賓士奧迪都降價寶馬怎麼不降價

Ⅰ 賓士.寶馬.奧迪為什麼大幅度降價

宏觀：國內外大環境影響 國外經濟不景氣 許多擠壓的雙B豪華車被引入中國市場傾銷
微觀：
1、奧迪主力車型處於新老款交替階段 換代必然傾銷老款庫存 回籠資金
A6L已於今年4月份換代 新A6L上市後 為了傾銷老款庫存 老A6L目前普遍降價10個點；A4L即將於下半年換代 老款已經步入了黃昏階段 為了搶奪市場及賺最後一杯羹 大幅度優惠是必然
2、賓士主力車型價格虛高 競爭力不強，通過大打價格戰來提升性價比 搶奪丟失的入門級市場
E級也即將換代，打價格戰使賓士從寶馬手中搶回了一些市場 目前E200L最低33萬+ 很有誘惑力
C級也效仿此模式C180K最低23萬+ 讓人側目
3、寶馬主力車型也處於換代階段 因受奧迪和賓士的影響 不得不也放低身價 維護自身的銷量
5系於2011年換代，突然從加價直轉大幅降價，目的是搶奪A6L換代的潛在客戶群，況且賓士E級的價格戰也使其有所動容 3系的銷量在A4L面前抬不起頭來 寶馬看到了加長的甜頭 寄希望於新3系的加長 目前的優惠是為下半年換代做鋪墊

總而言之，3款豪華品牌的主力車型都處於更新換代的階段 由於市場規律 必然出現大幅降價優惠的情況 此外，寶馬是把奧迪作為首要競爭對手 不斷爭取奧迪的潛在客戶 而賓士是只有價格這一種武器 此外沒有其他的辦法 至於奧迪而言 傾銷老款 騰出產能倒是目前他唯一要做的事情

Ⅱ 奧迪系列產品降價引熱議，產品降價其質量是否會有所下降

不會的，但是說不準未來會不會。

首先，先廢話一下。

對於奧迪降價，我第一反應覺得正常，並且我覺得降價也是最直接、最有效的銷售手段之一，而一線汽車品牌的市場經常也異常激烈，奧迪降價也是可以理解的，但是奧迪全系列降價，我是萬萬沒想到，要知道，奧迪在我國的口碑還算可以，並且一些領導專用車也都是奧迪。

像奧迪這次全系列降價，我估計它們是想“以價換量”來爭奪市場，畢竟奧迪的對手是賓士和寶馬。

好了，我的廢話完畢了，對於標題中的問題，我有以下回答。

我寫這個回答怕誤人子弟就去查了一下資料。（抱拳）

（文中的資料如有雷同，實屬我炒人家的。）

據資料顯示，在我國銷售豪華品牌的汽車為寶馬（723680輛）、賓士（702088輛）、奧迪（690083輛）、凱迪拉克（213717輛）、雷克薩斯（154559輛）、沃爾沃（154559輛），其中寶馬帶MINI，賓士帶SMART，而這份榜單也是比較權威的。

你看這些品牌，如果說一線的話，那也就是寶馬、賓士、奧迪，其他的只能算是二線豪車品牌，或者是第二梯隊。

對於奧迪降價，我看資料顯示，奧迪在線下已經開始大幅度的進行終端優惠，而所有旗下的車型系列都有著3到10萬的優惠，就問你怕不怕。

像奧迪降價，我個人覺得奧迪對比寶馬和賓士已經有點心有餘而力不足了，雖然沒有被落下，但是對優惠力度來看的話，寶馬和賓士都沒有像奧迪這樣，所以我得出的結論就是奧迪如果不降價的話，銷量會很快的被落下，成為二線。

Ⅲ 最近賓士和寶馬和奧迪降價怎麼這么厲害

降價不一定就是實際成交價，另外跟車款有關系，一般中國都是新款的SUV是不會降價的，都是一些老款或者是不熱賣的車型降價，但是具體還要根據4S店的情況，但是有些是營銷，根本就不可能拿到那麼多的優惠，目前豪華車的優惠我見過最大的就是沒過的一個品牌，可以打8折左右，其餘的還沒見過。

Ⅳ 同級別的寶馬奧迪都在降價銷售，為什麼賓士不降價

1、他們降價管賓士什麼事情！
2、賓士C級，GLA，等都有優惠啊

Ⅳ 為啥同級的奧迪賣的比賓士寶馬便宜

其實准確的說是，奧迪和寶馬賣的比賓士便宜，顯然賓士的溢價能力更強，即便賓士C級1.5T發動機車型變成了主打車型。但總的來說，三者的售價並沒有很大的差距。其實這就是商家的策略而已，故意而為之，先吸引客戶再引導客戶，畢竟車賣出去才能掙錢。

Ⅵ 為什麼賓士 寶馬 奧迪在江蘇都沒什麼大降價優惠，別的某些地方都10萬的降拜託各位了 3Q

要看各地的車源和銷售情況來的，就算同一4S店寶馬3系和5系的銷售優惠就截然不同。

Ⅶ 寶馬和奧迪都在降價，為什麼賓士不降價呢

賓士的巔峰時期

2017年賓士在中國銷售610965輛（賓士+smart），最恐怖的是增長率居然達到了25%。去年全球的凈利潤是109億歐元，同比也增長24%，強悍的盈利能力令人嘆為觀止，可以說賓士目前處在一個最佳時期。

誠然現在的賓士是漂亮的，但底層的硬體賓士也從來沒有讓人失望過。比如奧迪寶馬很多車變速箱都是外部采購，但賓士一直是自產。每一次換代都會帶來全新的技術，如9AT，魔毯懸掛，技術與藝術都能走在前列。

Ⅷ 為什麼奧迪降價幅度大，而賓士價格幾乎雷打不動

很明顯，產品降不降價完全看市場反應。BBA里，賓士無論在轎車還是在SUV市場，銷量都非常好，產品供不應求，自然沒有降價需求，奧迪用優惠換銷量。

雖然在國內大家提起豪華轎車時，總是會將三者並提，但在實際的品牌定位上，賓士的定位則是要高於寶馬和奧迪的。無論是放在國內還是國際上，這種情況都是真實存在的。舉個例子例子吧，還記得賓士GLC剛上市的時候嘛，很多地區是需要加價購買的，店裡會告訴你沒有現車，大多數情況下不是沒有，而是供不應求，結果自然是價高者得。潛在購買力這么強，還有很么降價的理由呢。最後其實賓士並是不沒有降價，只是相比奧迪和寶馬來說，降的比較少而已。樓主感興趣的話不妨可以看看這個汽車

Ⅸ 為什麼賓士沒什麼優惠，寶馬奧迪優惠幅度這

你好，賓士汽車主要沒優惠的原因，就是它的銷量比這兩款汽車好哇。

Ⅹ 賓士寶馬奧迪進口車價格下調，為什麼國產車的不調

經國務院批准，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。
降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對於購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的合資汽車製造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對於產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對於進口汽車有10%左右的降價空間，國產合資車降價幅度會很小。