① 奧迪a4l燒機油嚴重做大修後能不能解決問題
汽車在什麼情況下會燒機油
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。會導致磨損加劇,另外,機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良,使活塞環和氣缸壁的磨損增加,密封性能下降,導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差,缸壁上的機油進入燃燒室,引起燒機油現象;另外,氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大,都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。如果你的車沒有受過損傷,這基本會發生在7年以後,車易安建議定期檢查車輛發動機情況。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時,由於機油壓力過高,發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油(車型帶T的)。渦輪增壓器裝在排氣管前端,工作溫度很高,渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時,轉速可達到每分鍾1-2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承,該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時,機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏,是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。
下面和大家說下如何防止燒機油:
1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊,開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油,在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標,二是注意粘度指標。
2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂,導致潤滑不良和轉動部位干磨,當成為經常性操作時,就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象,因此,保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。
3、機油加註時一定要符合規范。當機油加註量超過中線時,應當要求修理工把多餘的機油抽出,另外,觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為准
4、如果發現燒機油,盡快到維修站進行檢查。如果因發動機故障(如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等),應當盡快到維修站檢查,盡早修復故障。
目前最先進的修復燒機油的辦法:
在確定油封 廢氣閥和渦輪都沒有問題的前提下,直接使用司有普無損修復燒機油的辦法,不拆配件不拆螺絲,行駛中即可完成修復燒機油,是目前最便捷的修復技術,車主是可以自行操作完成修復燒機油的。
奧迪燒機油的解決辦法 網路鏈接
② 奧迪發動機大修能解決燒機油問題嗎
奧迪燒機油不一定要大修才能解決問題
1,是配件出現問題,廢氣閥,氣門油封,缸內拉缸,缸壓不足。
2,是長期不清潔油路,防凍液更換不及時,機油使用周期太長,活塞環卡滯,比較常見的情況是活塞環卡滯。
活塞環是這樣卡滯的,活塞環卡滯的順序是這樣的,先從油路開始經常不清潔燃燒不好,逐漸的缸內的積碳越來越多,伴隨活塞運行,開始逐步沉澱到活塞環,加上燃燒不好出現的高溫,機油油膜被破壞,活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯,這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。所以,從油路開始解決問題是除根的方式。但是不是隨便用,99.9%的油路清潔劑都沒有釋放清潔活塞環的功能,更不要用PEA這樣的東西,也不要去單獨清潔缸內的積碳,用有效的釋放劑,會把油路 積碳 都清潔 後還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。
在車友們的慣性思維里,總認為燒機油就應該大修解決,這樣不僅要承擔高昂的維修費用,還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油,所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟,逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品,已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖,不拆一顆螺絲,車主自己就可以操作,行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油,效果顯著。
網路奧迪燒機油不大修無損修復燒機油案例分享
③ 燒機油大修發動機後還能用多久
正常情況可以用4~5年。大修發動機以後按時保養,不要暴力操作就沒有問題。
④ 發動機大修後還可以正常使用多久
發動機大修後說明發動機已經使用到一定的年限了。
只要裡面換的配件多是正常的配件,而且裝配的比較好,對發動機是沒有影響的。
一般大修所指的是活塞、活塞環、缸套、曲軸、瓦、搖臂、氣門、頂桿等核心部件的調整與更換作業。還需調整氣門間隙、供油正時,並對發動機控制組件(VECU)做電腦匹配,專業的大修基本可使發動機恢復到正常的最佳狀態,所以不用擔心。
發動機大修後需要注意冷磨要3小時以上,就是電動機拖發動機慢轉動。然後熱磨合2小時以上就是怠速轉動。當然,一般汽修廠沒有這樣的功能,所以只能先怠速轉兩三個小時,一周內開車不要超過60,千萬不要急加油和收油。
⑤ 奧迪發動機大修能解決燒機油問題嗎
奧迪車搭配的發動機是比較容易燒機油的,這是設計師的設計漏洞,德系車很多都存在這個問題,你不是個例。
首先你要確認好燒機油的原因,燒機油的主要原因是兩方面
一是配件出現問題,廢氣閥,氣門油封,缸內拉缸,缸壓不足。
二是長期不清潔油路,防凍液更換不及時,機油使用周期太長,活塞環卡滯,比較常見的情況是活塞環卡滯。
活塞環卡滯的原因
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始,卡滯的原因就是油路開始的,機油的承受溫度在110度,而油路長期不清潔導致的高溫,使得機油長期在120度或者更高的溫度,這樣機油就提前衰竭,油環的小孔很小,裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯,一個缸卡滯就是5000公里一升機油,這時候其他的缸體的工況也會開始不好,很快4個缸體都卡滯,就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
奧迪車燒機油的解決辦法
首先需要檢查一下配件。如果是配件的損傷需要更換配件。檢查是否有嚴重的拉缸問題。有嚴重的拉缸情況直接選擇大修發動機換中缸。如果沒有拉缸或者輕微拉缸的話可以先別著急大修
燒機油不是絕症,是有辦法解決的,並非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻,很多車主大修後燒機油仍會復發。目前不大修解決燒機油的方案已經成熟,那麼對於燒機油的處理方式就多了一種選擇!
活塞環卡滯導致的燒機油問題,是絕大部分燒機油車輛出現的現象,只要連續使用4次司有普燒機油修復劑,多開車,就可以清潔干凈活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。
解決奧迪燒機油的完美方案 網路鏈接
⑥ 汽車發動機輕微燒機油大概能堅持多久大修
您好,正常情況下,5000公里機油消耗量是在0.3到0.5升!有輕微的一點可以一直使用的,如果5000公里消耗機油量超過一升,那麼就需要大修了。
⑦ 奧迪燒機油大修後發動機可以保持多長時間不燒機油
A5修過一次到現在4年了沒有燒機油,我修完後就一直是用德國進口的GT魔力紅PAO機油保養了,沒有積碳什麼的,而且潤滑又好發動機還挺健康的,反正現在是一萬五千公里的樣子保養一次,動力是很充足的,開著跟新車沒啥區別。
最好就是換點好點的機油和機油濾清器,3 就是你機油感應塞有問題了,大修的時候如果清洗不徹底哪裡最容易堵了,如果到不了,如果還是不行你就得拆油底看看機油泵和濾網了不知道你不睬油門怠速是多少,500一下閃就要檢查你的進氣系統是不是臟了,500轉以上閃,有幾種原因,1 機油太稀 溫度高了以後機油泵絞不上油來,2 你的機油泵濾網堵了,這車如果我修的話我首先就是量量他的機油壓力如果在,2.0到3.0就正常
⑧ 奧迪燒機油大修後,是不是就不會再燒機油了
奧迪燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳,積碳又會導致燒機油的加重,形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷,甚至爆缸,最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔,清潔劑隨意使用,用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事;
二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換;
三 .機油更換周期過長;
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。
活塞環是怎樣卡滯的
活塞環卡滯的原理要從油路開始,機油的承受溫度在110度,而油路長期不清潔導致的高溫,使得機油長期在120度或者更高的溫度,這樣機油就提前衰竭,油環的小孔很小,裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯,一個缸卡滯就是5000公里一升機油,這時候其他的缸體的工況也會開始不好,很快4個缸體都卡滯,就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法
在車友們的慣性思維里,總認為燒機油就應該大修解決,這樣不僅要承擔高昂的維修費用,還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油,所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟,逐漸被廣大車主所接受。尤其是含PNF專利技術的司有普無損修復產品,已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖,不拆一顆螺絲,車主自己就可以操作,行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油,效果顯著。
⑨ 車子燒機油修好後還能開么
如果繼續靠加機油續命,只能是飲鴆止渴,很快燒機油就會越來越嚴重,活塞頂部的積碳越來越厚,留下的積碳會沉積在發動機活塞環槽中,導致活塞環卡死,卡死的活塞環會加速與壁缸之間的磨損,導致活塞環密封不嚴,這樣就會導致更多的機油進入燃燒室,這時候如果燒機油現象得不到治理,長期以往就會形成惡性循環,超過活塞邊緣的積碳和氣缸壁接觸,發動機在高速運轉的過程中就會造成拉缸報廢。
燒機油主要是平時從來不清潔油路,不使用有效的的燃油清潔劑清潔油路導致的,積碳超標。
根據國家於標准《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規定:額定轉速、全負荷時發動機機油的消耗比不得超過0.3%,即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。2000以內一升是嚴重燒機油,2000-4000是中等燒機油,4000-5000是輕度燒機油,你可以對照一下你的燒機油等級。
燒機油的主要原因是兩方面;
一是配件出現問題,廢氣閥,氣門油封,缸內拉缸,缸壓不足。
二是長期不清潔油路,防凍液更換不及時,機油使用周期太長,活塞環卡滯,比較常見的情況是活塞環卡滯。
卡滯是從油路開始的,機油的承受溫度在110度,而油路長期不清潔導致的高溫,使得機油長期在120度或者更高的溫度,這樣機油就提前衰竭,油環的小孔很小,裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯,一個缸卡滯就是5000公里一升機油,這時候其他的缸體的工況也會開始不好,很快4個缸體都卡滯,就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
活塞環卡滯導致的燒機油問題,是絕大部分燒機油車輛出現的現象。現在的免拆技術已經很成熟,逐漸被廣大車主所接受。尤其是PNF無損修復技術,已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖,不拆一顆螺絲,車主自己就可以操作,行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油,效果顯著。