『壹』 奧迪q73.0t發動機報d1缸和第六缸失火發動機發抖是什麼問題
您好，發動機抖動原因及解決方法：1，空氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。2，高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。3，火花塞壽命：火花塞是有壽命的，超過3- 4萬公里後點火效率明顯降低，並可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。4，怠速低：發動機怠速值在電腦里已設定，當轉數低到一定范圍，汽車電腦會自動調節。如果怠速太低發生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節氣門上有調節螺絲可調節怠速，而有的車則不能調節，這種車可檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度感測器、調節點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發生怠速低的現象，可檢查更換節溫器。5，水溫不正常：發動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。6，噴油嘴堵塞：電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件，使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。但是由於汽油里有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。7，積碳、油垢堵塞：節氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩、發生抖動現象。需要檢查並用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。8，缸壓低：發動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發動機抖動。三缸發動機最明顯四缸其次。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低、不平衡有獨到的效果。可加在機油里或直接加到氣缸里恢復平衡缸壓。『貳』 誰能幫我把奧迪a6 c7的資料說一下 要速度 包括內飾圖片 高低配參數 還有什麼時候上市
我是做奧迪C7車窗導槽的，動力方面和性能方面我不清楚，我只知道車窗首先就是不合格，車窗介面方面不合格，容易斷裂。
合格的也有，不過很少，因為要有德國客戶來檢驗的產品才會合格，一般是幾個月來一次，因為老闆工價壓得太低，又要逼出產量，員工就會偷硫化時間，硫化時間越短，越容易斷裂。
老闆這樣做，C7的質量能好嗎？
『叄』 奧迪c7EPC燈亮報油門踏板感測器電壓太低什麼原因
給你說說如何檢測 檢測方法：將油門踏板總成拆卸；找到油門踏板位置感測器；找到油門踏板位置感測器對應的信號輸出線路；使用萬用表電阻檔測量該線路；扳動油門踏板，同時觀察萬用表測量數值是否變化，以判斷是否故障；根據不同車型可需按其測量標准步驟測量（查閱維修手冊）。
油門踏板位置感測器的檢修：
1）外線路檢查。用萬用表的電阻擋，分別測量APPS的各端子與對應的ECU端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。
2）感測器電壓值測量。關閉點火開關，拔下APPS感測器插頭，點火開關ON，測量線束側插頭1#、2#端子與搭鐵之間電壓值應為5V電壓，3#、5#端子電壓為0V。
3）感測器電阻值測量。關閉點火開關，拔下APPS感測器插頭，測量感測器側5#、6#端子之間電阻為1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子之間電阻為1.7 ±0.8 KΩ。
4）數據流檢測。用「X-431故障診斷儀」讀取發動機系統數據流，涉及到加速踏板位置感測器的數據流有3個：「加速踏板1電位計電壓值」、「加速踏板2電位計電壓值」、「濾波前的加速踏板開度」。
接入診斷儀儀，點火開關ON（發動機OFF），讀取發動機系統數據流。不踩動加速踏板時，「加速踏板1電位計電壓值」應為0.7V左右，「加速踏板2電位計電壓值」為0.35V左右，「濾波前的加速踏板開度」應為0%。
緩慢踩下加速踏板，上述3個數據流應同時變化，其變化規律如下：「濾波前的加速踏板開度」數值應逐漸增加至100%；「加速踏板1電位計電壓值」與「加速踏板2電位計電壓值」應同時增加，但是前者的瞬時數值等於後者數值的2倍。
『肆』 奧迪c7空調壓縮機插頭三根線怎麼測量
＜strong＞空調壓縮機插頭三根線測量方法如下：＜/strong＞
1.在壓縮機的上面有3根接線柱、分別是S、M、C其中S是啟動繞組、M是運行繞組、C是公共端
2.用萬用表測量其阻值、其中SC和MC之間的阻值加起來等於MS之間的阻值就是正常了，比如SC之間的阻值是5歐、MC之間的阻值是3.5歐、那麼MS之間的阻值就是8.5（允許有一點偏差，但不會很大）。
3.SM等於SC+MC C：接主電源、M:接電容 S:電容另一端
(記住主電源接C、另外兩個隨意接，如果不能啟動在對調一下！)
『伍』 奧迪C52.8點火線圈測量方法
將車輛點火開關置於「ON」擋。接著拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量3號針腳，另一端測量地線，假如針腳與地線之間的電壓在12V左右，就進行下一步；如果不是，就檢查線路。
拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量1號針腳，另一端測量ECU的5#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。
拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量2號針腳，另一端測量ECU的2#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。
用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為0.9Ω，如果是，就進行下一步；如果否，就更換點火線圈。
用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為14.5Ω，如果是，就進行下一步；如果否，就更換點火線圈。
『陸』 奧迪16組數據流是幾缸
456缸
大眾奧迪車系15組與16組數據流是判斷發動機的斷火數據,15組是123缸的斷火數據,16組是456缸的斷火數據。
『柒』 奧迪c7故障顯示碰撞切斷己觸發什麼意思
可能是碰撞感測器壞了吧，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『捌』 奧迪a6怎麼看缺火數據
在測量值第14，15，16組
長期以來，奧迪A6的官車形象深入人心，即便是在歐美地區，A6同樣也受到政府機構以及商界人士的厚愛。09款A6L在外形方面做了一些修改，最大的變化還是頭燈加入LED日間行車燈組，尾燈也採用了LED，並且樣式改為令箭形狀。2012年3月，更加年輕化的全新一代奧迪A6L在中國上市。
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。
2006-2-22: 連續十年刷新銷售紀錄--奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。
2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平；整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。
2006-1-24: 奧迪公司連續第十年創造汽車銷售新紀錄.奧迪公司日前宣布，其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。
2012款A6L（C7）已在2012年3月28日在中國市場上市。融合完美設計、前瞻科技與尊享質感的高檔C級轎車——全新奧迪A6L正式上市。一汽-大眾奧迪宣布，全新奧迪A6L共10款車型，售價為38.30萬元至74.26萬元並提供豐富的個性化訂車方案。憑借領先業界的全新開發理念、大幅超越競爭對手的裝備與配置、跨越級別的尊貴享受以及穩定且極具競爭力的價格，全新奧迪A6L將繼續擴大一汽-大眾奧迪在高檔C級車市場的競爭優勢，並將續寫市場王者傳奇。
全新一代奧迪A6L於2019年1月15日正式上市。全新一代A6L採用奧迪最新家族式外觀設計，標配奧迪虛擬座艙。新車將推出搭載2.0T低功率/2.0T高功率/3.0T V6三種動力水平的共計12款車型，售價區間為41.78-66.68萬元。
『玖』 奧迪Q5三缸老是斷火
奧迪Q5三缸老是斷火的原因和解決辦法如下：
第一檢查下是否火花塞積碳過多引起的氣缸斷火。
第二檢查下是否點火線圈短路出現的氣缸失火，一般點火線圈損壞的可能型比較大。最好去4S店檢查一下，可能是線路問題，發動機控制單元會有故障存儲，如果是零件的批次有問題，4S店會直接免費更換。
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。
『拾』 奧迪q7缺火故障碼 怎麼用電腦測出是哪個缸來安
一、可能原因
1、火花塞有問題，堵塞或損壞；2、缸線有問題；3、點火線圈有問題；4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內部噴油器數據丟失；5、混合氣有問題；6、氣缸壓力有問題；
二、危害
1、最嚴重的就是造成三元催化損壞；
2、第二嚴重就是廢氣中有害物質的排放量會增加1.5倍以上；
3、第三種也是最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標；
三、如何檢修
在排除發動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。
1、測量發動機缸壓：
利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。
2、檢查發動機點火情況：
對於發動機缺火的檢修，有時只靠讀取發動機數據流是不能發現問題的，還要藉助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標准值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如可以：
a、用示波器檢查凸輪軸感測器與曲軸位置感測器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點火正時與配氣相位的准確性；
b、用示波器檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的好壞；
c、用示波器檢查各控制單元之間的數據線的連接；
d、用兆歐表檢測火花塞的電阻；
e、用萬用表檢測高壓線的阻值；
3、查看噴油嘴噴油情況：
一是通過數據流察看噴油脈寬、點火時間以及氧感測器的工作狀況
二是用示波器檢查節氣門位置感測器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧感測器的同步
再就是檢查噴油器與氧感測器的同步(怠速時在進氣口噴入清洗劑檢查噴油器和氧感測器的變化)
最後檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時間的長短(與標准波形進行對比)
最後要考慮使用的汽油標號、爆震感測器以及三元催化器等。