奧迪與皇冠哪個進入中國早

A. 車蓋上立了一個皇冠標志的是什麼車

只有一個皇冠的標志的是豐田的皇冠汽車。

如果車標又像皇冠又像一個叉子的，是瑪莎拉蒂。

皇冠是豐田集團旗下一款中大型車汽車品牌。豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，已經有超過第13代車型，國產皇冠發動機為2.5L、3.0L和4.3L三種，前二者均為V6缸24氣門設計，4.3L發動機則為V型八缸。配置Dual VVT-i進出氣門雙向智能正時可變系統。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。

拓展資料

2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在國內的天津一汽豐田二廠投產，並於21日在國內正式上市，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產。

國產的新皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0L 雙VVT-I發動機，配備6速手自一體變速箱，採用FR（發動機前置後驅）平台，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收並蓄。此外，新皇冠還通過發動機和懸架系統極大限度的輕量化及其科學布局，達成前後車身重量53：47的理想分配，保持車身重量的平衡。

在主動安全方面，新皇冠採用了先進的剎車制動技術及各項優異的駕駛輔助裝備，包括TRC牽引力控制系統和VSC車身穩定性控制系統，以及VDIM汽車動態綜合管理系統可以確保在各種路況下始絡保持最佳的抓地性，實現了出色的操控有效性。在被動安全方面，新皇冠採用了世界級高水準安全性能的GOA車身技術，全系標配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的11個安全氣囊。

B. 從此，國內或再無皇冠

4月28日，最後一輛十四代豐田皇冠從一汽豐田的工廠下線，國產皇冠正式停產。
第十五代皇冠已在日本上市，也有小道消息說未來皇冠會以進口車的身份重回中國市場，但也是像雷克薩斯要國產一樣虛無縹緲的小道消息。
所以，或許從此以後國內再無皇冠了。
我們對皇冠的印象好像還停留在十多年前，當年皇冠能和官車光環加身的奧迪A6拼個你死我活，現在依然是二手情懷車市場的香餑餑。
一邊是快一年兩審的老車拍出30萬元天價，一邊是新車無人問津最終黯然停產，皇冠的行情可謂「冰火兩重天」，從巔峰到落魄，它到底經歷了什麼？
國產之前就是領導和老闆最愛
在國產之前，皇冠早就以進口的方式進入國內。最早是在1964年，全年進口了60輛第二代皇冠（專為大企業客戶打造的皇冠8車型，空間更大配置更高），主要用於接待貴賓和機關單位用車。
1974年，周總理親自與日本談判，引進了200台第四代皇冠用作每年廣交會的接待工作，平時交由廣州一家計程車公司管理用作高端計程車，當時的廣州人民有福了。
皇冠正式進口至中國是改革開放後的1984年，第七代皇冠迅速佔領了國內的公務車和計程車市場，1985年就進口了超過1.7萬輛，比十四代皇冠2019年的銷量還多了不少。
第七、八代皇冠通過各種渠道大量進口至國內而且型號復雜，小編小時候還時有見到，現在只能躺在情懷車玩家的車庫里了。
對於80、90後來說印象最深的一定是皇冠133，它的來歷有點復雜：進口時間和第九代皇冠的上市時間一樣，但它是用八代的底盤套上九代修改而來的外殼，人稱「八代半」。
不管怎樣，政府單位和私人老闆都對這款外觀圓潤大氣的豪華轎車寵愛有加，3.0L直六發動機動力充沛，90年代日本進口車盛行，皇冠133大量進口至國內。
第十代皇冠，也叫皇冠155，外觀和「偽九代」皇冠133十分相似，繼續採用3.0L直六發動機，依然受老闆們追捧。
此外，常見於香港街頭的「的士」就是豐田基於第十代皇冠、專為計程車市場製造的皇冠Comfort。
第十代也是最後一款正式進口國內的皇冠，接棒的第十一代並沒有在國內發售，接下來就是第十二代皇冠國產。
2005年，由一汽豐田國產的第十二代皇冠正式上市，開啟了悲喜交集的國產歷程。
十二代之後再無皇
國產版以皇冠Royal系列為原型，共有3.0L和2.5L兩款V6發動機，售價區間30-50萬元，而且是已經「減配」了：發動機取消直噴技術、不提供四驅系統、取消主動轉向大燈和夜視系統，發動機蓋也從鋁合金換成不銹鋼。
但這依然是最成功的一代皇冠。寬大的車身、成熟又豪華的內飾、V6發動機、後驅、十分舒服的底盤調校確實有與BBA叫板的資本。
情懷車節目最喜歡說那個會像家用空調一樣左右掃風的中央出風口，到現在也沒多少車能做到。
皇冠的定位是中大型豪華轎車，直接對手是奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級。
十二代皇冠出道即巔峰，上市兩個月訂單突破1萬輛，2006年底累計銷量突破6萬輛，高級車市場佔有率接近三分之一，2007年銷量超過5.3萬輛，這可是十多年前哦。
當時也是奧迪A6L最高調的時候，官車光環加身銷量同樣不可小覷，皇冠在某些月份銷量還能超過A6L，而5系、E級暫時被甩在了後面。
不過皇冠的衰落的勢頭從十二代就已經開始，2008年下滑勢頭初現，年銷量下滑至4.5萬輛，2009年換代前繼續下跌。
2009年底，國產的十三代換新歸來，外觀內飾基本與比Royal系列更高端一點的海外版Majesta車型一致（減配還是有的），但我總感覺和前代的區別沒有很大。
為了提升皇冠的形象，豐田還推出了搭載4.3L V8發動機的超級旗艦車型，售價高達90萬，有錢人並不傻，實際上沒賣出多少輛。
十三代皇冠顯得保守而平庸，漸漸沒有了老皇冠的味道，銷量也一直平平，大幅被BBA對手超越，人們也經常說「十二代之後再無皇冠」。
2015年國產上市的十四代皇冠換以更年輕運動的形象，內飾中還出現了雙觸屏，動力中首次引入了2.0T渦輪增壓發動機。
即使自降身價至20-30多萬元的區間，將對手降格為A4L、3系和C級等中型車，皇冠的銷量依然未有起色，有時月銷量只有幾百輛。
像前面所說，2019年的銷量還不如80年代的時候，加上中大型車的位置上還有銷量不錯的亞洲龍，換代車型在海外又早已上市，停產是很正確的做法，只不過這次是徹底停產了。
實際上皇冠連國六車型都沒有推出，對大多數一二線城市來說，皇冠在去年就已停產了。
皇冠為何在國內每況愈下？
畢竟是專門製造豪華車的品牌，BBA更懂這個市場的品味，技術、設計和配置都不斷推陳出新，走在潮流的前端，而皇冠則顯得保守、老派了許多。
再通過成功的營銷策略使中國人心目中豪華品牌「三座大山」的觀念不斷固化，其他品牌（尤其是早已被打上買菜車烙印的平民品牌）想要涉足BBA的地盤變得越來越難，何況它們也擅長價格戰。
哪怕在十多年後擁有德國車無法比擬的保值率，又有什麼用呢？
現在已經有亞洲龍接替皇冠中大型轎車的位置，並且很安分地守在30萬以下的市場，還有省油可靠的混合動力，再往上就交給雷克薩斯。
至此，銳志、普拉多、皇冠等豐田曾風光一時的車型都因各種原因告別中國市場。很多人說期待十五代皇冠以進口的方式回歸，只能看緣分了，就算進口了又能賣多少呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 皇冠是哪個品牌的車

皇冠是豐田旗下的中大型豪華轎車，這款車不屬於豪華品牌，不過這款車的價格還是不低的，所以這算是一款中檔的中大型豪華轎車。皇冠是自1955年問世以來是目前豐田所有車型中歷史最長的車型，至今已有63年歷史。(3)奧迪與皇冠哪個進入中國早擴展閱讀：1、作為豐田歷史最悠久的車型之一，皇冠一共經歷了十四代車型。豐田很多其他車型的名字也都是自「Crown」衍生而來。例如凱美瑞等車型的名字。皇冠是最先進入中國的日系高檔車之一，最深入人心的一款車型，是2004年推出的皇冠十二代車型。同時期的賓士E還沒有國產，奧迪A6是一副板板正正的官車造型，同級別競爭的別克榮御顯得老派，相比之下，外觀大氣的皇冠成為了那個時候中國市場C級車賣的最好車型之一。2、最新款的豐田皇冠全系搭載了2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機的代號為8ar-fts，最大功率為173kW，最大扭矩為350牛·米，最大功率轉速為5200到5800轉每分鍾，最大扭矩轉速為1650到4400轉每分鍾。這款發動機搭載了混合噴射技術，而且使用了鋁合金缸蓋缸體

D. 豐田皇冠正式停產！昔日神車終究走下神壇，亞洲龍上位

有擁躉沒市場確實是很尷尬的情況，就在剛剛過去的4月，一汽豐田旗下的皇冠車系在第483679輛車下線之後，正式停產。
和皇冠這款在無數愛車者心中留下深刻烙印的車型告別，相信很多人都講不出再見，盡管這次的告別早就在不少人的意料之中，畢竟有亞洲龍的一汽豐田，皇冠根本沒法站穩C位。
對，沒錯，在很多人眼裡前驅平台的亞洲龍根本不配和後驅平台的皇冠相提並論，即便亞洲龍的前驅平台是TNGA架構下的GA-K平台，和雷克薩斯ES相同的平台——不是後驅就達不到皇冠所代表的的那種地位。
但是對於一汽豐田來說，銷量，或者說，利潤，才是真正決定C位歸屬的真正關鍵。2019年3月下旬才上市的亞洲龍在全年共賣出了36208輛，無疑比整個2019年全年銷量才10378輛的皇冠更有資格站C位，畢竟兩車的定價區間有相當大的重合，TNGA架構前驅平台而且銷量要更高的亞洲龍無疑能為一汽豐田帶來更多的利潤。
當然，把皇冠停產的原因歸咎於亞洲龍是完全說不過去的，畢竟在亞洲龍上市之前，皇冠在一汽豐田產品序列中的銷量佔比就從24%以上降到了3%以下，月銷量在國產中大型轎車的銷量排行也從巔峰時期的坐二望一，淪落到了倒數第二，2020年3月僅僅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225輛多了60輛——單月賣出285輛的銷量，對皇冠來說，簡直是個侮辱。
2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引進國產，僅僅兩年後的2007年，皇冠在中國市場的銷量便超越了奧迪A6，成為豪華行政級轎車（即中大型轎車）的銷量冠軍。但是在2020年3月，奧迪A6的銷量是11747輛，次於賓士E級13910輛和寶馬5系德12271輛，但奧迪A6依然是豪華行政級轎車銷量的第一梯隊，與月銷量堪堪破千輛的第二梯隊拉開了數量級的差距——而皇冠的月銷量又被第二梯隊拉開了數量級的差距。
這種巨大的反差，讓無數人心中都湧起了一種英雄遲暮的情緒。
話說回來，可能這種情緒最為強烈的還是廣東同胞，從20世紀60年代就和中國接下緣分的皇冠，長期在國人心中被視為豪華轎車的代名詞，這一切都緣起廣交會。
1964年，皇冠作為豐田出口中國的第一款車型，在廣交會亮相，盡管當時成交的規模不大，但是卻是這款傳世經典進入中國的開始。1972年9月25日，日本內閣總理大臣田中角榮訪問中國，雙方發表《中日聯合聲明》，標志著中日邦交正常化，1973年，周總理親自與日本談判，引進了200台皇冠第四代轎車，專門用於每年廣交會的接待工作。
可能正是這段與廣交會結緣的歷史，讓不少廣東同胞和參與廣交會的其他省份同胞開始將皇冠視為高端豪華車的代表，畢竟在皇冠進入中國之前，來自蘇聯和國產的轎車，無論多麼的經典，總歸與當時的「皇冠」存在著時代的差距。改革開放以後，一批豐田皇冠轎車在廣州開始用作計程車，服務廣州人民，在按個時候，皇冠進一步成為了國人對高級轎車的認識的起點——紅旗當然不能說不夠高級，但是當時來說，紅旗的高級與皇冠這種靠產品和技術的高級有著極大的不同。
隨著廣交會和珠三角經濟影響力的日與增長，皇冠作為一款日系豪華行政級轎車也逐漸成為了整個中國汽車市場的明星。中國在1986年開始允許私人擁有汽車，於是，同時期的第八、第九、第十代皇冠，成為了1987年-1999年中國汽車市場上的一種符號——豪華轎車的符號。奧迪不是不豪華，但是在當時，奧迪的品牌力還不像今天這樣與賓士寶馬一起穩坐第一集團，對於當時的中國買家來說，豐田或許不是一個豪華汽車品牌，但是豐田皇冠一定是豪華轎車的代名詞。
尤其是第十代皇冠，在當時的地位甚至不亞於同時代的賓士虎頭奔，而且有相當不少的汽車愛好者認為，90年代末期，十代皇冠的地位還要凌駕於賓士之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象徵。
直到十代皇冠的時代已經過去20年後的2018年、2019年，還有對這一代皇冠念念不忘的擁躉上演著「花5萬元買二手十代皇冠，再花5萬整理改裝」的故事，而且，這樣的故事不止一例。
一汽豐田是2005將第十二代皇冠引進國產，2020年宣布停產，其中經歷了十二代、十三代、十四代車型——盡管目前的消息指出一汽豐田不會再引進第十五代皇冠（一汽豐田的產品序列內也確實沒有皇冠的位置了），不過不得不說這其中也有不少高光時刻。在2007年一度將奧迪A6斬落馬下奪取豪華行政級轎車銷量冠軍的經歷早已是業界傳奇。
更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠國產上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣——曾經將奧迪A6甩在身後的皇冠，嘗試用搭載4.3L V8發動機的版本向奧迪A8的領域發起了進攻。
不過，這也正是英雄遲暮的開端。
不少皇冠的擁躉都說第十二代皇冠是最經典的一代皇冠，這句話的意思換個角度理解就是，出道即巔峰。一汽豐田引入國產的第一代皇冠正是整個車系的第十二代車型，隨後的第十三代車型和第十四代車型（國產的第二代和第三代車型），都沒有再次創造能力壓奧迪的戰績。過去的十年間，豪華行政轎車（或中大型豪華車）的市場從皇冠戰A6演變成了BBA（或者ABB）混戰。第一梯隊總是A6、5系、E級這三位德系豪強互相搶佔座次，而皇冠，逐漸失去了搶佔座次的資格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告別與謝幕。
對於皇冠來說，這是稍顯黯然的落幕，但是對一汽豐田來說或許是走向更高階梯的起點。2019年，一汽豐田累計銷量達到73.8萬輛（其中皇冠10378輛），同比增長2%，市場佔有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停產的2020年，一汽豐田的年度銷量目標提到了77萬輛。
對了，有傳言說6月份普拉多也要停產了，自此，一汽豐田旗下的銳志、陸巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中國汽車舞台上的演出——各位擁躉如果再不出手，以後只能買二手的了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 奧迪那一年進入中國市場的

1995年。根據太平洋汽車網發布的信息顯示，一汽、大眾AG和奧迪AG共同簽署了將奧迪汽車納入一汽，大眾生產的合同，在1995年開始進入中國市場。1999年引進奧迪後的第二年就漲到了2.0T，第三年又增加了無級變速箱，第四年又進行了改裝，在升級過程中又漲到了柴油發動機的2.5TDI。

F. 像一頂帽子的,皇冠標志的是什麼車啊

標志像一頂帽子或者皇冠的車是豐田系列的皇冠車。

皇冠是豐田集團旗下一款中大型車汽車品牌。豐田皇冠於1955年1月1日在日本下線，已經有超過第13代車型，國產皇冠發動機為2.5L、3.0L和4.3L三種。

前二者均為V6缸24氣門設計，4.3L發動機則為V型八缸。配置Dual VVT-i進出氣門雙向智能正時可變系統。

使發動機的進氣效率、燃油經濟性、動力性能都有很大提高，馬力更加強勁。底盤方面，採用了四輪全獨立懸架，舒適性很好。

(6)奧迪與皇冠哪個進入中國早擴展閱讀：

1955年，第一代皇冠誕生。當時皇冠誕生的目的，是為了迎合日本政府關於戰後民用車發展的需要。

與差不多同時期的陸地巡洋艦軍車出身不同，皇冠從一開始便定位為私人購買的轎車，這就讓皇冠的懸掛需要設計得更舒適，同時更耐用。

初代皇冠由一台1.5L直列4缸發動機驅動，最大馬力40匹，懸掛採用前雙A臂獨立懸掛、後硬軸懸掛設計，定價並不高，受到了市場的歡迎。初代皇冠生產到1962年正式宣布停產。

1962年，第二代皇冠發布，得益於日本經濟的復甦，人們的購買力開始得到提升，第二代皇冠相比第一代，在車身尺寸上放大了不少，內飾也變得更豪華。

在第三代皇冠車中首次出現了電動車窗、後座獨立收音機、全車空調等當時絕無僅有的豪華配置。

也正是在這一代，皇冠開始出口至紐西蘭，這是皇冠首次出口。目前在日本國內，仍然能看到有車況良好的第三代皇冠在運行當中。

G. 33. 奧迪於哪一年進入中國

1988年5月17日。

德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名42。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。

在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。

這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。

H. 一代英雄終遲暮！追憶豐田皇冠在中國的輝煌之路

4月28日，隨著最後一輛第十四代豐田皇冠駛下一汽豐田的生產線，國產皇冠正式宣告停產。至此，「一代嬌子」豐田皇冠或將正式與中國市場告別。
看到這則新聞時，我的心情很復雜。作為一位豐田皇冠車迷，我的腦海中浮現出無數難忘的回憶，不斷翻攪。真不是因為矯情，對於生在80和90年代的車迷來說，豐田皇冠不僅僅是一輛車，更多的是承載了童年的回憶，以及那個年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款國產皇
說到Dream Car，相信很多80後和90後，肯定會說是家裡客廳掛歷上的法拉利F50或者是蘭博基尼Diablo，亦或是邁凱倫F1。但是那些「神車」在我們平常生活中幾乎見不到，也只是以照片的形式「活」在我們心裡。真正存在於大多數8090後現實生活里的「神車」，也還是「虎頭奔」、弗雷特伍德、加長林肯等等。當然，還有一款相對低調的好車——豐田皇冠。
初識皇冠——雖非豪車卻勝似豪車
第七代皇
對於我來說，生命中第一次遇見皇冠，是它的第七代車型。在90年代的中國，不少企事業單位都購買過第七代皇冠作為工作用車或領導專車。這代皇冠最早是在80年代初期進入中國內地市場，隨著改革開放逐步走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，第七代皇冠也成為了較早進入中國的進口車。而第七代皇冠在當時的國人心中，是不折不扣的高端豪華車代表，也成為了很多國人記憶中不可磨滅的一款經典車。
第七代皇冠旅行版
確切地說，第七代皇冠在1984年開始正式進入中國市場，當時進入國內的皇冠主要有搭載2.8L和2.4L兩款發動機，車款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪華版（Super Saloon）、豪華版（Super Deluxe）和普通版四個型號。與發動機匹配的大多數為5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱車型。知道第七代皇冠在當時有多火嗎？光是1985年一年，就進口了17250輛。那可是在改革開放沒幾年的35年前，這個數量簡直難以置信。
第八代皇
時間來到1987年9月，豐田推出了第八代皇冠，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，整個日本國內自上而下思想上難免有點膨脹，對於造車也同樣如此。豐田也在當時樹立了超過通用汽車，成為「世界第一」的遠大目標。而為了在美國豪華車市場分得一杯羹，豐田也在1989年創立了雷克薩斯品牌。但是，這絲毫不影響豐田將皇冠變得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中國市場同樣風靡，我們知道在上世紀80年代後期，國內開始大量進口日本車，單月平均進口日本汽車5300輛，這其中豐田品牌的份額佔到了34%，而皇冠更是佔了17%，進口的車型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年進口了一款代號為JZS133的皇冠車型，它的身世很特別，為什麼這么說？因為它採用了當時第八代皇冠的底盤，卻採用了第九代皇冠的外觀及發動機，而這款被車迷稱為「133」的皇冠，也是國內車迷最為喜愛的一款皇冠車型。
奠定基業——皇冠光芒逐漸閃亮
皇冠133（日版）
接上面說的，在上世紀90年代，皇冠真正開始大量出現在我們的生活中，還得是從「133」開始。當時國內進口的「皇冠133」，前後都採用豐田車標，而且在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。記得當年很多大人也曾親切地稱它為「皇冠3.0」，正是因為其搭載了3.0升直列6缸發動機，Super Saloon車款匹配的是5速手動變速箱，而更高端的Royal Saloon車款則匹配了4速自動變速箱。這代代號為JZS133的皇冠，在當時的中國市場擁有巨大的保有量。時至今日，仍然有不少老車愛好者在玩「皇冠133」，並樂在其中。
皇冠133（日版）
之前說了，這款代號為「133」的皇冠身世比較復雜，它採用了第八代皇冠的底盤，卻套上了第九代皇冠的外觀和動力系統。而於1991年10月推出的「正宗」第九代皇冠，在國內卻並不如「133」常見。第九代皇冠車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列，其中四門轎車和四門旅行車同樣繼續沿用第八代皇冠底盤，整體風格參照了當時第一代雷克薩斯LS400的設計元素，就是為了營造更豪華更高級的氣質，這一代皇冠總共生產了28.4萬輛。
第十代皇
在「133」之後，第十代皇冠登陸中國市場，而這一代皇冠也是進口皇冠在中國市場的謝幕。在上世紀90年代後期，第十代皇冠進口到國內市場，代號為JZS155，俗稱「皇冠155」。這款全新的皇冠繼續搭載3.0升直列6缸發動機，配備了後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等在當時非常高端前衛的配置。這一代皇冠在2001年停止進口，之後的第十一代皇冠幾乎從未在國內市場存在過。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田投產，皇冠的國產之路也正式拉開。
第十代皇冠Comfort（香港計程車）
值得一提的是，著名的香港計程車就是第十代皇冠。1995年，豐田還推出了面向計程車市場的皇冠Comfort車型，一大特點在於其外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控製成本以及方便維修，被用作計程車的第十代皇冠採用了整體橋非獨立後懸架，原版的液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備也都被取消。
走向神壇——被奉為日系神作
第十一代皇
跳過在國內查無音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉為「經典中的經典」的神作。這也是豐田皇冠第一次國產，以第十二代皇冠Royal系列為原型，國產版起初僅提供3.0升發動機，並取消了直噴技術，之後又增加了2.5升動力版本。為了適應國內復雜的路況，國產皇冠的底盤還升高了10mm，並且取消了四驅系統、主動轉向大燈以及夜視系統，但是這絲毫不影響第十二代皇冠在國內市場的風靡。
第十二代皇
第十二代皇冠為什麼如此火爆？得益於80和90年代進口到中國的「老皇冠」積攢下的優秀口碑，國產皇冠在上市初期銷量一度超過當時這個級別的王者奧迪A6L，月銷量2992輛也刷新了當年的豪華中大型轎車銷量榜，僅僅兩個月後，皇冠的訂單就超過10000輛。到了2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在豪華車市場的佔有率超過30%。
第十二代皇
在後面的2007年，皇冠年銷量更是達到了53104輛，市場表現的不斷登峰造極，也讓第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也離不開豐田在細節上追求，例如內飾中控台空調出風口的葉片會自動翻頁吹風，以及過硬的品質也讓各種「開不壞」的傳說流傳於江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠頭頂的光環漸漸消散，年銷量下降到了45427輛。而從2009年開始，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，並且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。這個時候，也正是BBA全面攻佔國內豪華車市場的時候。老話說的好，「姜還是老的辣」，縱使皇冠千般好，終究還是敗給了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本發布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入國內並上市，當時上市的皇冠車型有2.5L、3.0L和4.3L三個排量共計9款車型，售價區間為32.68萬-89.95萬元人民幣。這一代皇冠最大的亮點，無疑就是V8版本了，那無疑是「皇冠頂端的鑽石」。國產的十三代皇冠，實際上是基於海外版皇冠MAJESTA版本打造而來，並且基於海外版的MAJESTA又進行了進一步的升級，但是在外觀和內飾方面並沒有「魔改」，依舊保持著日版那姣好的顏值。
第十三代皇
其中，國產的第十三代皇冠當中有一款運動版，採用了網格式中網，以及不少的日版運動套件，深受國內車迷尤其是JDM愛好者的青睞。雖然十三代皇冠在不少車迷心中不如十二代那麼經典，但是它仍然是國內車迷心中一款適合玩JDM改裝風的佳作。2012年，豐田還對國產皇冠進行了一次小改款，取消了4.3L車型，換上了當時很流行的「大嘴」設計。但是這次改變相當失敗，把原本出眾的顏值改成了「汽配城范兒」，實屬難看，而月銷不過千的表現，也很好地說明了問題。
曲終人散——接力棒傳給亞洲龍
國產第十四代皇
俗話說，「天下無不散之宴席」，曾經屹立於國內豪華車市場神壇之上的皇冠，終於還是被一眾豪強「打下馬來」。國產皇冠的頹勢從第十三代後期已經顯現，而真正開始跌下神壇的，無疑是從第十四代皇冠開始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，當時皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型。
日規第十四代皇冠ATHLETE
這一代皇冠因其激進的外觀在發布之初廣受爭議，尤其ATHLETE運動系列那誇張的中網，像極了一棵倒置的聖誕樹，所以也被車迷戲稱為「聖誕樹皇冠」。可惜，這一代的全系日版皇冠家族都沒有被引入國內市場。而在國內市場銷售的第十四代皇冠，卻是皇冠MAJESTA版本的「魔改」版。也許是廠家擔心看到日版皇冠過於激進的外觀，國人不太能接受，新車的外觀設計針對中國市場做了改動，無論是前臉還是車尾都採用了有別於日版車型的設計。
國產第十四代皇
但是如此煞費苦心的本土化後，國產第十四代皇冠的市場表現卻並不盡如人意。它的失敗原因有很多，對於車迷來說，不夠原汁原味的外觀，讓其與日版皇冠家族幾乎成為了兩款完全不同的車，後期改裝的套件也無法與日版共用，令其產品魅力大為減分。
國產一汽豐田亞洲龍
對於普通消費者來說，傳統豪華品牌不斷下探價格，讓作為非豪華品牌車型的豐田皇冠優勢全無，加之與同門的雷克薩斯「同室操戈」，皇冠在產品力以及品牌知名度方面都全面落敗。2019年3月22日，源自豐田TNGA架構的一汽豐田亞洲龍正式上市。一山豈能容二虎？皇冠退出中國市場的命運至此已經註定。
寫在最後
毋庸置疑，豐田皇冠是幾代人的「初戀」，不管是當年內秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，還是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那個時代的一段回憶。而皇冠在第十四代之後離開中國市場，說不定也能讓多年後的我們來懷念那款不太純粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再經典的汽車也終有停產的那一天。縱使皇冠千般好，可惜它在國內的旅程終於還是畫上了句號，成為了幾代人心中不可磨滅的一段回憶。
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I. 奧迪是哪個國家的

奧迪是德國的。