。
以上八輛車都有一個性能部門，比如賓士AMG，寶馬M-Power，奧迪Audi Sport，凱迪拉克V，雷克薩斯F，捷豹路虎SVO（SVR運動，SVX越野），阿爾法·羅密歐QV（即四葉草版），沃爾沃Polestar（即北極星系列），而以下我所談的車沒有性能部門，性能也與以上八輛車差了點，但是相對其他車還是不錯的。
1、大眾CC R-Line（3.6自吸，四驅系統）
對應買菜車：國內1.8T、2.0T以及3.0自吸，而且都是前驅。
2、英菲尼迪Q50S（3.0T）
對應買菜車：國內英菲尼迪Q50L是2.0T，英菲尼迪Q50老款是3.7自吸，以及現在的3.5混動，不過Q50S的3.0T更為強勁。
3、別克君威GS美國版（3.6自吸，四驅系統）
對應買菜車：國內的別克君威GS為2.0T前驅車，也有比君威GS更弱的普通君威1.5T、1.8L和2.0T。
4、謳歌TLX日本版（3.5自吸，SH-AWD超級操控四驅系統）
對應買菜車：國內的TLX-L只有2.4自吸前驅。
你認為剩下這四輛車哪兩輛可以進前十呢？

8. 英菲尼迪q50S和奧迪S4那個好

總體來說是奧迪好點，不過奧迪容易燒機油，換德系阿科尼潤滑油的機油沒那麼容易燒，所以能選還是奧迪s4好點。

9. 想買二手車看過來！這4款"不保值"好車，買到就是賺到

在買新車時，大家都挺看重車子的保值率，因為開幾年後還能賣個好價錢。然而在買二手車時，保值率反而不能看太重，保值率越高的車子，在二手市場的價格比新車低不了多少。相反，那些不保值的車子反而值得考慮，尤其是不保值的好車，用最低的價格買到好車，性價比才最高。今天就為大家介紹4款不保值的好車，想買二手車的朋友可以看過來了。

阿爾法·羅密歐Giulia

但是由於旗下車型比較單一，加上其他二線豪華品牌的擠壓，盡管當年憑借國產Q50L和老款QX50有過高光時刻，但其它車型基本上都在主流市場游離，保值率也很低。目前，2014款的Q50價格普遍在20萬左右，相比新車超45萬的價格，殘值掉了一半，20萬買到大馬力後驅車型可以說很香了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 英菲尼迪Q50S和寶馬5系還有Q5怎麼選很糾結

商務選寶馬5系（國產）因為加長，但質量一般。周圍的朋友基本都一年一兩次小毛病。進口的5系質量還不錯，操控好，價格貴，但後排空間比國產的差多了。q5建議別買。奧迪的車子，不上不下不好不壞，起碼算不上真正意義的德系豪華品牌。作為英菲尼迪，雷克薩斯，賓士的車主，如果不是要坐滿人，可以考慮q50，操控好，底盤扎實，加速性能好。