奧迪雙離合變速箱是什麼原理

⑴ 奧迪A6L雙離合可靠嗎奧迪A6L變速箱為何要用雙離合

奧迪A6L 變速箱詳解

型號:S Tronic DL382/S TronicDL501

型號: 奧迪A8

奧迪A6 L 2.0T車型採用DL382濕式雙離合變速箱，3.0T車型採用DL501變速箱，與大眾DQ雙離合變速箱不同。奧迪的雙離合變速箱是垂直布局，變速箱體積會更大。

奧迪A6L變速箱為什麼用雙離合？

在成本上，雙離合比自動擋更有優勢，奧迪的雙離合技術已經非常成熟。由於結構原因，DSG變速箱可以在0.2秒內換擋，幾乎沒有動力中斷。同時，DSG變速箱還具有手動換擋功能。當變速桿切換到S檔時，將進入手動模式。上推變速桿，下撥變速桿，變速桿可以跳躍式降檔，大大提高了車輛的操控樂趣。而且行駛中可以從D擋切換到S擋，不需要停車。

雙離合器的工作原理

離合器零件

雙離合變速箱的離合器原則上和手動變速箱是一樣的，通過夾緊或松開摩擦片來實現動力的接通和切斷。不同的是雙離合採用兩組多片離合器，手動擋採用一組單片式離合器。

多片離合器可以形象的理解為多個較小的單片離合器的組合，兩個多片離合器的組合形成一個雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小，結構更緊湊。

因為雙離合離合器非常緊湊，散熱就成了大問題。乾式離合器只能通過自然冷卻來降低溫度，所以不能長時間猛烈驅動，否則離合器散熱不夠會造成離合器片燒蝕進而打滑。

濕式雙離合是將離合器浸沒在機油中，讓機油帶走熱量實現冷卻，所以不存在乾式雙離合經常出現的離合器過熱問題。只是把離合器浸泡在變速器油里會增加阻力，所以濕式雙離合要匹配更大排量的發動機。

齒輪箱的零件

雙離合變速箱的變速箱主要由三種齒輪軸組成，一種是輸入軸，兩根套在一起；另一個是輸出軸，有兩個輸出軸，分別與輸入軸嚙合；還有倒檔軸，也就是倒檔軸(P檔鎖止齒輪也在倒檔軸上)。

輸入軸由帶實心軸的空軸套組成，一端分別與離合器連接，另一端裝有齒輪。實心軸的檔位是1、3、5、7檔，輸出軸和空主軸的檔位是2、4、6檔和倒檔。

兩個輸出軸的原理和手動擋的一樣。齒輪套裝在輸出軸的軸承上，並與輸入軸對應的齒輪一起轉動。當同步器將齒輪與輸出軸結合時，齒輪將隨輸出軸轉動。

雙離合變速箱原理視頻:

@2019

⑵ 奧迪a4l的雙離合變速箱怎麼樣

目前奧迪（大眾）的DSG是業內技術水平最高的，所以奧迪（大眾）的雙離合在這么多品牌的雙離合當中可靠性是最高的。

奧迪（大眾）的雙離合變速箱，它的名字叫做DSG，全拼為Direct-Shift Gearbox，翻譯過來就是直接換擋變速箱。可能大家對於雙離合變速箱尤其是大眾的雙離合心存芥蒂，但不可否認的是目前大眾的DSG是業內技術水平最高的，所以大眾的雙離合在這么多品牌的雙離合當中可靠性是最高的。

只是大眾雙離合的裝車量非常龐大，包括大眾本身還有奧迪、斯柯達等都是用大眾的雙離合，所以相對而言發生問題的情況會更多。

由於結構原因，DSG變速箱可以在0.2秒之內就能完成換擋，幾乎感覺不到動力中斷。同時DSG變速箱還具備了手動換擋的功能，將擋桿切換到S擋就會進入手動模式，向上推檔桿是升檔向下拉檔桿是降擋，並且還能越級降擋，大大提升了車輛的操控樂趣。而且在行駛當中就能從D擋切換到S擋，不需要停車操作。

奧迪a4l的雙離合變速箱工作原理：

雙離合變速箱的離合器在原理上與手動變速箱相同，都是採用夾緊或者松開摩擦片的方式實現動力的連接與切斷。不同的地方是雙離合採用的是兩組多片離合器，而手動變速箱採用的是一組單片離合器。

可以形象地將多片離合器理解為多個尺寸更小的單片離合器組合在一起，將兩個多片離合器在組合起來就成了雙離合，所以雙離合變速箱的離合器尺寸更小結構更加緊湊。

⑶ 奧迪7速雙離合穩定嗎

奧迪 7速雙離合穩定，奧迪的7速雙離合優點在於換擋平順，換擋速度快，換擋邏輯調校出色。

7速雙離合變速器是一種乾式離合器，它其實是在6速的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。7速雙離合變速器一般與小排量的發動機配合使用。“雙離合器”是安裝於密閉的油腔里，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。

它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位於兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”通過切換來進行換擋。

奧迪很多車型使用的都是7速雙離合變速箱，這款變速箱的性能還是可以的，其他方面性能都是不錯的，穩定性不錯。這幾年隨著技術的進步，雙離合已經不像早些年那樣故障頻發了，雖說問題還是存在的，例如頓挫、換擋不積極、但是出現問題並不普遍，總體來說質量還是可靠的，滿足日常的需要也是沒問題的。（圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019

⑷ 奧迪7速S tronic雙離合變速箱的原理

作為雙離合變速箱技術的先驅者，奧迪早在1985年就將這項技術應用於奧迪Sport quattro S1 RC賽車上，並為其贏取多項冠軍立下了汗馬功勞。如今，這項源於賽車的變速箱技術以其無與倫比的性能和節能優勢，引領了汽車變速箱技術的發展潮流，而奧迪則以一款7速S tronic雙離合變速箱繼續保持了在這一領域中的領先地位。奧迪變速箱部門的工程師給出了解決方案——7速S tronic雙離合變速箱。 我們可以將其看做是由兩組手動變速器、兩個離合器與智能換擋電子程序融為一體的機械藝術品。在7速S tronic雙離合變速箱內部，奧迪工程師汲取了奧迪quattro全時四輪驅動系統的創新結構——空心軸。這套材質上乘做工精湛的輸出軸結構採用了「軸套軸」設計，位於內部的輸出軸1與離合器1關聯，控制1、3、5、7擋位齒輪，而外部的輸出軸2與離合器2關聯，控制2、4、6、R擋位齒輪。全部齒輪按照4、6、2、R、1、3、7、5順序排列。為了提供更為順暢的換擋效果，在1、2、3、R擋位上7速S tronic雙離合變速箱均提供經碳塗層工藝處理的三錐同步器。而這套變速箱的電子換擋程序同樣融入了奧迪技術專家的智慧，換擋極為敏捷。由於採用了如此精妙的結構設計，7速S tronic雙離合變速箱可以讓每一位駕駛者具備比專業賽車手更加精湛的換擋技術。駕駛者要做的只是將右手放到換擋桿上，將擋位推至S檔，然後上下推動換擋桿完成加減擋動作。 如果駕駛者希望體驗更多的駕駛樂趣，位於方向盤後方的換擋撥片可以滿足他們那顆充滿激情駕欲的心。駕駛者可以在雙手不離開方向盤的情況下完成對擋位的瞬間變換。

麻煩採納，謝謝!

⑸ 奧迪Q5L變速箱可不可靠，奧迪Q5L為什麼要用雙離合