起亞cc和奧迪a7哪個好

Ⅰ 奧迪A7發動機怎麼樣，奧迪A7的動力性能好不好

截至目前，2020款 奧迪A7 僅提供一種排量和兩種動力供消費者選擇。作為一款中大型車，40TFSI車型的動力相對較弱，還是選擇45TFSI車型比較好。下面是對奧迪A7發動機的詳細分析。

型號:EA888

參數:

40TFSI:最大功率140kW，最大馬力190Ps，最大扭矩320N bullm

45TFSI:最大功率180kW，最大馬力245Ps，最大扭矩370N bullm

年份車型:2020款和2019款。

車型: 奧迪A4L 、 奧迪Q3 、奧迪A6、 奧迪Q5 、奧迪A5

EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾和奧迪。EA888發動機的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發動機誕生於2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優化，推出第二代。2012年，EA888再次改進推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發動機有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量的車有多種動力調教，滿足不同車型的動力需求。

輕量化一直是EA888發動機持續改進的核心工作。第三代EA888採用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發動機的重量減輕了5kg，發動機的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機構設計不合理，時間長了會松動，導致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發動機採用粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，大量的油氣被冷卻後通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉離心力將不同品質的油汽和空氣體分離。

至於配氣機構，第三代EA888發動機採用電裝提供的雙VVT正時技術和AVS可變氣門升程技術。其中，VVT正時可以使進氣凸輪軸提前和滯後60度范圍內調整，排氣凸輪軸提前和滯後40度范圍內調整。

在AVS升程技術中，凸輪軸的凸輪設計為沿軸向左右移動，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程並不那麼順利。

燃油噴射系統方面，EA888可以支持缸內噴射和缸內直噴的復合噴射，但並不是EA888的所有車型都是復合噴射。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應要求也更高。必須使用95號汽油。

以及排氣增壓系統，第三代EA888採用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利於減小發動機的體積。

這種設計的另一個優點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發動機快速達到工作溫度，反過來，冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。

總的來說，奧迪A7第三代EA888發動機上的很多技術並不是最新的，只是在結構和功能上進行了優化。的確，困擾EA888發動機的問題不是技術落後，而是可靠性。隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。

@2019

Ⅱ 前十名四門轎跑車型哪款比較推薦排行榜是什麼

前十名四門轎跑車的排行榜是賓士CLS，寶馬M4，奧迪A5，賓士CLA，奧迪TT，保時捷，寶馬2系，大眾CC，瑪莎拉蒂總裁。比較推薦的有：

寶馬M4。廠商指導價：90.68-128.89萬元，外觀十分精緻，內飾各方面的細節很好，搭載了3.0T六缸的發動機，最大可爆發431匹馬力，峰值扭矩達到550Nm，可以說動力十分充足，深踩油門甚至會有頭暈的感覺，操控性更是一流，懸架部分提供多種駕駛模式，軟硬隨意調節，缺點就是減震效果稍差。

以上就是比較推薦的四門轎跑，買得起轎跑的人只在乎性能，不在乎性價比。

Ⅲ 奧迪A7和以往產品相比較有什麼工藝和性能配置上的不足和亮點

A7在加速度方面非常出色，在測試中A7百公里加速的最好記錄是4.7秒，而且在此速度下緊急停止距離較短，盡管測試中使用的是可選的夏季性能輪胎，但不可否認，A7表現得異常出色。A7 還配有可選的S系列運動套件，操控性出奇地好。但是，在駕駛模式下，轉向感覺有很大差異，平常駕駛中舒適性有點矯枉過正，轉向感覺幾乎太輕，在動態中某些情況下又會感到不必要的轉向沉重感。

中型豪華掀背車市面上並不多，奧迪A7竭盡全力讓這款車感覺很特別。S系列更是賦予了這款本就技術含量高的掀背車更強勁的性能，渦輪增壓V6發動機比您想像中的更強大。無論好壞，A7與它所基於的A6有很大的不同。

Ⅳ 史上最讓你「驚艷」的十大車型是哪些

十大讓我感到驚艷的車:

1 保時捷911，都說一個男人一輩子應該擁有一輛911，確實，911不是最貴性能最強的跑車，但911在跑車領域的地位，還沒有其他車型撼動得了。

2 邁巴赫S級，邁巴赫S級這幾年的成功大家有目共睹，強大的氣場蓋過了同級其他所有車型。

3 賓士AMG GT，車身比例，線條，簡直無可挑剔。

4 歐陸GT，跟AMG GT一樣，也是外形線條，車身比例特別有美感的車型。

5 G63一直以來方方正正盒子造型的車就很特別，這代產品又優化了很多細節，相當完美。

6 寶馬8系，我個人覺得8系是目前寶馬車型里最好看，最驚艷的。

7 寶馬M4 在這些車里，M4價格不算貴，但就特別喜歡這種很純粹很性能的范。

8 阿爾法羅密歐4C 這車國內很少，她就像個金頭發，白皮膚，要胸有胸，要屁股有屁股的性感美女的存在。

9 蘭博基尼颶風，性能沒得說，外形沒得說。

10 法拉利全系吧，新車舊車老爺車，哪款都很拿得出手，論驚艷程度，也沒得說。

瓦罐迷前來報道，全世界前十大好看的車在我眼裡都是瓦罐[靈光一閃]

1. 2020款寶馬3系旅行版

2. 2020款沃爾沃V90 cross country

3. 2020款保時捷帕拉梅拉旅行版

A6的avant和E wagon都不太協調，後尾巴拖的太長沒有美感和協調感，暫時不上榜。順帶一提的是捷豹XF的旅行版也很好看，圖片找不到好看的，實車非常帥。

我覺得最驚艷的幾個車是這些，圖都放在下面了。

1. 阿斯頓馬丁Vanquish Zagato 獵裝版。九百多萬的售價，全球已經絕版，是我覺得外觀設計最獨特也最大膽的車型，沒有之一。

2. 法拉利Roma，法拉利入門新車，GT跑車的線條搭配法拉利最新的設計語言，一定會成為很多土豪的新寵。

3. 賓利歐陸GT，外觀和內飾都巔峰造極的GT超豪華跑車，尤其是最新一代。

其他很好看的車也包括2017款的賓士cls shooting brake，2016款邁巴赫s650敞篷，最新款的賓士SL，2016款寶馬6系雙門，勞斯萊斯魅影，mini paceman，凱迪拉克escala概念車等。歡迎交流

1、寶馬X6

寶馬X6定位為 SAC （全能轎跑車） ， 寶馬X6將跑車的運動性能和SUV的多功能完美融合在一起。

寶馬X6可以說是溜背SUV的締造者，外觀尺寸比列我認為是最協調的，包括現在很多品牌也都相繼推出溜背SUV，在我眼裡初代寶馬X6真是的帥！

2、保時捷卡宴

保時捷 是一個跑車品牌，說到保時捷都知道保時捷的經典車型 保時捷911 。

保時捷卡宴的問世，關注度還是很高的，因為跑車品牌出SUV了，可能更多驚艷點在好奇。

3、奧迪A7

奧迪A7 是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車。

奧迪A7 相比 賓士cls，寶馬6系，保時捷帕拉梅拉等 轎跑外型中最美的，除了性能、品牌力之外。

4、賓士G系

賓士大G 一直以來都是方方正正的硬漢外型，以及引以為傲的三把鎖，強大的越野能力。

賓士大G 也是很多人的夢想車型，現如今加價買車也能看出大G的受歡迎程度。

5、蘭博基尼

我小時候知道的車不多，跑車就只知道法拉利，法拉利就好比跑車的代名詞。

直到看了國外說唱的MV，了解了蘭博基尼，蘭博基尼的外型相比其他跑車更戰斗，更具攻擊性，真是漂亮，這才叫跑車！

6、大眾CC

大眾車?對就是 大眾CC ，以往的印象轎跑再加上無框車門都是一些BBA級別（奧迪A7、寶馬6系、賓士cls）之類的。

大眾CC 可謂最美大眾之稱，漂亮的溜背造型也備受關注。

7、總裁

瑪莎拉蒂總裁是由瑪莎拉蒂推出的高性能豪華轎車。瑪薩拉帝將跑車的性能和豪華轎車的舒適性結合在一起。

前臉的 三叉戟標 和標志性的 聲浪 是我最著迷的。

8、奧迪rs6 avant

奧迪rs6將性能和實用兼顧在一起，它的外號「 地表最強買菜車 」足以說明其驚艷程度。

低調的外觀、強大的內在動力 披著羊皮的狼！

9、豐田埃爾法

百萬級的「 麵包車 」，對於不了解埃爾法肯定猜不到是一輛百萬級的車。 就這外觀?就這如此小氣的輪胎?就這還賣這么貴?

如今埃爾法都成為有錢人的標配了！

10、路虎衛士90

我心中最美SUV 路虎衛士90 ，當然不是指的新款衛士。

路虎衛士90符合一切我的審美，也經常幻想自己擁有一輛是多麼美滋滋的事情。

以上是車型是我個人認為比較「驚艷」的車型，有自己喜歡的，也有讓自己意外的！

圖片上能看到的車不少，但是很多實車，如科尼塞克、布加迪這些車基本沒見過，我不敢大言不慚聊沒見過的車，但是我見過的車當中的確是有幾款是被驚艷到的。

有次在珠海看到一輛黑色的Aventador，碩大的尾翼，黑武士的車身，V12的聲浪、外觀看起來戰鬥力十足，一眼看過去非常的驚艷，氣場不是小牛可以比擬的，看起來極具戰斗感，非常的霸氣。

在深圳的時候看到一輛粉色的魅影，魅影雖然是跑車，但是魅影不像Aventador那樣進攻性十足，魅影給人的是很紳士、很貴氣的感覺，再加上粉色的反差感，看起來的非常的驚艷。

Taycan也是在深圳看到的一款車，Taycan給我的感覺比保時捷的其他車型更驚艷，主要是Taycan的外觀極具 科技 感，一改保時捷的青蛙式前臉，Taycan看起來非常的具有 科技 感和未來感，很多超跑的感覺。

MC20是另一款在深圳看到能讓我眼前一亮的車型，MC20不像Aventador那樣極具壓迫感，MC20給我的感覺就是很活躍，像一個精靈一樣，很跳脫很萌的感覺，有著和法拉利、邁凱倫這些超跑截然不同的兩種風格。

以上四款就是我見過，而且被驚艷到的車型，見到這四款車的時候比見到G63、Urus、邁巴赫S級、DB11這些車更給我眼前一亮的感覺，剩下的6款車目前我還沒有遇到，所以這里只提這四款車。

那麼問題來了，你見過的車，哪款最讓你驚艷？

歡迎大家在評論區下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關 汽車 方面的知識，謝謝！

第一名：寶馬X1寶馬X1

第二名：賓士A-Class

第三名：奧迪Q2

第四名：大眾T-ROC

第五名：日產逍客

第六名：起亞CEED

第七名：福特福克斯

第八名：標致508

第九名：雪鐵龍C5 Aircross

第十名：雷諾AlpineA110

史上最讓我「驚艷」的十大車：

最老的 汽車

斯柯達VoituretteA 。 這款老爺車最早於1905年出現在布拉格 汽車 展上，於1906年正式投產目前由捷克共和國斯柯達 汽車 博物館收藏

最貴的 汽車

黃金跑車，28.5億 這款車是以為阿拉伯富豪用2億8千萬歐元打造出來。8T 1000匹馬力。世界上最貴最強的車，120公里是它的最高時速，每跑一公里就要消耗50克黃金

最便宜的 汽車

TATA Nano

這款來自印度的四門微型車售價2000美元，受制於低廉的造價，該車配置同樣少的可憐，沒有轉向助力，沒有電動車窗，沒有空調，音響，甚至連安全氣囊和ABS都沒有

最大的 汽車

美國卡特彼勒公司生產的797型自卸載重車是迄今為止最大的卡車( 可以載重 350t,自重250t )

當其翻斗放下的時候，它有23.9英尺高；當它傾翻時，有49.3英尺高。如果將車的前端頂住NBA球場的籃板，那麼，其尾部比半個球場(47.8英尺)還長8英寸。此外，它的寬為30英尺，如果將車的左側靠住籃板，則其右側將超出3分線8英

最小的 汽車

長54英寸(1.37米)寬41英寸(1.04米)，吉尼斯官方認可為世界上最小的 汽車

由TopGear資深節目主持人JeremyClarkson收藏，名字叫：Peel P50，產自1963年。

Peel P50是一款 汽車 ，已經載入吉尼斯世界記錄，並被確認是到目前為止世界上最小的量產 汽車 。這是一款只有三個輪子的小 汽車 ，至今仍保持著世界最小量產 汽車 的紀錄。

Peel P500有3個車輪（2前1後），採用後輪驅動。搭載的單缸、二沖程發動機位於座椅下方，排量為49ml，可輸出最大功率為3.3075kW，油箱容積為8L，最高車速可達61km/h。這種小車全球限量50輛，每輛車售價為17500歐元(約合人民幣15.4萬元)。

最長的 汽車

美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計出了世界上最長的 汽車 ，這是一輛高級轎車，長度為30.5米，下面有26個車輪，內部裝有許多豪華的設施，所以變得比較長，其中包括帶跳板的游泳池、豪華的套房、特大的水墊床。

速度最快的 汽車

柯尼賽格One-1

它是迄今為止世界上速度最快的一款量產跑車，設計時速最高達到450km/h。這款車採用的是5.0升雙增壓V8引擎。

這款車的最主要特點之一是可以使用普通燃料或F1跑車燃料。另一個令人印象深刻的數據是它的提速能力，它可以做到0-400km/h僅20秒的驚人加速能力。

該車安裝的是19英寸前輪和20英寸後輪，採用碳纖維輪轂和專為高速賽車設計的米其林輪胎。該車的另一個獨特性體現在這最後一個數據上－－全世界只有6輛

加速度最快的 汽車

標志208 T16

該車搭載一台3.2T V6引擎，輸出功率高達652KW（887PS），搭配6速序列式變速箱，百公里加速只需1.8S，加速到200KM，也不過4.8S

最瘦的 汽車

這是一款車身突破了普通車限度的奇車。它就是Tango公司研發的純電動車Tango T600。提供兩人座椅的Tango T600外觀十分奇特，窄長的車型，環保的動力來源，這款車顛覆了人們對車的認識。它活脫脫是一支電動雪茄。

最堅固的越野車

派拉蒙 掠奪者

這輛外形彪悍的越野車是由南非著名的軍工企業派拉蒙生產的，號稱世界上最堅固耐用的車。總重量達到了15噸，高度達到了2.66米。厚實的裝甲能抵禦單兵火箭彈的襲擊，底盤更能抗得住7千克TNT當量炸彈的摧殘，防彈輪胎即使被12.7mm穿甲彈擊穿仍能安全無慮的行駛至少50公里。

奧拓，QQ，夏利，富康，北斗星，飛度，五菱，長安之星，桑塔納，豐田。

一眼驚艷，我覺得是這些，當年的大眾cc，上一代5系，上一代中期改款e，a6的c6那代，這代s級，這代路虎攬勝，捷豹ftype，a7，這代帕美，屬於一眼就被驚艷到的。當然各種跑車不寫了，到了價格哪個都挺好看的

我能說咱也沒見過什麼豪車，但是當年起亞K5上市的時候確實被她驚艷了。。。。

Ⅳ 奧迪A7好不好

11年前賓士推出CLS級，在德系豪華陣營中，搶佔了四門中大型轎跑車的先機。奧迪自然不甘心落後，於是被稱為「最優雅」奧迪車型的A7 Sportback誕生了。該車從1969年的奧迪100 Coupe S上吸取設計靈感，將跑車式的「溜背」設計和四門家用車相結合，其最終效果是驚艷的。因為，奧迪A7 Sportback的「溜背」造型比CLS更加純粹、更加徹底。

今年，奧迪A7 Sportback迎來中期改款，並將和新款奧迪S7 Sportback（以下簡稱新款S7）一同於9月份正式上市。新款奧迪A7 Sportback（以下簡稱新款A7）取消了老款30FSI（2.5L）和35FSI（2.8L），並增加搭載2.0TFSI的車型，預計全系售價在60萬-95萬元之間，而新款S7的售價預計在130萬元左右。這次我們拿到的是50TFSI（3.0T）和新款S7（4.0T），其中新款A7的3.0TFSI發動機在動力方面比老款有所提升。保留了ACC、夜視等配置，重新設計的車燈科技感更強。如此，伴隨著經典溜背造型、更強勁動力以及更科技的配置，新款A7勢必會給賓士CLS、寶馬6系GranCoupe等對手帶來更大威脅。

外觀：設計依舊經典 大燈科技感爆表
相比老款，新款A7的造型變化不大，但車身尺寸有所調整。在保持整體寬度不變的情況下，新款A7近一步降低車身高度，並做了加長。軸距也由原來的2914mm增加至2923mm。如此一來，新款A7就顯得更加低矮。車頭部分從視覺上有所拉長，因此，整體車身比例更協調流暢，看上去也更動感。

視頻：新款A7全LED光源演示

變化較大的部分集中在車頭，進氣格柵改為奧迪家族最新的6邊形樣式。頭燈造型也隨之發生變化，新款A7採用了矩陣式LED大燈，可進行彎道輔助照明、遠近光自動切換等功能。樣式上新款A7的尾燈也配備了常點亮的LED示寬燈，作用和日行燈差不多。另外，頭尾燈均帶有流動式轉向燈。科技感很強，點亮後穩賺回頭率。
新款S7外觀：「S7」標識表現出不同

新款S7的外觀遵循了常規A7的設計，亮銀色的後視鏡是最獨特的地方。另外，主要的區別體現在局部表明身份的「S7」標識上，其中包括車頭的進氣格柵，車側剎車卡鉗和車尾左上方。除此之外，在前翼子板上還有「V8T」標識，這也是與常規A7不同的地方。
新款A7的內飾設計變化不大，中控台仍然採用了wrap-around環抱式設計。採用紅黑色搭配，更加突出運動風格。中控台裝飾融合了皮革和木紋飾板，並且在裝配工藝上挑不出什麼毛病。皮革的質感細膩突顯檔次感，用料完全對得起這個價位。中控台配備了7英寸顯示屏，搭配第二代MMI控制系統，屏幕和老款一樣可在車輛啟動時自動折疊翻起。皮革包裹的座椅可進行多項調節，具備加熱、通風等功能，後面會有介紹。

新款S7內飾：採用碳纖維材料點綴 更運動

新款S7的內飾採用了更加能突出運動感和豪華感的碳纖維材料和類似翻毛皮的歐締蘭材料裝飾。此外，還有「S7」標識，一拉開門就能看見迎賓踏板和方向盤底部兩處不同與常規A7的地方。如果仔細觀察的話，能看到運動型座椅和擋桿上也有同樣的「S7」標識。
3空間：頭部空間偏小 行李廂裝載能力不俗
由於兩車的內部空間相同，因此我們以常見的新款A7為例，進行展示。體驗者身高1.83m，將座椅放至最低，調節到合適的駕駛姿勢後，頭部空間在兩指左右。保持前排座椅不動，此時後排腿部空間在一拳左右，頭頂幾乎沒有餘量了，整體表現與賓士CLS相當。

新款A7的行李廂空間也足夠滿足日常使用，它的內部非常規整，進深也很大，有效的提升了空間的利用率，輕松放下一個高爾夫球包不成問題。如果還有更多的大件物品存放，還可以將後排座椅徹底放倒，掀背式行李廂門對於存放大件物品具有很好的幫助。
4動力：輸出直接傳動高效 彈射推背感強烈
這次拿到的是新款A7 50TFSI，搭載3.0升V6機械增壓發動機，其最大功率為245kW，最大扭矩達到440Nm，相比老款在最大功率上提升了17kW。這款發動機的特點是進氣歧管短小，動力響應迅速而直接。另外，這次新增的2.0TFSI車型值得關注，這款四缸發動機的最大功率為185kW，最大扭矩370Nm，採用輕量化設計，配備可變氣門升程系統。官方給出的百公里加速時間為6.9秒。相比老款的兩款V6自吸發動機，新款A7的2.0TFSI發動機在動力和燃油經濟性上更出色。另外，該車型也有進一步拉低入門價格的可能性。

傳動方面，搭配7擋S tronic雙離合變速箱。這款變速箱在傳動效率上有不錯的表現，傳動比范圍從7.4到8.4。另外變速箱的齒比結合緊密，換擋速度和平順性都得到了提升。

新款A7動力響應直接，變速箱在換擋速度和平順性上都很出色。一般家用的話，舒適模式絕對夠用。新款A7和奧迪多數車型一樣，帶有經濟、舒適、自動和動態等多種駕駛模式，並可通過個人設置對包括發動機動力輸出、變速箱換擋邏輯、懸掛硬度調節等做出更加細化的調整。經濟模式下，油門響應被大幅度限制，踩下油門踏板，動力響應不再那麼積極。同時，變速箱也是盡可能地提早升擋，以保證燃油經濟性。個人覺得3.0TFSI發動機的話，對動力的限制不像寶馬車型那樣大，經濟模式也足夠應付城市駕駛。

調整至動態模式，油門變得非常靈敏。輕點油門就會感覺到動力湧出，每踩下一次都會伴隨急促的推背感。變速箱也會在短時間內完成降擋，只要油門踩深一點，變速箱就可以快速領會駕駛者意圖，將升擋時機調整至6000rpm以上，這使新款A7運動的一面毫無保留的展現出來。
0-100km/h加速測試
新款A7具備彈射起步模式，操作順序是先關閉ESP車身穩定系統，將駕駛模式切換至「動態」，擋位推至S擋。這時踩下油門，變速箱將發動機的轉速限制由2000rpm以內提升至3100rpm左右。加速測試中，由於搭載四驅系統，車輛起步幾乎沒有發生打滑現象。另外，四條輪胎的抓地力出色。因此，動力損失很小。

從曲線圖中看，加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆發力相當猛，並且持續時間也不短，整段都有強烈的推背感產生。變速箱完成升擋大約只要0.3秒，動力銜接緊密。中、後段加速，G值仍然能超過0.4g。最終，0-100km/h的加速時間為5.7s。這里，官方給出的百公里加速成績是5.3s，與測試結果相差不大。預計我們拿到的車輛出了磨合期後，還有可能跑出更好的成績。
100km/h-0制動測試
制動測試中，新款A7的車身姿態平穩。前部避震能提供較強的支撐力，而車尾部分的懸掛也沒有明顯拉伸。另外，剎車踏板初段踩下去偏硬。不過，制動力釋放相當充足。

全力制動中，加速度基本都保持在-1g以下。整條加速度曲線非常平緩，沒有明顯波動。這說明制動力的釋放十分均勻。四條輪胎的抓地力依舊出色，最終37.79m的成績稱得上優秀。另外，新款A7的制動系統抗熱衰減效果不俗。在我們連續10次的全力制動中，距離基本保持在37.79m至39m內，發揮很穩定。
新款S7動力：搭載4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機
與老款產品一樣，新款S7也搭載了4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機，經過優化調校，它的功率增加了22kW，動力表現更棒。如果你對新款S7還不滿意的話，還可以等等更加極致的新款RS7，它最適合作為賓士CLS 63 AMG 4MATIC和寶馬M6 Gran Coupe的直接競爭對手。

新款S7的動力足夠用洶涌澎湃來形容，在日常駕駛中，你永遠不用為加速擔心，在任何時刻它都能為駕駛者帶來足夠刺激的推背感。7擋雙離合變速器的換擋動作非常迅速，平順性非常出色，在大部分時間里都不會讓駕乘者感覺到換擋頓挫，在需要的時刻它能表現的足夠運動，只要深踩油門，變速器就會迅速降低一擋，增強動力響應。

0-100km/h加速測試

新款S7也擁有彈射起步模式，調節方法與新款A7一樣，彈射起步轉速在5000rpm出頭，在quattro全時四驅系統的幫助下，全力加速時車輪幾乎沒有多餘的打滑，4.87s的成績已經與我們以前測試過的寶馬M6 Gran Coupe馬年限量版（0-100km/h加速4.82s，猛擊查看評測文章）差不多。

100km/h-0制動測試

新款S7的最短制動距離是37.13m，足以用優秀來形容，在全力制動過程中，通過剎車踏板可以感覺到ABS工作頻率非常高，前懸掛對於車身的支撐也很到位。與老款產品一樣，如果願意的話，車主們還可以選裝性能更好的陶瓷剎車盤，雖然目前還沒有準確的價格，但是我估計得在1.5萬元左右。
5操控：底盤緊致 全時四驅系統配空氣懸掛
新款A7採用了和老款相似的懸掛結構，前部為五連桿獨立懸掛，後部為梯形連桿結構。可以說，前懸掛更加註重操控性，能提供較強的縱向和側向支撐力。相比之下，後部梯形連桿則側重於舒適性。另外，這套懸掛採用了中空連桿的設計，為的是整體更加輕量化。

轉向系統採用了電動助力的方式，並且帶有可變轉向比技術。方向盤在舒適模式下的轉向力度適中。另外，方向盤的指向性精準，轉向也很乾脆。動態模式下，轉向力度會加重。這時，路感傳遞會更為清晰與直接。

新款A7身材不算小，駕駛起來卻給人一種很緊致的感覺。底盤、懸掛，包括車身和轉向系統的整體性相當高。並且由於車身重心低矮，加上四驅系統，即便是高速行駛或者轉彎，也不會覺得車上有哪部分跟不上節奏。雖然這種緊綳的狀態會影響到一點舒適性，但這才能更好地展示新款A7最運動的一面。濾震效果上，底盤對路面的細碎震動傳遞清晰又直接。對於偏緩的起伏路，懸掛整體的過濾效果還是很出色的，沒有因為操控而完全丟失舒適性。
新款S7操控：日常駕駛輕巧靈活
雖然身為高性能車，但是從日常駕駛角度來說，新款S7開起來也不會讓人覺得累，讓車主們輕松優雅的駕駛是奧迪一貫的傳統，從這款車所屬的細分市場來說，這樣的定位也是沒有問題的。

新款S7擁有「經濟」、「舒適」、「自動」、「動態」和「個人設置」五種駕駛模式可調，根據選擇的不同，方向盤的轉向比和回轉力度也會變得不同，不過即便是在最為運動的動態模式下，它的回轉力度也不算特別沉，同樣可以讓人輕松的駕駛。

與擁有動態轉向系統的方向盤一樣，自適應空氣懸掛也可以根據模式的不同調節硬度。不過新款S7的懸掛調校並沒舍棄舒適性，壓過路面的減速帶就會發現，它可以有效的過濾掉路面的震動，感覺與其他的中大型豪華品牌產品差不多。
新款A7/S7繞樁測試
從駕駛來說，新款A7是一輛非常有樂趣的車，quattro全時四驅系統最多可以將85%的動力傳遞至後軸，因此在激烈操控時，它的駕駛特性會有點像後驅車，尾部會表現的有些活躍，這點需要駕駛者慢慢適應。最後它的繞樁平均速度60.18km/h。

在繞樁測試中，新款S7的平均速度是60.71km/h，比剛才的新款A7略快。與前者一樣，在激烈的操控時，車身對於方向盤的回應總是稍微有點過激，車尾會有一些橫向滑動，對速度造成影響。如果新款S7的輪胎可以向新款A7那麼寬，也許它的成績還能更好一些。
6油耗：平均10.9升 配啟停巡航轉速低
油耗測試為新款A7和新款S7一同進行，測試路段為城市道路、環路以及高速公路。測試當天的交通狀況一般，擁堵路況佔全程比例超過20%，平均車速為26km/h。全程下來共行駛了104.6公里，其中，新款A7的百公里平均油耗為10.9升。考慮到車輛未出磨合期，全程開啟空調，3.0TFSI車型達到這樣的油耗水準，完全可以接受。

新款S7油耗：實測13.6L/100km

新款S7的實測油耗是13.6L/100km，由於這輛試駕車還沒有出磨合期，再加上北京的道路相對擁堵，所以油耗註定不會少，我個人覺得對於一輛搭載4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機的高性能車來說，是可以接受的。
7舒適：座椅調節功能豐富 車內噪音低
與空間方面內容一樣，在舒適性環節上，我們也以日後最為常見的新款A7為例。作為奧迪旗下僅次於A8的產品，新款A7也具有極高的舒適性，它的座椅調節范圍極廣，可以讓駕駛者找到最為舒適的駕駛坐姿，為了保車內乘客的舒適性，還擁有BOSE音響系統。

新款A7/S7噪音

在噪音測試環節，新款A7和S7的表現都非常出色，它們的怠速噪音同樣低於40分貝，表現非常出色，超越了大部分同級別競爭對手，值得一提的是，在其他速度范圍里，新款A7和S7的表現也非常出色。同時有必要單獨說一下的是，採用V8發動機的新款S7車內噪音要比使用V6發動機的新款A7更低，這是很有意思的地方。
8配置：搭第二代MMI 主動安全突顯科技感
新款A7依然搭載了第二代MMI系統，並配備了手寫觸控板。優點是系統反應迅速，觸控靈敏度高。不足的地方是，系統中有不少界面無法使用「BACK」鍵返回操作，不夠方便。新款A7在主動配置方面絲毫沒有縮水，ACC自適應巡航、主動車道保持、盲點監測及紅外線夜視系統等等非常齊全。其中，個人覺得ACC自適應巡航還是非常不錯的。主要是它很好用，識別范圍和識別速度都能令人滿意。跟車除了可以自動剎停以外，起步只要輕點油門，車輛就能繼續恢復跟車。

高科技配置介紹：

新款S7配置：有方向盤電動調節和座椅加熱

新款S7的配置表現與我們這輛頂配的新款基本相當，都擁有自適應空氣懸掛、自適應巡航、主動式車道保持、抬頭顯示等高科技配置。區別主要體現在舒適性配置上，新款S7擁有方向盤電動調節和後排座椅加熱，新款S7雖然沒有這兩項配置，但是擁有前排座椅通風功能。

總結：
新款A7增加2.0T車型 競爭力更強
空氣懸掛，主動式車道保持系統和帶有停/走功能的自適應巡航系統等豐富的高科技配置讓新款A7的表現不遜於同級別競爭對手，不過最引人矚目的還是矩陣式LED大燈，它的視覺效果和實用性都非常給力，特別是開啟轉向時，那種流動的效果更是會成為道路上的焦點。
我們試駕的3.0T頂配車型固然很好，但是接近100萬元的售價註定只是少數的存在。相較而言，用來替代老款2.5升和2.8升自吸動力的2.0T車型才是亮點所在，它的好處非常明顯，更低的消費稅，無疑會讓入門級車型的購置成本進一步降低，增強總體的性價比。
新款S7沒有令人失望
接著來說說新款S7，雖然售價要等上市後才能確定，不過預計會與老款產品持平，也是130萬元左右，不會有太多變化。從車型定位來說，奧迪的S系列略低於RS系列，這樣就避開了賓士的AMG系列和寶馬的M系列，用相對便宜的售價搶佔了另外一個細分高性能車市場。
但是，我覺得新款S7的綜合競爭力也不會令人失望，實測4.87s從靜止加速到100km/h的成績，說明4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機已經足夠給力了，而且的它的配置和舒適性也一點都不遜色。
說句題外話，前兩天我剛試駕了換裝8AT的阿斯頓·馬丁Rapide S，也是大型四門轎跑車，官方成績百公里加速4.4s（沒換8AT時，官方成績是4.9s），售價超過360萬元，主要競爭對手就是新款S7的同平台兄弟保時捷Panamera。看過上面這些信息，我想說如果拋開品牌優勢帶來的溢價而言，新款S7算得上物有所值。

Ⅵ 奧迪A7和大眾CC哪個好

當然是A7，簡單的說，A7是有錢人的玩具，CC是平民轎跑。一輛A7差不多能買3輛CC了。

Ⅶ cls300 和奧迪a7l哪個好

奧迪a7l更好。

奧迪a7l搭載了保時捷Cayenne同款3.0L V6 TFSI 帶輕混動力的渦輪增壓，全新奧迪A7L最大功率輸出為250kW，瞬時扭矩500Nm。配合7速Stronic濕式雙離合變速箱，百公里加速約5.5秒。

7速 Stronic變速器是新一代為MLB Evo平台開發的濕式雙離合變速箱。它能夠勝任高達500Nm的扭矩承載，還能應付3.0TFSI V6渦輪增壓發動機的高扭矩輸出。

內飾科技感很強。中控台的布局與奧迪A8相似。淺色木紋搭配交錯流暢的線條，自動升降的大尺寸彩色液晶屏豪華動感。與上一代相比，賓士CLS採用了更年輕的配色方案，金屬裝飾隨處可見，提升了內飾的整體質感。

奧迪a7l磨合注意事項：

在頭1000公里內，行駛轉速不得超過最高轉速的 2/3 - 油門不得加到最大，並不得帶拖車行駛，1000到1500公里之間可以逐漸提高轉速和車速。

在汽車使用的最初一段時間內，發動機的內部摩擦要比後來高，因為這是一個所有運動部件相互配合直至順暢的過程。

Ⅷ 四門轎跑車型前十有哪些求推薦。

世界跑車排名前十分別有：柯尼賽格CCR、布加迪威龍、帕加尼風之子Zonda、保時捷918、阿波羅太陽神、邁凱倫P1、蘭博基尼毒葯、法拉利拉斐爾、寶馬6、賓士CLS。

柯尼賽格CCR：

賓士CLS級是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯 -賓士在2004年第74屆日內瓦車展上展出的一款全新的跑車車系，賓士CLS級擁有穩定的安全性能和高端的內飾。這種新的4門轎車將雙門轎跑車的經典比例，具有感染力的外表以及豪華轎車的舒適以及功能性完美的結合在一起。完美繼承賓士車一貫的風采。