奧迪車的車頭什麼樣的

1. 這才是夢里該有的轎跑車吧，奧迪S7亮相廣州！銀耳朵紅卡鉗

這才是夢里該有的轎跑車吧，奧迪S7亮相廣州！銀耳朵紅卡鉗

近幾年隨著中國汽車市場消費群體越來越年輕化，轎跑溜背風格成了一種新的風尚，很多SUV車型也在跟風採用轎跑造型設計，當然國產轎車領域也有不少顏值不錯的轎跑車。但是放眼全世界所有的轎跑產品，能夠稱之為顏值擔當的恐怕就只有奧迪s7了，在最近的廣州國際車展上，全新的奧迪s7sportback新車型正式亮相，看到這款車的第一眼感覺這才是夢里該有的豪華轎跑車。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 奧迪RS5 - 外形細節：車頭

RS5相比普通A5、S5的最顯著變化在於前臉，隔柵和大燈造型不變，但兩側的進氣口和“下唇”更加誇張，長相更為“凶惡”。白色的是2012年新款S5的前臉，再對比下面兩張RS5的前臉，可以看到隔柵和兩側進氣口的顯著不同。蜂窩狀隔柵是RS5的標配，但買家可以選擇全黑或金屬鍍鉻質感，下方的“W”型擾流片也可以選擇車身原色或啞光金屬色。尺寸誇大不少的保險杠兩側進氣口並不是為了裝腔作勢，它里頭是機油冷卻器，是那台最高轉速8000轉的4.2L V8發動機所需要的。

3. 限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

奧迪作為德系豪華品牌三強之一，旗下擁有成熟的高性能系列產品，其中RS系列可以說是奧迪的高性能代表。近日奧迪汽車發布了全新的奧迪TTRS特別限量版車型，這款車在全球范圍內只提供40台，可以說是物以稀為貴，而且這款限量版車型提供了非常炫酷的外觀裝飾套件。整部車的看點比普通版本奧迪TT強了很多。

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4. 奧迪的大嘴車頭最早是誰設計的這么霸道！

汽車的「大嘴」，是指汽車前臉採用大格柵設計。其實「大嘴」的設計才是汽車的傳統面部特徵，當初因為散熱的需要，早先的老爺車幾乎都長著一張「大嘴」，一直到現在，勞斯萊斯、賓利等古典風格的豪華車型，仍然採用了巨大的進氣格柵設計以展示它們的不凡身價。

但是大嘴巴的設計隨著汽車的體積變得越來越小而很快過時了，特別是空氣動力學被運用在汽車外形設計上，汽車變得越來越流線型時，幾乎所有的汽車都有著像子彈頭那樣的楔形車頭，再加上外突的保險杠，自然沒有多少地方留給進氣格柵。

因此，在很長一段時間里，汽車格柵都是在外形上做變化。如寶馬的雙腎形格柵，賓士的四橫一豎、薩博的「三眼」造型，能否形成並擁有自己的獨特的「家族式嘴型」，更是汽車的前臉設計的重要任務之一。

而在2003年日內瓦車展上，奧迪和大眾品牌都推出確定未來和「大眾系」家族臉譜的概念車：奧迪Nuvolari 和大眾Concept R 概念車，巨大的進氣格柵成為概念車外形中畫龍點睛的一筆，卻成功地扭轉了「Less is more」的風氣，開創了「大嘴」復興的新時代。當奧迪推出新A6L時，巨大的一體式散熱格柵就已經從奧迪的專屬標志，成為許多廠商產品的共同的特徵。

其實大嘴的誕生，也並非只是因為大眾和奧迪的設計師們靈感乍現，一時興起，也是與汽車設計越來越重視行人保護分不開的。在交通事故中，人體受撞擊的部位是汽車上凸出的保險杠的位置，人體受撞擊後，如果受力點在重心下方，人體就會通過重心的水平軸轉動(順時針)。此時上身倒向車一方。如果車頭、格柵以及車頂比較低，可能滑過車頂跌落車後，這樣造成的傷害較小；如果車頭較高，那麼則可能首先附在前擋風玻璃上，然後跌落在車的前方，遭到更大的傷害。如果有適當的措施能防止人體跌落，就能有效減小傷害。

因此，與以前保險杠前突不同，新車的設計都減小了車頭保險杠的突出角度，使車頭更加圓滑，並且增長和抬高發動機罩，車頭也會更豎直，從而降低與行人碰撞的危險性。而更圓滑一體化的車頭也為更大的進氣格柵提供了「空間」，因此，更大的格柵並不是僅僅具有美學意義，而且還具有保護意義。

5. 這奧迪A4L是哪款的，為什麼和2012款的車頭不一樣

你好朋友，這款是奧迪S4，從車頭中網可以看出來。奧迪的S車系前臉中網是鋁合金豎條，而RS系列是蜂窩狀中網。還有車頭中網的右邊有一點紅，那一點紅寫的就是「S4"。但我估計絕對不是原裝進口的S4，因為懸掛車牌的位置不是寫著「A4了」了么？還有因為現在很多汽車改裝店都出手這樣的中網進行改裝，有的4S店也有這項改裝的拓展業務。所以這款絕對是奧迪A4無疑，只不過車主可能買了一些套件進行了外觀改裝冒充S4而已。

6. 全新奧迪Q5L車頭外觀有哪些變化

新Q5L改變的主要在車頭前臉部分，取消了現款車型的橫條式格柵設計，取而代之為運動感更強的蜂窩狀中網設計。燈還是原來的燈，一直被模仿從未被超越。

7. 奧迪q3右前車頭是塑料的嗎

奧迪q3右前車頭是塑料的

拓展

迪公司是1899年August Horch創立A Horch汽車公司，後來與合夥人意見不合另外又創立August Horch汽車公司，但因公司名稱雷同被控告，所以改用Horch（德文聽覺的意思）的拉丁文Audi為公司名稱。 奧迪汽車的商標「四環」系源自創立早期的四家公司（在中國大陸，奧迪汽車也因此被戲稱為「四環素」），即1932年德國四大車廠Audi、DKW、Horch及Wanderer合並為"汽車聯盟"（Auto Union），並聘請斐迪南·保時捷設計Auto Union V16賽車(又稱銀箭Silver Arrow)，並帶領其車隊從賓士車隊手中拿下德國代表權，之後在於歐洲大陸打敗天下無敵手。

8. 全新一代奧迪A7實拍，這顏值沒人敢說丑吧納多灰車身色很迷人！

全新一代奧迪A7的前臉採用了家族式的設計風格，品牌辨識度得到了最大化展現，與奧迪A級其它車型不同的是，奧迪A7定位於高端轎跑車型，車頭部分採用了俯沖式設計，扁平比更高的六邊形進氣格柵看起來更有侵略性，另一個要說的就是大燈也沒有採用其家族旗艦A8L的激光大燈，但矩陣式LED大燈組的照明視野足夠充裕，屬於主流配置了。當然，提供的選裝激光大燈組也勢必會滿足消費者的不同需求。這一點你可以放心，「燈廠」一定不會讓你失望的。

全新一代奧迪A7的車側是我認為最耐看的，那種悠揚的曲線並沒有像賓士CLS那種油膩感，反而奧迪A7會顯得更加乾脆利落，但又很好的將溜背式的造型詮釋出來，可以說設計師也下足了功夫。至於車身尺寸上與競品車型在數據上並沒有太多過人之處，這種中規中矩的表現足夠讓人接受，內部空間布局才是關鍵所在。

全新一代奧迪A7在外觀上的刺激就已經很蠱惑人心了，如果當你看到它內飾的變化後，我相信你一定更加驚愕，完全是脫胎換骨般的蛻變。經過全新設計的內飾更加凸顯其奧迪A7轎跑的年輕化、運動化、 科技 化的屬性。功勞一定要記在奧迪旗下最新的MLB Evo平台，要知道與該平台共享的車型就是其家族大哥奧迪A8L了，這也就自然解釋了其內飾為什麼會與A8L如出一轍，僅在用料工藝上有些許不同了。

其實我個人對於中控觸屏部分也喜於言表，它並沒有向現在很多車企那樣直接上一塊超大的屏幕硬生生的戳在哪裡，給人一種「山寨」味道，而是通過分區域採用了層次感更強的上下布局設計，瞬間有一種高大上的既視感，而這也符合全新一代奧迪A7整體的調性，既能讓 時尚 潮人感受到它的個性上的張揚，也能擁有沉穩的氣場來契合那些商務精英的紳士氣質。

對於每款車型，外觀這個東西一直都是爭議性的存在，任見問題。

就個人而言，新A7外觀整體視覺沖擊比CLS高的不只是一點點，側面是我的最愛

至於，尾部的貫穿燈帶，個人還是不喜歡，還是老款的翹臀更加迷人.....

說回內飾呢， 科技 感更強，但是個人還是喜歡多一點的實體按鍵，雖然A7的內飾煥然一新，

也非常精緻漂亮，這個看個人喜好吧。

作為A7的頂配動力，5.3s這個數據依然還是上一代車型水平，速度方面進步不大，只能寄希望於更兇殘的S7和RS7了。

那麼，對於這一代奧迪A7，你們喜歡么？

9. 試駕上汽奧迪Q5 e-tron：豪華車企六座SUV頭牌

10. 分體式大燈設計 奧迪Q6 e-tron車頭無偽諜照曝光

易車訊 日前，一組奧迪Q6 e-tron車頭的無偽諜照被曝光。最新的諜照顯示，新車將採用分體式大燈設計。奧迪Q6 e-tron基於PPE平台打造，定位純電SUV，或將於2022年下半年亮相，預計將會推出標准版車型，以及RS高性能版車型。同時，奧迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback（轎跑SUV車型）將會國產，並且還是中國消費者最喜歡的長軸距版車型。

正是得益於PPE平台，奧迪Q6 e-tron或將提供扭矩矢量控制、空氣懸架以及支持350千瓦快速充電，該車或將提供後驅以及單雙電機版本的四驅版本，預計將會搭載100千瓦時電池組，續航里程可能會在700公里左右。