卡宴和奧迪q7哪個好

⑴ 保時捷卡宴和奧迪Q7你會選哪個

保時捷卡宴和奧迪Q7相比，個人認為還是保時捷卡宴好一些，車子品牌還有回頭率方面保時捷卡宴更有優勢。

⑵ 卡宴和Q7，到底選擇誰

卡宴和奧迪Q7這兩款車表現都很不錯，如果你對車身顏值更看重，那麼可以選擇卡宴；如果你更看重性價比，奧迪Q7是個不錯的選擇。

1、外觀方面

卡宴的外表非常新穎，動感十足，整體線條感流暢，保時捷家族式的青蛙臉和頭後車燈非常帥氣。奧迪Q7外表很犀利，車身比較大，車燈很給力，細節處理精湛，大輪胎很好看。

2、內飾方面

卡宴的內飾是所有suv里最好的，車內富有科技感的實體按鍵，讓每一個駕馭它的車主都熱血澎湃，材質高檔，做工精細，皮革細膩，舒適安逸；而奧迪Q7內飾看上去比較穩重，材質一般，設計很科幻，顯示屏很清晰，MMI反應很快。

3、動力方面

卡宴的動力表現非凡，3.6t雙增加，著實給力，動力平順，操控性很好，開著它最能體現駕駛的樂趣；奧迪Q7的動力也很充沛的。尤其S檔推背感很強，起步可能沒轎車迅速，畢竟車高和車重在那裡，但是高速就四平八穩了。

⑶ 保時捷卡宴和奧迪Q7哪個好

日本和德國造車理念不同，德國追求是絕對出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行駛穩定性，行駛的質感，

特別 大眾 寶馬 保時捷，玩的都是性能路線，

但追求性能一會運用大量的先進技術，但可靠性會降低一些，因為技術太先進而又復雜。
反觀日本車，由於結構原理簡單，用的都是一些傳統相對看起來的落後的技術，但可靠性比德國強一點，
因為結構原理簡單，但是犧牲了很多公路性能，

但說故障率高低，只是相對而言，並不代表德國就很高，只是相對來說，

30萬以下也許會有故障率誰高誰低，
但是到了一定的層次之後，其實故障率都差不多，
比如保時捷和雷克薩斯可靠性基本持平，
30以下，德國也有很多故障率低的，日本也有很多其實故障率高的車 同時也有故障率低的車，
，比如大眾朗逸故障率就低，速騰就高，
捷達 輝騰故障率也很低，，途觀故障率也低，

而豐田，卡羅拉雷凌 rav4，2016投訴榜卡羅拉拍第一，
而漢蘭達故障率故障率就低，，

德國和日本就是做車理念不同，

如果按總體綜合水平，還是德國更好，

德國完全可以把故障率控制的非常低，
比如給自然吸能發動機從新拿出來安上，
把6at變速箱也從新拿出來放在旗下車型上，
那時故障率立刻就會變低，
但是德車人永遠不會那麼去做，因為會犧牲公路駕駛性能和駕駛質感，

所以造車理念不同，

下面在說一下安全性，這個目前爭議比較多，

安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，

你要知道，鈑金厚製造成本高

鈑金薄，製造成本低。

，還有啊，有人說。日本車在美國銷量好，告訴你那是價格非常低廉，
在美國凱美瑞和捷達，一個價格，也就是咱們國內的速騰，，在國外叫捷達，
所以好賣，

還有啊，世界一個工三個蛋糕，
日本在美國銷量好，
德國在歐洲銷量遠遠高於日本，
德國在中國以及亞洲也遠遠高於日本，

一些人所謂的媒體為什麼不調侃日本車在歐洲賣不過德國呢？？？
為什麼總調侃在美國，德國車賣不過日本呢？

還有啊，評論一個車系水平高低，
要看高端銷量，高端銷量好才是真正好，

反觀你看雷克薩斯在全球有賓士寶馬牛嗎？

世界各國首腦乘坐全是BBA賓士寶馬奧迪，

我說話可能有一些難聽，

在美國，日本靠價格優勢，30萬以下的爛白菜賣了一大堆，
也不如，賣一塊江詩丹頓手錶值錢。

其實吧任何兩個車系進行對比都可以跳挑出一些優缺點，

關鍵是誰的優勢更多

誰的綜合性會更好，
而不簡簡單單故障率這么簡單，

買車要看，公路性能 舒適 安全，可靠性，

綜合性來看，德國優勢會更多，

比如奧迪a6vs豐田皇冠，
比舒適奧迪勝
比行駛的穩定性奧迪勝，
比安全性，奧迪勝
比可靠性皇冠稍好，

這么一算，奧迪3比1，勝出，

總之我個人買車會綜合去權衡，

⑷ 奧迪Q7和保時捷卡宴哪個好

個人認為都不值得購買，第一，Q7科技水準是很高，但是車體太大了，最多可以乘坐7人，所以耗油量大無論是科技再怎麼武裝到牙齒都是一個很大的問題，除非你買Q7的最頂級配置也就是柴油版，但是那樣200多萬不如買賓士G55了，那才叫真正的骨灰級SUV發燒友！保時捷卡宴其實是和大眾途銳共平台生產的，換了個車標就多出幾十萬，是在是劃不來！而且美國的安全碰撞測試，卡宴是不敵途銳的，這個結果實在是讓人很驚奇！而我強烈推薦的是賓士GL450，這款車無論是配置外形和品牌價值不遜於保時捷又比奧迪開起來更有感覺。外形霸道的Q7不見得是最優的選擇，真正能經得起歲月和內涵考驗的賓士才是最值得擁有的，雖然我對賓士的100萬以下的車型頗有微詞另外對他部分車型質量控制持保留意見，但是我還是推薦GL450！因為他在一百萬這個價位的確是最NB的！

⑸ 奧迪Q7和寶時捷卡宴哪個好

奧迪Q7和寶時捷卡宴相比個人認為還是保時捷卡宴好一些，品牌知名度和回頭率方面保時捷卡宴相對更有優勢一些。

⑹ 卡宴和Q7哪個好 卡宴和奧迪Q7比較

卡宴和奧迪Q7相比個人認為還是卡宴好一些，車子的品牌知名度，外形設計還有面子因素方面來說保時捷卡宴更有優勢。

⑺ 卡宴和奧迪Q7哪個好

Q7奧迪嘔心瀝血的作品，奧迪並不擅長的車型，這款SUV屬於豪華型。086/1983/1737毫米的長寬高和3002豪華的軸距在同級別車中領先對手。q7採用四輪空氣懸架，底盤高度可以根據需要而調節。q7發動機共有v8-4.2fsi汽油機和v6－3.0tdi柴油機兩種，進入到中國的暫時只有4.2汽油機。該發動機採用fsi燃油缸內直噴系統，融合了缸內直噴、分層燃燒等先進技術，把動力性和經濟性合理的結合在一起，是目前發動機產業里較為先進的一項技術。
v8－4.2fsi發動機最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，動力強勁。q7從靜止加速到100公里每小時僅需要7.4s，最高時速可達248公里每小時。
q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運動模式，s擋最大的優點是油門響應速度快，提速快，一定程度彌補自動變速箱在動力輸出方面的滯後缺點。
quattro是奧迪的特有技術，全時四驅，在奧迪其他車型上都有使用，作為越野車Q7卻不是很出色。但擁有quattro，讓它勉強說得過去。

卡宴的最強賣點就是有保時捷這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與別不同的汽車，像Cayenne Turbo般個性如此鮮明的SUV，絕對不會是經常出現的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。
在外形上，Cayenne的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格，車寬1940mm，高度只有1690mm，離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能。空氣減震器具有116mm的調整區域，並可六段調整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。
在裝置上，Cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統，簡稱PTM，核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統把38％的動力提供給前輪，62％的動力提供給後輪，給駕駛者以後輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時，則可依需要將動力轉移至打滑的車軸，最多可達100%。Cayenne採用前雙搖臂、後多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，Cayenne Turbo的PASM保時捷主動懸掛管理系統，配合氣壓避震，除可按實際行環境不時自動改變吸震率外，亦可按制調校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，PASM便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。
以上,我個人感覺女孩子還是開卡宴更好一些,顯得更有品位

⑻ Q7和卡宴，哪個更好

飛車大比拼：新Q7 4.2 FSI集壯碩外形和無限激情於一身。它能夠一舉超越保時捷卡宴S嗎？
以前的跑車個個小巧玲瓏，而越野車則是體形壯碩。不過現在情況卻是大不相同：保時捷推出的卡宴簡直就是一款大型的越野車，而奧迪的Q7也是體形龐大，具有典型的美國車的粗獷外表。Q7是貨車與全輪驅動的SUV的混合體，盡管它並不適合非常艱苦的越野路段，但還是配備了275kW的強悍V8發動機，行駛性能讓人嘆為觀止。可是人們能夠把它作為同樣強悍、同樣配備V8發動機的保時捷卡宴S的替代者嗎?
單從外表看，Q7就絕非小家碧玉之流：這款奧迪跑車的車身外長達到5.09m，近乎2m寬，體積甚至比目前的梅塞德斯S系列還要龐大，雖然保時捷卡宴(4.78m長)同樣不算緊湊，但是與Q7一比就要顯得柔弱纖小了——當然，要想在擁擠的城區內找個停車位不僅麻煩，而且需要運氣。
不過即便尋找車位要花費上一段時間，起碼坐在車里還是一件很愜意的事情，你決不會抱怨空間狹窄擠迫，雖然中控台佔了很大體積，但無論是前座還是後座，車內的空間都還是綽綽有餘，而卡宴相比之下就會顯得有些擠。即便是籃球或是劃艇運動員坐在Q7裡面也會舒適自如，在設置5個座椅的情況下，它的行李廂空間可高達775L，甚至比有些客貨兩用車還要大，必要的時候還可以把兩個座椅折疊起來，而保時捷就沒有這種選擇，雖然它的承載質量可高達576kg(奧迪是503kg)，最大承載體積卻只有540L。
雖然兩款項級越野車可以按照客戶需求安裝全套的技術裝備，但是其操控都非常合理，決不需要你參加任何強化班便可以一目瞭然。奧迪還配備了MMI(多媒體界面)系統，根據功能的不同和多少，該裝置的附加價格最高可達1100歐元，其功能也十分實用有效。不過惟一的缺憾是，這套系統安裝在前後座椅中間比較靠後的位置上，在進行操作的時候，駕駛者不得不將視線從前方路面上轉開。由於安裝了標配的剎車輔助裝置，再加上可選配的後座側方安全氣囊，這輛英格爾施塔特(Ingelstadt)生產的汽車在安全設施方面也要比保時捷卡宴S略勝一籌。
那麼駕駛艙裡面的情況又如何呢?坐在方向盤後面，駕駛者的感覺就像真正的老闆，座椅的位置較高，而且非常舒適，雖然保時捷的座椅所提供的側部支撐更佳，但除此之外，奧迪車與巴伐利亞車的寬大真皮座椅相比毫不遜色。卡宴的車體設計更加緊湊，可選配空氣彈簧裝置(附加價格為2888歐元)，在路面不平的狀況下表現更佳，與之相比，我們所測試的奧迪車前後軸距超過3m長，而且車身感覺也更加僵硬，雖然同樣裝備了空氣彈簧(附加價格2510歐元)，在顛簸路面上的表現卻略顯遜色。
兩款SUV車的行駛雜訊都不不算小，在高速行駛時，奧迪車里會有很強的風聲和20英寸大號車輪滾動發出的雜訊，而坐在卡宴車里，你會感受到V8發動機的強悍聲效。
保時捷這場音色壯麗的大合唱絕非外強中干，盡管整備質量達到2.5噸，但是這款採用手動變速器的龐然大物可以在7.1秒之內從靜止加速到100km／h，相比之下，奧迪Q7 4.2FSI雖然輕了70kg之多，但是由於只配備了6擋自動變速器，0—100km／h的加速時間比卡宴要慢了0.7秒，它的汽油發動機採用直噴技術，能噴發出渦輪般強大的力量。而卡宴S的最大輸出功率為250kW，比奧迪少了7kW，不過它的4.5L8缸發動機同樣功率強勁，當發動機轉速達到3500r／min時還能進一步飆升。
如果你忍不住想要使兩輛鐵甲戰艦的優良性能得到充分的發揮，那麼你在加油的時候可就要心痛到落淚了——即便是行駛在高速公路上，你的100L油箱也會很快油盡燈枯——當最高車速達到242km／h(保時捷)或者甚至248km／h(奧迪)的時候，油耗突破25L/100km大關實在是稀鬆平常的事情。在我們雜志的測試賽道上，奧迪車的平均油耗是19.2L/100km，而保時捷的是20.1L/100km。讓人煩惱的是，Q7的油箱在加到87L以上之後要加很久才能灌滿——雖然奧迪的滿油行駛里程時521km，卡宴為498km，但都是理論數值，實際里程肯定會減少。
兩款汽車的車體結構都非常符合各自運動型十足的設計理念，尤其是大號剎車裝置的潛能讓人敬佩不已。在冷狀態下，卡宴S從100km／h車速剎車到靜止狀態的距離只需要36.7m，這個成績很了不起，而且我們反復測試了多次，剎車距離幾乎都不會超過這個數值。奧迪車在第一次測試中比卡宴的剎車距離多了1.9m，在之後的幾次測試中才逐漸達到了對手的水平。